La Ducati Multistrada 1000 DS fue una moto pionera dentro de la casa del Borgo Panigale cuando se presentó, allá por 2005. Con un estilo muy personal, la Multistrada es impactante tanto en su diseño como en sus pretensiones, a años luz de la leyenda de las motos deportivas puras de la marca italiana. Podría compararse vagamente con una V-strom o una 900 TDM, pero la Multistrada es difícil de clasificar.
“Multistrada” en italiano significa muchos caminos, pero era más una estrategia de márquetin que otra cosa, puesto que estamos ante una de las primeras trail asfálticas de la historia. De todas formas, el mundo de la moto estaba cambiando bastante con la llegada del nuevo milenio.
La Ducati Multistrada 1000 DS era el máximo exponente de esa tendencia y ese refinamiento. La Multistrada cogía todo lo bueno de las trail auténticas: suspensión cómoda, postura erguida, asiento mullido, buena capacidad de carga, y una cierta protección aerodinámica.
Motor y Transmisión
La mecánica corría a cargo del clásico propulsor bicilíndrico en V de 992 cm3 y cuatro válvulas de la casa boloñesa. Con la elección de un motor de 2 válvulas por cilindro y refrigerado por aire, la fábrica de Bolonia ofrece un nuevo motor lleno de encanto y el mejor bicilíndrico de carretera de su historia. Esta mecánica ya contaba con un sistema de inyección electrónica firmado por Magneti Marelli -todo queda en casa- y estaba refrigerado por un sistema mixto de aire y aceite.
- Cilindrada exacta: 1.078 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de inyección de 45 mm
- Diámetro por carrera: 98 mm x 71.5 mm
- Potencia máxima declarada: 95 CV (69,87 kW) a 7.750 rpm
- Par máximo declarado: 10.5 Nm a 4.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Encendido: Electrónico C.D.I.
- Transmisión primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Parte Ciclo
En el apartado ciclo la Ducati Multistrada 1000 DS hacía gala de unos componentes inimaginables para el segmento trail de aquella época. Montaba una horquilla invertida firmada por Showa de 43 mm, mientras que atrás equipaba un monoamortiguador central. Destacaba el basculante monobrazo, tan típico de la firma italiana, y que aportaba ese extra de tecnología futurista. La frenada estaba confiada a una pareja de discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones.
La geometría del chasis ha sido particularmente bien pensada y, aunque la Ducat' te permite fácilmente permitirte fantasías como rodar sobre ruedas, la precisión y estabilidad del eje delantero son asombrosas. El resto de la máquina sigue las secuencias con facilidad y serenidad. Y cuando se aplican los frenos, son potentes y proporcionados (un poco menos los traseros), sin afectar en absoluto al equilibrio de la moto.
Diseño y Estilo
Estéticamente la moto era inconfundible. La primera Ducati Multistrada tenía mucha personalidad, con un diseño muy polarizante y futurista. El apartado visual de esta moto recibió muchas críticas en su día, pero también tenía sus firmes defensores.
El conjunto se vertebra entorno a una gran linea horizontal que parte del frontal, desde la parte inferior del faro, y recorre longitudinalmente toda la moto: aletas, tanque de combustible y asiento del piloto, hasta morir en el doble escape gemelo, que discurre por debajo del colín. El resto del conjunto es bastante minimalista, con ausencia de fibras en la zona baja y la mayoría de sus órganos mecánicos a la vista.
El frontal de la moto merece un capítulo aparte. Se compone de trazos sencillos y bastante planos, sin mucho volumen ni bulbosidades. Tiene una parrilla abierta para posibilitar la refrigeración del radiador de aceite colocado tras de sí, mientras que en la zona alta el diseño de la cúpula nos recuerda más a una sport turismo que a una trail.
Experiencia de Conducción
Antes, en una Ducati, la tortura empezaba con una posición de conducción deportiva que te hacía maldecir la pronunciada presión sobre el semimanillar... Con la Multistrada, el escenario cambia radicalmente: estás pilotando una supermotard. No hay necesidad de revolucionarla. Se puede disfrutar entre 4.000 y 6.500 rpm, y es a la vez eficiente y vivaz.
No hay tiempos muertos en las curvas, y son fáciles de pilotar, con una alegría que una moto deportiva no puede ofrecer. Si quisieras seguir el ritmo de una 999, no disfrutarías tanto y, sobre todo, estarías hecho polvo a los 20 km, mientras que la Multistrada te permite seguir y seguir. En autopista, se encuentra menos a gusto, pero se las apaña bien en carretera, y algo más... No es una ST4, de hecho, es mucho más cómoda. Y, ya que estamos hablando de molestar a los Ducatisti, una vez que estás en la ciudad, tienes un radio de giro NORMAL. Si quieres divertirte aún más, puedes llevarla por carreteras secundarias, pero aquí no hay sorpresas: se comporta como una gran moto trail, no muy a gusto.
La Multistrada viene con una lista de opciones para hacerla más de carretera o más de carreras.
Ducati Multistrada V4S 2025 revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Ducati Multistrada 1100 S
La Multistrada ya está disponible en versiones S y 620. La versión S que se muestra aquí se diferencia de la versión estándar en que incorpora componentes de suspensión de la citada prestigiosa marca. Todo ello aumenta el ya de por sí formidable potencial de esta extraña máquina.
Como todas las Multistrada, la S recibe un nuevo asiento, nuevos retrovisores y un parabrisas mejorado. En cuanto a la clase, el guardabarros delantero de carbono y el manillar Magura de aluminio.
Estos elementos de oro no sólo alivian la presión del piloto. También mejoran la manejabilidad de la Ducati. El tren delantero se siente mejor y actúa con más precisión. Una ligera mejora que se convierte en una gran mejora cuando la moto se conduce por carreteras irregulares.
Con esto, no hay nada que te impida usar tu Multistrada a diario; ya está preparada para ello. las capacidades en carretera de este híbrido deportivo-trail se han ampliado. Aunque no es reacia a visitar la ciudad, la máquina prefiere las carreteras sinuosas para expresarse en la tradición de su casa matriz. Ahora también puede salir a carretera abierta con mayor facilidad, sin pestañear.
1.500 euros más por un juego de Öhlins, más confort y precisión, sin duda merece la pena.
Ducati Multistrada V4 2025
La Ducati Multistrada V4 2025 combina un diseño moderno y robusto con el icónico ADN Ducati, pensado para destacar en cualquier terreno. Sus líneas aerodinámicas y detalles funcionales la convierten en una moto ideal para rutas urbanas y aventuras de largo recorrido.
Con una ergonomía optimizada y tecnología de última generación, esta versión garantiza una conducción ágil, cómoda y segura. La Multistrada V4 2025 es la moto perfecta para quienes buscan estilo, rendimiento y versatilidad en cada trayecto.
Características Clave:
- Motor V4 Granturismo: 1.158 cc, 170 CV, con intervalos de mantenimiento ampliados a 60.000 km para máxima fiabilidad.
- Peso optimizado: Diseño ligero que mejora la agilidad y maniobrabilidad en cualquier terreno.
- Tecnología avanzada de seguridad: Radar frontal y trasero con Control de Crucero Adaptativo (ACC) y Detector de Puntos Ciegos (BSD).
- Pantalla TFT de 6,5 pulgadas: Conectividad total para gestionar llamadas, música y navegación directamente desde la moto.
- Ergonomía ajustable: Asiento regulable en altura, estriberas rediseñadas y posición de conducción optimizada para largas distancias.
- Suspensión electrónica Skyhook: Ajuste automático en tiempo real para mayor estabilidad en cualquier terreno.
- Aerodinámica eficiente: Aletas integradas y gestión térmica para reducir el calor en piloto y pasajero.
- Modos de conducción: Cuatro configuraciones (Sport, Touring, Urban, Enduro) adaptables a cualquier ruta o estilo.
- Gran autonomía y capacidad de carga: Depósito de 22 litros y opciones de maletas laterales y top case.
- Frenos Brembo Stylema: Sistema de alto rendimiento con ABS en curva para máxima seguridad.
- Iluminación LED avanzada: Incluye luces en curva para una mejor visibilidad en condiciones exigentes.
Novedades frente a la versión anterior:
- Mayor potencia y rendimiento: Motor V4 Granturismo mejorado con más par a bajas revoluciones, ideal para cualquier terreno.
- Conducción más cómoda y ágil: Suspensión electrónica semiactiva, peso reducido y asientos ergonómicos calefactados.
- Tecnología avanzada: Pantalla TFT mejorada, conectividad con Ducati Connect, radar de segunda generación y modos de conducción personalizables.
- Mayor autonomía y durabilidad: Tanque optimizado, consumo eficiente y revisiones cada 60.000 km.
- Estabilidad y seguridad superiores: Aerodinámica optimizada, iluminación Full-LED adaptativa y alertas de ángulo muerto.
- Diseño personalizable: Colores exclusivos y packs específicos para turismo y off-road.
Tabla Comparativa de Modelos Multistrada
| Característica | Multistrada 1000 DS | Multistrada 1100 S | Multistrada V4 2025 |
|---|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en V, 992 cm³ | Bicilíndrico en V, 1078 cm³ | V4 Granturismo, 1158 cm³ |
| Potencia | N/A | 95 CV | 170 CV |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Showa 43 mm | Öhlins | Electrónica Skyhook |
| Tecnología | Inyección electrónica | Inyección electrónica | Radar ACC, BSD, Pantalla TFT |
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