La Moto Guzzi Breva 1100 se presenta como una opción interesante en el mercado de segunda mano, combinando el clasicismo de la marca italiana con un enfoque más moderno y versátil. Lanzada inicialmente en 2005, esta moto buscaba un equilibrio entre la tradición y las exigencias del siglo XXI.
Características Técnicas y Diseño
La Breva 1100 destaca por su motor bicilíndrico en V a 90 grados en posición longitudinal, refrigerado por aire, con culatas de dos válvulas por cilindro. Este motor, derivado del modelo de 1100 centímetros cúbicos, fue reducido a 877 cc, compartiendo componentes con su hermano mayor, excepto pistones y culatas rediseñadas. Ofrece una potencia de 72 CV a 7.700 revoluciones y 6,60 mkg a 7.000 revoluciones, proporcionando un carácter tranquilo y agradable para la conducción diaria.
Guzzi salió de su zona de confort allá por inicios del Siglo XXI con algunos modelos que, al menos cuanto a diseño, eran poco habituales en la marca. Por un lado, la Guzzi Grisso, una moto que no era, claramente, el estándar de moto de la firma italiana. En el lado opuesto, la Guzzi Breva -un nombre poco acertado en España-, que buscaba combinar el clasicismo de la marca, con un planteamiento de moto más acorde a los años en los que se estaba.
Opiniones de la Prensa y Usuarios
En general, la prensa especializada tuvo buenas críticas hacia la Guzzi Breva 850, destacando su equilibrio y versatilidad. No olvidemos que no eran un modelo nuevo, era una versión más de los ya existentes, así que la base sobra la que comparar y analizar estaba clara. nacida en 750 cm3, aburguesada en 1100, ahora está disponible con la famosa cilindrada de Guzzi: 850 cm3. O para ser más precisos, 877, que es una reducción de la fornida 1100 que equipa los modelos más grandes del fabricante italiano. La 850 no es la 750 con un poco más de cilindrada... No, no, es la 1100, con las únicas diferencias de una cilindrada diferente y unas tapas de culata rediseñadas.
Muchos usuarios valoran su comodidad y encanto, ideal para aquellos que buscan una moto para el uso diario y viajes aventureros. Efectivamente TS4, cuando fui a comprar la moto me dijero esto, y si soy sincero tenian razón. Tuve una TT600 de las primeras y de los 18 meses que tuve la moto, siete se los paso en el taller (cambiaron cinco veces el reten de la salida del cambio, me tuvieron que cambiar en garantia el carter superior del motor porque habia un poro en la fundición de la pieza y cuando el motor se calentaba tiraba aceite y cuando enfriaba el poro casi desaparecia, me tuvieron que desmontar el cigüeñal porque en el mecanizado no limpiaron bien y habia virutas de metal en las muñequillas del mismo, con lo que tuvieron que rectificarlo y la razón de haberme desprendido de la moto fue que gripo la caja de cambios mientras estaba arrancada en el elevador del taller, con el mecánico y yo delante, cuando estaba a punto de recogerla). Después de todo esto me pille la ST y 0 problemas, la Tiger, a dia de hoy 0 problemas y espero que la próxima tampoco me de quebraderos de cabeza.
No tengo referencias de que haya problemas de ningún tipo, lo único que fallaba era el sensor de la presión de aceite que ya se cambió. Antes de comprarla me informé, hablé con propietarios y nadie me ha comentado lo de los problemas que comentas. Hice un seguimiento de la moto en el concesionario y pasó todas sus revisiones sin novedad, en el historial sólo consta el cambio del sensor... en fin, suerte que tenemos algunos, insisto en que lo de que las italianas dan problemas, hoy en día, es falso.
Comparativa con la Competencia
Inicialmente, la Breva 850 se situaba justo por debajo de la barrera psicológica de los 10.000 euros, compitiendo directamente con la BMW R 850 R. Si que he encontrado una Moto Guzzi Breva del 2007 en la zona de Vizcaya. Cual de las dos motos os parece mejor? Sabeis, como anda de mantenimiento una Guzzi? Jejeje que cachondo, en este caso me gustan los dos tipos de tetas, pero me da la sensación e igual estoy equivocado que la moto guzzi es más delicada. A mi me pasó algo parecido a ti, dudaba entre la guzzi pero en mi caso la grisso 1100 (preciosa estéticamente, muy "chic" o la Bmw R1100S y me decanté por esta última (recomendable 100%), ojo que la grisso es un buen aparato y el cardan trasero es de lo mejorcito que hay en el mercado pero me echaba para atrás todo el tema de recambios, revisiones en talleres (me refiero a los no oficiales) que superan tocar las Guzzi.
Algunos usuarios mencionan que, aunque la BMW puede tener un caché más burgués, la Breva ofrece una alternativa igualmente atractiva. Sin embargo, es importante considerar la disponibilidad de concesionarios y recambios, ya que BMW cuenta con una red más extensa.
En su día, el Behemoth competidor podía tener un caché algo más burgués, pero también era más caro. La comparación es insultante: la Griso sin lugar a dudas. La Honda es más de lo mismo, supongo que va muy bien, pero es como hay cienmil: soseras y sin alma. Tengo una Breva 1100 y mi primera opción fue la Griso, el uso me decantó por la Breva. Las Guzzis actuales son motos muy bien hechas, con un estandard de calidad al máximo nivel, muy fiables y no, no pierden aceite ni se rompen con mirarlas, la mía en 30.000 kms.
Este roadster ofrece una amplia gama de opciones para viajes aventureros. empezando por quienes se dejan embriagar acomodándose en esta butaca Guzzi. A diferencia de las roadsters viriles y deportivas como la Z 1000, la Speed Triple y la Monster S4R, la Breva invita a entregarse a los placeres voluptuosos. Un sillín de ministro te da la bienvenida mientras tus ojos acarician el encanto que emana de la moto. Imposible pasar desapercibido, el gran bicilíndrico revela generosamente sus cilindros que se burlan de tus ojos pero no de tus rodillas.
Fiabilidad y Mantenimiento
La fiabilidad de las Guzzi ha mejorado significativamente en los últimos años. Las Guzzis actuales son motos muy bien hechas, con un estandard de calidad al máximo nivel, muy fiables y no, no pierden aceite ni se rompen con mirarlas, la mía en 30.000 kms. un sensor de presión de aceite ( fallo reconocido y sustituido por otro diferente) y una batería agotada.
Sin embargo, es crucial realizar un mantenimiento adecuado y estar atento a posibles problemas, como el sensor de presión de aceite, que ha sido un fallo común en algunos modelos. Piensa tambien la re-venta de la Breva, si en estos momentos es complicado para cualquier marca, más aún para las más "originales" como guzzi.
## Tabla Comparativa: Moto Guzzi Breva 1100 vs. BMW R 850 R| Característica | Moto Guzzi Breva 1100 | BMW R 850 R || --------------------- | ----------------------- | -------------------- || Tipo de Motor | Bicilíndrico en V | Bicilíndrico Bóxer || Cilindrada | 877 cc | 848 cc || Potencia Máxima | 72 CV | 70 CV || Refrigeración | Aire | Aire/Aceite || Transmisión | Cardán | Cardán || Precio (aprox. 2ª mano) | €3,000 - €5,000 | €3,500 - €6,000 || Disponibilidad de Recambios | Moderada | Alta |