Moto Guzzi, una marca emblemática en el mundo del motociclismo, tiene una historia rica y fascinante que abarca desde sus orígenes en Italia hasta su expansión y fabricación en España. A lo largo de los años, Moto Guzzi ha destacado por su innovación, diseño distintivo y el inconfundible águila en sus depósitos, símbolo de su legado.
Orígenes Italianos: Génesis de una Marca Icónica
La historia de Moto Guzzi comienza el 15 de marzo de 1921, cuando Emanuele Vittorio Parodi, un famoso armador genovés, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi fundaron en Génova la «Sociedad Anónima Moto Guzzi». La fábrica se ubicó en Mandello Tonzanico, que más tarde se conocería como Mandello del Lario.
Los accionistas de la empresa eran Emanuele Vittorio Parodi, su hijo Jorge y su amigo Carlo Guzzi, antiguo compañero en la Royal Air Force, junto con Giovanni Ravelli, aviador como Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba.
Fue durante el conflicto cuando los dos amigos, junto con el piloto Giovanni Ravelli, decidieron dedicarse a la construcción de motos una vez terminada la guerra. Sin embargo, Ravelli no pudo realizar su sueño porque fue víctima de un accidente en 1919. Guzzi y Parodi también eligieron el Águila como símbolo para recordar a su amigo.
Seguro que alguna vez te has fijado en el ya característico águila extendida en los depósitos de estas motos, su emblema más particular, distintivo e inconfundible. Lo cierto es que su origen se remonta a sus fundadores, Carlo Guzzi y Giorgio Parodi, que trabajaban en el Servicio Aoerunáutico de la Regia Marina durante la Primera Guerra Mundial.
Modelos que Marcaron una Época
La primera moto fue la legendaria Normale, con una potencia de 8 CV. Siguieron varios modelos de éxito, como la Guzzi G.T. de 1928, apodada "Norge" por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y la Airone 250 (1939), durante más de 15 años la moto de "cilindrada media" más popular en Italia.
Después de la guerra, se lanzaron nuevos modelos, como la Guzzino 65 ("Cardellino"), que siguió siendo la moto más vendida en Europa durante 10 años. Más tarde llegaron las legendarias Galletto (1950) y Lodola 175 (1956). Moto Guzzi fue el primer fabricante del mundo en construir un túnel de viento decididamente futurista en Mandello del Lario en 1950.
A finales de los años 60, Moto Guzzi dio a luz el motor bicilíndrico en V a 90°, un bloque motor destinado a convertirse en el símbolo de Moto Guzzi. Le siguieron modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otro mito: la Guzzi V7 Sport.
La gloriosa bicilíndrica también llegó en cilindradas más pequeñas con la V35 y la V50. La Moto Guzzi California, la última Gran Turismo de gran cilindrada, estará equipada con inyección electrónica de combustible y un sistema de frenado integral de tres discos. Fabricada para el mercado americano, con otros equipamientos Ambassador y Eldorado, montaba el característico motor 850 c3.
La herencia deportiva, por su parte, se concentra en modelos como el Le Mans, el Daytona, el Centauro y el Sport 1100.
El 30 de diciembre de 2004, Moto Guzzi se unió al Grupo Piaggio (del que Roberto Colaninno es Presidente y Consejero Delegado), líder europeo de las dos ruedas motorizadas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector.
En marzo de 2005, se presentó el modelo Breva 1100, un nuevo producto italiano que se convertiría en un gran éxito en el segmento Roadster. En septiembre de ese mismo año, el lanzamiento de la Griso 1100 causó un gran revuelo. Esta moto nació bajo el signo de elecciones técnicas y estilísticas únicas.
En mayo de 2006, con la Norge 1200, Guzzi volvió al Gran Turismo: protección total, construcción refinada y un nuevo motor bicilíndrico de 1200 cc para devorar los kilómetros con comodidad, gracias a un equipamiento sin concesiones. La Norge convenció a los 14 periodistas internacionales que, en julio de 2006, la llevaron al Cabo Norte y recorrieron 4429 km siguiendo los pasos de su antepasada, la G.T. 500, creada por Giuseppe Guzzi en 1928.
Y para demostrar el amor que todos los propietarios de Moto Guzzi sienten por sus motos, del 15 al 17 de septiembre, 15.000 personas de más de 20 países acudieron a Mandello del Lario para la cuarta edición de los GMG - Guzzi World Days. La red de asociaciones Guzzi, tutelada por el Moto Guzzi Club, está particularmente desarrollada y goza de una fidelidad sin igual.
Moto Guzzi no traicionó a sus fans y el corazón deportivo del águila de Mandello empezó a latir de nuevo: en marzo de 2006, en el famoso circuito de Daytona (Estados Unidos), Gianfranco Guareschi consiguió un doblete histórico con dos victorias en la Batalla de los Mellizos. Este éxito se repitió en 2007, cuando Guareschi, una vez más fiel a Moto Guzzi, ganó el evento.
Tras el éxito americano, el espíritu deportivo de Moto Guzzi se plasma en un nuevo modelo, la 1200 Sport. Para 2007, la Casa de Mandello parece dispuesta a ser más agresiva que nunca. A finales de 2006, con ocasión del 64º Salón EICMA de Milán, Moto Guzzi presentó la Griso 8V, la fascinante evolución de la roadster equipada con el nuevo motor bicilíndrico en V.volución de la roadster con el nuevo motor de 4 válvulas por cilindro que produce más de 110 CV - y la Bellagio, una moto custom propulsada por un bicilíndrico de carrera corta de 940 cc.
El 26 de marzo de 2007, cerca del Lago Como, Moto Guzzi volvió a cumplir su promesa: unos meses después del salón de Milán, se presentó a la prensa la versión definitiva de la Bellagio, seguida en septiembre por la potente Griso 1200 8V.
En el EICMA 2007 se presentaron en primicia dos modelos situados a ambos extremos de la extensa gama de Moto Guzzi: la Stelvio 1200 y la V7 Classic. 2009 vio la introducción de la V7 Cafè, una versión deportiva de la Classic, presentada en Roma con la Griso SE en marzo y la Stelvio NTX, que también marcó la introducción del ABS en la maxi enduro matriculada en Mandello.
También se presentó la Racer V7. Se trata de una auténtica 750 c3 Special de producción, inspirada en los modelos V7 Sport de los años setenta. La Racer V7 realza el estilo de Moto Guzzi gracias a una acertada combinación de tecnología y atención al detalle. La mirada se dirige inmediatamente al depósito cromado, adornado con una refinada correa de cuero, ornamentos metálicos y el logotipo de Moto Guzzi, a juego con el cuadro rojo.
2011, el año del 90º aniversario de Moto Guzzi, comenzó con una agradable sorpresa: una flamante Moto Guzzi California blanca fue presentada en el encuentro internacional de concesionarios del Grupo Piaggio celebrado los días 27 y 28 de enero. El evento, que reunió como cada año a cerca de dos mil concesionarios del Grupo en el Grimaldi Forum de Mónaco, concluyó con un inesperado avance que anticipa las futuras estrategias de producto de la "Marca del Águila" en el año del 90 aniversario de Moto Guzzi: el prototipo de la nueva California, equipada con un nuevo motor bicilíndrico en V a 90° de 1400 c3.
2012 arrancó con fuerza con la nueva gama V7, dotada de un bloque motor rediseñado y altamente eficiente que en pocos meses propulsó al nuevo modelo de gama media de Mandello a lo más alto del ranking de motos más vendidas del grupo. Mientras tanto, llegaban de Miami las primeras imágenes de la California 1400, una moto con encanto y contenido destinada a marcar un punto de inflexión en la producción de Moto Guzzi. Incluso antes de su presentación, la nueva Moto Guzzi California 1400 atraía la atención de los entusiastas de las motos de todo el mundo.
Con su extraordinario impacto visual, el estilo de la California 1400 expresa la clase y la tradición únicas de Moto Guzzi, combinadas con un diseño y un contenido tecnológico sin precedentes, pero muy apreciados por los entusiastas de Guzzi de todo el mundo. No es casualidad que el actor escocés Ewan McGregor, coleccionista de motos Guzzi de época, haya aceptado ser el rostro de la nueva California 1400 en una fantástica campaña publicitaria.
Gracias al éxito de sus gamas de productos, fruto de una política de inversión que ha incluido tanto actividades de I+D como la renovación de la histórica sede de Mandello del Lario, Moto Guzzi registró un crecimiento de las ventas del 15,3% en 2012, batiendo claramente la tendencia del mercado europeo de motocicletas. Tras recibir un consenso unánime en todo el mundo, en agosto de 2013 la Moto Guzzi California 1400 obtuvo otro importante galardón en Estados Unidos, al llevarse el primer premio en la categoría Cruiser en el concurso organizado por Cycle World.
En 2014, la V7 se revisó por completo y nació la Moto Guzzi V7II. La segunda generación de la Moto Guzzi V7 conserva la personalidad estilística del modelo anterior: un diseño que combina las formas de las motos Guzzi del pasado con las exigencias de una moto moderna capaz de satisfacer al mayor número posible de entusiastas. La Moto Guzzi V7 II es también una moto completamente nueva en términos de tecnología, motores, ergonomía, fiabilidad, calidad de construcción, acabado y placer de conducción.
2015 vio el lanzamiento de dos espectaculares motos basadas en el potente bicilíndrico de 1400 cc, la Eldorado y la Audace. Moderna y lujosa, la Eldorado es la heredera de la inolvidable '850', que tuvo un gran éxito en EE.UU. hace más de 40 años. Es una moto suntuosa y vanguardista que mira decididamente hacia el futuro. Las inserciones cromadas y los acabados artesanales se combinan con la iluminación LED para crear líneas clásicas que llevan a Moto Guzzi a una nueva dimensión, donde el refinamiento habla italiano.
Moto Guzzi Audace es una moto con una personalidad fuerte y rebelde.
2016 arranca con el lanzamiento comercial de la Moto Guzzi Stornello, una versión off-road ligera de la gama V7II. más de 50 años después de su nacimiento, es el regreso de una de las motos más conocidas de Guzzi, sinónimo de calidad de construcción y estilo inimitable. La nueva Stornello destaca por sus numerosos y preciosos detalles y la elección de colores que realzan su encanto y elegancia.
En marzo de 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, se lanzó la V9, una nueva custom de media cilindrada que se presenta en dos versiones con personalidades muy distintas. El nuevo modelo más esperado para 2016 es la MGX-21 Flying Fortress. Tras su debut en los salones del automóvil de otoño, este verano debuta en carretera una de las motos más espectaculares de Guzzi.
Y qué mejor que, 100 años después, lanzar una edición limitada de la última moto de la saga. Tengamos en cuenta que a principios de septiembre llegaba la V100 Mandello, la moto con la que la marca ha querido celebrar un centenario y que abría sus reservas también en España. Y si eso era ya único, una edición especial de la última moto es el culmen a una celebración única.
Como su nombre indica, la Aviazione Navale es una edición especial, limitada y numerada, muy evocadora y con sutiles toques respecto a la V100 Mandello de origen, rica en tecnología, evocadora y uniendo dos grandes entidades: la marca de motos y la aviación naval italiana. De hecho, la propia empresa interna del Ministerio de Defensa ha cedido el uso de la marca a Moto Guzzi para esta moto.
Los italianos fabricarán 1913 unidades numeradas de esta moto. Destaca por su decoración inspirada en el avión de combate F-35B utilizado por la Marina. Si te fijas, los gráficos son muy fieles al estilo del avión: insignias a ambos lados del carenado, rayas de entrada en las tomas de aire, escaparela tricolor en los laterales, avión escudo de la Aviación Naval y el logotipo del Grupo de Aviones Embarcados.
Una moto única que ya de por sí lo era… La simbiosis perfecta para todos aquellos amantes de las motos y el mundo de la aviación (italiana). ¿Por qué más destaca? El equipamiento de serie incluye el sensor de presión de neumáticos TPMS y los puños calefactados, mientras que el elevador del manillar lleva grabado con láser el número de serie. Cada modelo se suministra con una funda para la moto y una placa conmemorativa.
Ciertamente, el resto de esta moto es igual que la versión base. En primer lugar, una nueva carrocería que deja a la vista el motor bicilíndrico de 1042 cc con cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida con un sonido muy característico y ciertamente ronco.El V-Twin posicionado a 90º rinde 115 cv, con un par motor de 105 Nm a 9.500 rpm, con una distribución en la que la cabeza de sus cilindros se gira 90º. El bicilíndrico viene encajado en un chasis de tubos de acero, con un llamativo basculante monobrazo en el lateral izquierdo y un detalle muy llamativo: el sistema aerodinámico adaptativo, que ajusta de forma autónoma y automática unos deflectores que se sitúan en el depósito, evitando al piloto el incómodo viento.Entre otras opciones, una ECU Marelli 11MP, una IMU de 6 ejes con gestión de ABS en curva, quickshifter, control de crucero y de tracción. También equipa cuatro modos de pilotaje y opción de calibración de la amortiguación.
Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale | Walk Around
"Moto Guzzi Hispania": La Expansión a España
La historia de Moto Guzzi Hispania comienza en la España de posguerra, en un momento en el que la movilidad era un lujo y las motocicletas se convertían en un símbolo de libertad y progreso. En 1948, la marca italiana Moto Guzzi decidió dar un paso audaz: fabricar motos bajo licencia en España.
A nuestro país la trajo Óscar Ravá, de origen judío, quien debido a la promulgación de las leyes racistas durante la II Guerra Mundial, abandonó su puesto de directivo en Italia, fundando en España, en 1942, Motorhispania. Ya sabemos que Moto Guzzi sabe hacer las cosas diferentes, o al menos, es por lo que destaca con sus modelos desde hace años.
Historia de Moto Guzzi Hispania
Moto Guzzi Hispania tuvo sus raíces en la visión de Oscar Ravà, un italiano de origen judío y exdirector de FIAT, quien se vio obligado a abandonar su país durante la Segunda Guerra Mundial y se estableció en Cataluña, España. En 1948, Ravà decidió aventurarse en la creciente industria de las motocicletas y llegó a un acuerdo con Moto Guzzi para fabricar sus motos en España. Esta asociación dio origen a Moto Guzzi Hispania, con su sede en Barcelona.
Ravà implementó un innovador sistema de producción basado en la descentralización, encargando la fabricación de los componentes a talleres externos de prestigio y reservando el montaje final en su empresa.
Primeros Modelos Fabricados en España
El primer modelo producido en nuestro país fue la Guzzi 65, una moto sencilla, robusta y fiable, pensada para un público que necesitaba moverse con bajo coste y mantenimiento mínimo. Montaba un motor monocilíndrico horizontal de dos tiempos y 63,7 cc, con tres velocidades y mezcla por gravedad. Su éxito fue inmediato: económica, fácil de mantener y con el sello de una marca legendaria.
Poco después llegaron la Z-98 y la Hispania 98, que modernizaban el diseño con líneas más elegantes, depósito rediseñado y acabados más refinados.
Modelos Fabricados en España
A lo largo de tres décadas de producción, Moto Guzzi Hispania lanzó una serie de modelos que marcaron distintas etapas de la motocicleta popular española:
- Guzzi 65 (1949-1955) - el primer modelo fabricado en Barcelona, con una versión mejorada denominada Turismo pero sin cambios de mecánica.
Los Años del Cambio
A finales de la década de 1960, los cambios en la legislación española obligaron a modificar la gama de modelos, reduciendo las cilindradas a 49 cc e incorporando pedales para cumplir con la nueva clasificación de ciclomotores.
Estas adaptaciones técnicas, unidas al rápido crecimiento de la competencia nacional -con marcas como Derbi, Bultaco o Montesa-, hicieron que las nuevas versiones perdieran atractivo frente a los modelos anteriores.
El público percibió aquellas Guzzi más pequeñas como un paso atrás, y las ventas comenzaron a caer.
A comienzos de los setenta, Moto Guzzi Hispania trasladó su producción de Barcelona a Sevilla, buscando aprovechar la colaboración con ISA y reducir costes logísticos.
La historia de Motorhispania viene ligada con la evolución del motociclismo español. Desde 1942, esta empresa asentada en un primer momento en Barcelona comenzaría a despuntar en el mercado nacional con modelos de base Guzzi. En 1943 se empezó a gestar la Moto Guzzi Hispania 65 cc. La intención era hacer una moto económica por encontrarse en tiempos de posguerra, después de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezó a tomar forma. Tuvo muy buena acogida entre los usuarios incluso en el extranjero, por ejemplo, en 1948 se enviaban de 15-20 unidades dos veces al mes a Buenos Aires, Argentina.
En 1972, Motorhispania pasa al control de ISA, quedando vinculada exclusivamente a la capital hispalense. Su primer modelo, un renovado Dingo 49 (1973), da paso a otros totalmente nuevos y concebidos en la sede andaluza que no responden a la evolución de la antigua gama. En este sentido, aparecen en el mercado la Feria (1977) y Poney (1978). En el verano de 1988, la familia Gallego adquiere la fábrica y la dota de tres líneas de montaje con la tecnología más avanzada, fabricando más de 16.000 unidades anuales para el mercado interno y el extranjero. En 2002, MH sube un escalón más con la RYZ, motor Minarelli, chasis tipo deltabox y componentes nunca vistos en España. 2003-2004 nacen los mundos URBAN BIKE y PRO RACING, a los que le siguen en 2007 la MH7 NAKED, la RX 50R y 125R y la Duna.
Tabla Resumen de Modelos Clave
| Modelo | Año de Lanzamiento | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Normale | 1921 | Primera moto de Moto Guzzi |
| Guzzi G.T. "Norge" | 1928 | Famosa por su incursión en el Círculo Polar Ártico |
| Airone 250 | 1939 | Moto de cilindrada media más popular en Italia durante 15 años |
| Guzzino 65 ("Cardellino") | Después de la guerra | Moto más vendida en Europa durante 10 años |
| California 1400 | 2012 | Modelo con diseño y tecnología innovadora |
El Legado de Hispania
A pesar de su desaparición, el legado de Moto Guzzi Hispania permanece vivo. En el España Moto Guzzi Club valoramos cada capítulo de la historia de esta marca, y Moto Guzzi Hispania ocupa un lugar especial en ella.