La motocicleta Dnepr, con su distintivo sidecar, es un vehículo que evoca la historia de la antigua URSS. Fabricada en la planta KMZ (Kyivskyi Motocykletnyi Zavod Dnepr) en Kiev, Ucrania, esta moto se convirtió en un símbolo de la ingeniería soviética. En este artículo, exploraremos la historia, características y modelos más destacados de la Dnepr.
Orígenes e Historia
La fábrica KMZ se puso en marcha en 1941, en un antiguo taller de fabricación de carros de combate. Inicialmente, la producción se centró en la K-1B, una copia de la WANDERER alemana de 98 cc. Sin embargo, la historia de la Dnepr está intrínsecamente ligada a la M-72, una motocicleta basada en la BMW R 71.
Tras la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de motocicletas de Gorki (GMZ) cerró en 1949, trasladando a muchos de sus especialistas y la maquinaria de la M-72 a KMZ. A partir de 1951, KMZ invirtió en la producción de esta nueva moto, que había demostrado ser muy eficaz durante la guerra.
A continuación se presenta una tabla con los principales modelos de motocicletas Dnepr y sus características:
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Características |
|---|---|---|---|
| K-1B | 98 cc | 2.2 CV | Copia de la WANDERER alemana |
| M-72 | 749 cc | 22 CV | Basada en la BMW R 71 |
| K-750 | 746 cc | 26 CV | Reemplazó a la M-72 en el ejército soviético |
| K-650 | 650 cc | 32 CV | Primer modelo con válvulas en cabeza (OHV) |
| MT-9 | 649 cc | 32 CV | Primer modelo civil con marcha atrás |
| MT-10 | 649 cc | 32 CV | Tanque de combustible más cuadrado, sistema de 12 voltios |
Modelos Destacados
M-72
La M-72 era una motocicleta construida por la Unión Soviética, concebida como un reemplazo de las motocicletas pesadas usadas por el Ejército Rojo. El reemplazo elegido fue el BMW R 71 que había sido rechazado por la Wehrmacht como reemplazo del R 12.
La producción estaba destinada a tres fábricas situadas en Moscú , Leningrado y Jarkov con elementos auxiliares procedentes de varias otras fábricas. Solo la fábrica de Moscú MMZ fabricó motocicletas completas antes de la invasión alemana y el comienzo del Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial). En 1957 los soviéticos vendieron la (s) línea (s) de producción M72 a República Popular China (RP China).
K-750
La Dnepr K750 reemplazó a la M72 como motocicleta primaria del ejército soviético en 1960. La K750 mantuvo el mismo diseño de motor boxer con válvulas laterales con una cilindrada de 750 cc. Incorporaba grandes novedades que superaban el estándar establecido con la M-72 como el nuevo diseño de suspensión trasera, sistema de refrigeración por aire mejorado, mayor potencia y frenos de tambor de mayor tamaño y ajuste automático.
K-650
Fue en 1967 cuando KMZ presentó su primera moto en tener el sistema de OHV (válvulas en cabeza) en el motor, celebrando el 50 aniversario de la revolución socialista de octubre: la Dnepr K-650. El nuevo motor apuntaló una moto con un sorprendente dinamismo y una velocidad máxima de 105 km/h.
MT-9 y MT-10
La Dnepr MT9 es un modelo civil que desciende de los modelos militares de los 50 y 60. Aparece por vez primera la caja de cambios con marcha atrás y embrague semiautomático.
La Dnepr MT10, como la de David, presenta el depósito rectangular que KMZ mantuvo en toda la gama. Alcanzaba una velocidad máxima de 105 km/h.
Rebuilt 1973 Dnepr sidecar for sale
Declive y Legado
Con la caída del Muro de Berlín (1989) y la disolución de la Unión Soviética (1991), resultó imposible mantener la fábrica abierta. En el año 2002 dejaron de fabricarlas dedicándose desde entonces a la producción de camionetas y como empresa metalúrgica. A pesar de los intentos de inyectar capital, las fábrica de Kiev tuvo que echar mano de los stocks, para poder ensamblar algunas motocicletas, para dedicarse luego a trabajos de metalurgia diversa.
Hoy en día, la Dnepr con sidecar sigue siendo un icono para los entusiastas de las motocicletas clásicas, un recordatorio de una época y una ingeniería que marcaron una era.