La Moto Guzzi Breva 750 es una naked de diseño moderno y posición de conducción cómoda. Está dotada del clásico propulsor bicilíndrico en V longitudinal con transmisión por cardan de la marca italiana de Mandello di Lario, con inyección electrónica y unos tranquilos 47 caballos que permiten conducirla con carné de moto A2, para pilotos sin experiencia previa en motos grandes.
Con la Breva, Guzzi ha entrado por fin en el nuevo siglo, conservando al mismo tiempo su encanto distintivo. La Moto Guzzi 850 Breva se puso en las tiendas en 2006, como continuación de la saga que había nacido en 2003. Primero llegó la Breva 750 ie, que se fabricó hasta 2011. Luego le llegó el turno a la Breva 1100 en 2005 y a la Breva 750 Touring.
Guzzi salió de su zona de confort allá por inicios del Siglo XXI con algunos modelos que, al menos cuanto a diseño, eran poco habituales en la marca. En el lado opuesto, la Guzzi Breva -un nombre poco acertado en España-, que buscaba combinar el clasicismo de la marca, con un planteamiento de moto más acorde a los años en los que se estaba.
Hablar de Moto Guzzi es hablar de un fabricante especial y desconocido hasta cierto punto. Es algo así como: yo voy ha hacer las motos a mi manera y si no te gustan no las compres. Esto es maravilloso y terrible a la vez. Es decir, una moto fácil de conducir y para todos los públicos, que sea sencilla mecánicamente, fiable y barata de mantener y que a su vez permita moverse con soltura tanto por ciudad como por carretera y autovía pero sin brillar especialmente en ninguno de los dos ámbitos.
Motor y Rendimiento
En primer lugar, el motor. Sigue siendo un bicilíndrico en V, un 750cc tomado de la Nevada pero radicalmente rediseñado. Produce 46 CV sin complicaciones. No es mucho, pensarán algunos, pero la Breva es una moto que se aprecia por la flexibilidad y el carácter distintivo de su motor bicilíndrico. La caja de cambios puede ser lenta, pero brilla por su suavidad y bloqueo.
De entrada, el motor ganaba en poderío, pero se llegaba hasta él de una forma contraria a lo que, en un momento, podría parecer lógico. No se aumentó el cubicaje del 750, se redujo el tamaño al motor de 1.100 centímetros cúbicos hasta los 877. Comparte todo con el moto grande, salvo pistones y culatas, que fueron rediseñadas.
Hablamos, más concretamente, de un motor de dos cilindros en V a 90 grados en posición longitudinal, refrigerado por aire, culatas de dos válvulas por cilindro y capaz de rendir, en el caso de la Breva 850, 72 CV a 7.700 revoluciones y 6,60 mkg a 7.000 revoluciones. Era un propulsor de carácter bastante tranquilo, ahí están los datos de régimen al que se lograba la potencia.
Mecánicamente la moto cumplía a rajatabla con los esquemas clásicos de Moto Guzzi. El propulsor es un bicilíndrico en V orientado transversalmente, seña de identidad de la casa genovesa durante décadas. La mecánica está refrigerada por aire, así que esta disposición de los cilindros es esencial para asegurar una temperatura de trabajo óptima en el grupo propulsor. El motor tiene un árbol de levas lateral por cada cilindro y empela un sistema de varillas y balancines para actuar sobre las válvulas que estas sí que van en la parte superior de la culata (OHV). La alimentación del motor corre a cargo de una pareja de carburadores mientras que la caja de cambios es de cinco velocidades. La potencia total es bastante moderada 48 CV ya que es un motor de carrera larga y que no revoluciona en exceso, dando su máximo a tan solo 6.800 vueltas.
Por otro lado, ha aumentado la cilindrada desde los 750cc del motor v7 y se ha ajustado el mapeado de la inyección.
| Característica | Moto Guzzi Breva 750 |
|---|---|
| Cilindrada | 744 cm³ |
| Potencia | 47 cv |
| Peso | 182 kg |
| Normativa anticontaminación | Euro 3 |
Experiencia de Conducción
Fácil de manejar, la pequeña Guzzi ofrece una posición de conducción cómoda, velocímetros sencillos y fáciles de leer y, no lo olvides, viajes electrónicos con reloj y temperatura exterior. No sólo es la más barata de las motos con transmisión por cardan, sino que la Guzzi se deja conducir con un encanto propio. Además de ser una moto "siempre en marcha" asequible, la Breva está catalizada y ya cumple con la normativa Euro 2. Esto le permitirá destacar en un nicho en el que muchos modelos desaparecerán como consecuencia de la lucha contra la contaminación.
Manejable y ligera, con suspensiones cómodas pero limitadas, la pequeña Guzzi es un placer de conducir. En cuanto al frenado, su único disco delantero es más que suficiente, respaldado por un trasero progresivo.
En cuanto a ciclística es una moto sencilla y que no tiene pretensiones deportivas. En resumidas cuentas estamos ante una moto diferente que ofrece unas soluciones técnicas poco convencionales. Es una buena opción si estás cansado de conducir siempre “lo mismo” y te apetece saborear sensaciones nuevas.
Yo la he probado y mi conclusión es que chasis, suspensión y frenos, son de lo mejor, si no, lo mejor del mercado y además es muy bonita.
La V85 es una pasada, muy ligera, cambio de mantequilla, muy buenos bajos, entra muy fácil en curva, frena de sobra....en fin, q me encantò la moto. En contra la vibraciòn en bajos, un tractor, pero le da gracia a la moto. Desaparecen las vibraciones a nada q das gas. 80 caballos....para mi de sobra....ahora tengo 128 y no los eché en falta.