La Moto Guzzi 65, con su color rojo intenso y su frágil estampa, marcó una época y fue el vehículo con el que muchos descubrieron la gasolina. Era la moto del agricultor y el fontanero, del viajante y el veterinario; de hecho, fue la más vendida durante una década. Sencilla y dura, su motor de 2T con válvula rotativa no se rompía y sus suspensiones se tragaban los baches por arte de magia.
Su precio inicial de 9.600 ptas. (58 €) subió en 1954 a 11.900 ptas. (70 €), justo cuando ya se habían vendido 20.000 unidades. Tras 15 años cesó su producción, pero gracias a su legendaria durabilidad, permaneció en servicio durante muchos más años.
Orígenes de Moto Guzzi
El 15 de marzo de 1921, Emanuele Vittorio Parodi, su hijo Giorgio y el amigo de este último, Carlo Guzzi, fundaron en Génova la «Sociedad Anónima Moto Guzzi» con una fábrica sita en Mandello Tonzanico (que más tarde se llamaría Mandello del Lario). Tras la II Guerra Mundial en 1946 la empresa pasa a llamarse Moto Guzzi S.p.A. y, con la idea de conquistar a nuevos clientes, decide fabricar su primer modelo de dos tiempos: conocido como Guzzino 65. El diseño había sido de Antonio Micucci y solo en los tres primeros años se produjeron 50.000 unidades.
La Motoleggera 65 era muy fácil de utilizar y apenas pesaba 45 kg. A pesar de tratarse de un modelo muy humilde en su concepto sirvió como base para en 1948, en Suiza, alcanzar el récord mundial de velocidad en el kilómetro y la milla. Cuando dejó de producirse en 1954 se habían fabricado casi 72.000 unidades, tanto para el mercado italiano como para la exportación.
La Moto Guzzi Hispania
A España llegó Óscar Ravá, que en los años 30 había sido una de los colaboradores más importantes de Vincenzo Lancia. A la muerte de este asumió la dirección comercial de Lancia, pero debido a su condición de judío en 1938 se vio obligado a dejar su puesto de directivo tras la promulgación en Italia de las leyes raciales fascistas.
Ravá fundó en España en 1942 Motorhispania, una empresa para el comercio y reparación de vehículos a motor, además de ser concesionario de coches y camiones Lancia. La crisis económica española en plena posguerra lastró los resultados. El éxito es inmediato y pronto Motorhispania se convierte en uno de los fabricantes más importantes de España.
En el libro «Historia del motociclismo en España», se dice que: «La fabricación correría a cargo de talleres auxiliares, reservándose para sí solo el montaje final, es decir, poca mano de obra propia para una gran producción, pero eso sí, confiando las labores a firmas de prestigio: los motores a empresas de aviación, Elizalde/Industrias Subsidiarias de Aviación, y los bastidores a Bicicletas Rabasa/Estampaciones Metálicas Tió.
En un anuncio de 1958 se cantaban las excelencias del modelo que: «debido a su escaso peso y gran estabilidad, su empleo está exento en absoluto de peligro. El precio es de 11.900 ptas en toda España. Se puede adquirir con plazos mensuales de 447,50. El consumo es de 2 litros efectivos por 100 kilómetros. Una moto “65” usada se vende siempre cobrando una buena parte de su precio.
Desde el comienzo de su producción en España a finales de los años 40 la Moto Guzzi Hispania se vendía a un precio que no llegaba a las 10.000 ptas, permaneciendo casi sin variación durante años. A mediados de 1958 subió a 11.700. A finales del año siguiente, en pleno Plan de Estabilización, llegó a costar 14.249 ptas. En sus 15 años de permanencia en el mercado no llegó a superar las 15.500 ptas (93,16 euros).
Cambio en la Legislación y Fin de la Producción
A comienzos de la década de los años 60 el Código de Circulación cambia y entonces se marca para los ciclomotores un límite de 50 cc, lo que convierte de inmediato a la 65 en una moto con todo lo que esto conlleva: necesidad de matriculación y de sacarse el carné de conducir. El cambio de legislación supuso un golpe terrible para el «langostino» y en 1962 las ventas cayeron más de un 50 por ciento.
La 65 se dejó de fabricar en España en 1963 y continuó en producción el modelo de 49 cc. Este pequeño «saltamontes» en realidad fue muy grande, pues puso su granito de arena para solucionar los problemas de movilidad de decenas de personas en la España de la postguerra. Su fiable y sencillo motor de 2T, las conseguidas suspensiones (por paralelogramos la delantera) y con un muelle (casi a lo cantiléver) la posterior la hicieron apta para las carreteras y caminos de la época.
Ficha Técnica de la Moto Guzzi 65
Aquí tienes una tabla con los detalles técnicos de esta motocicleta:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 63,73 c.c. |
| Diámetro | 42 mm |
| Carrera | 46 mm |
| Potencia Fiscal | 1'32 CV |
| Relación Compresión | 1 : 5,5 |
| Encendido | Volante alternador FEMSA MAV-200 A |
| Alimentación | Por gravedad |
| Carburador | Doble mando, aire y gas |
| Lubricación | A mezcla |
| Refrigeración | Por aire |
| Embrague | En aceite a discos de ferodo |
| Cambio | Con cadena a rodillos 12'7 x 5'20 x F 8'50 mm |