KTM siempre se ha destacado como la marca europea más audaz, creando motocicletas que parecen diseñadas para circuitos de motocross y alimentadas con adrenalina. Sin embargo, con la llegada de la KTM 790 Duke, la influencia oriental se hizo más evidente. Esta naked de media cilindrada, aunque diseñada en Mattighofen, Austria, se fabrica en China.
El motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc de la 790 Duke no se produce en los Alpes austriacos. Para entender esta situación, es crucial analizar la alianza estratégica entre KTM y CFMoto. KTM reconoce y acepta esta colaboración, ya que delegar la fabricación de la 790 en CFMoto permite reducir costos y ser más competitivos en el segmento de media cilindrada, siempre manteniendo la "supervisión de calidad austriaca".
¿Cómo Afecta la Fabricación China a la Calidad?
La KTM 790 Duke sigue siendo una moto muy divertida, con un chasis afilado, una entrega de potencia explosiva y una agilidad envidiable. Sin embargo, algunos usuarios han notado diferencias con respecto a las KTM "europeas", como ajustes menos precisos, componentes más sencillos y acabados que no alcanzan el nivel de precio.
KTM había descontinuado la 790 Duke tras el lanzamiento de la 890, que ofrecía mayor cilindrada y más electrónica. No obstante, en 2023, la resucitaron para competir en el segmento medio a un precio más accesible. Esto fue posible gracias a la producción completa del modelo en China, a través de CFMoto.
La KTM 790 Duke es como un amigo que regresó de un programa de intercambio, hablando otro idioma y con costumbres diferentes, pero sigue siendo divertido. Es una KTM, pero con un toque chino. Si buscas una naked potente, divertida y a buen precio, la 790 sigue siendo una opción muy atractiva.
KTM 790 Duke | Prueba | Review en español
CFMoto 800MT: La Trail con Corazón KTM
Desde hace más de un año y medio, CFMoto ha estado trabajando en una trail con motor KTM. La CFMoto 800MT nace de la colaboración entre el gigante chino y la marca austriaca. CFMoto ya fabricaba las KTM de 125 y 390 que se vendían en China.
La CFMoto 800MT equipa el bicilíndrico en línea LC8c montado en la KTM Adventure 790, ofreciendo 95 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 77 Nm a 6.500 rpm. El chasis y el basculante son diferentes a los de la KTM 790, al igual que el depósito de 19 litros, que no se extiende por los laterales, resultando en una moto más orientada al uso en carretera.
Los frenos son de J.Juan, con dos discos de 320 mm delante y un disco de 280 mm detrás. Las suspensiones son de Kayaba, y el asiento se encuentra a una altura de 825 mm. Incorpora tecnología de ABS en curva, acelerador electrónico, control de tracción, mapas de motor diferenciados, control de crucero e instrumentación TFT. Además, cuenta con iluminación Full LED y DRL, cambio rápido, navegador integrado, puños y asiento calefactables, y maletas de aluminio en la versión Touring.
La CFMoto 800MT no escatima en equipamiento. Su peso es de 231 kg para la versión estándar y 248 kg para la versión Touring, incluyendo las maletas. Se posiciona como una digna rival para las trail de cilindrada media, como la Benelli TRK 502X, la Honda CB 500X o la propia KTM 890 Adventure.
Los precios anunciados en China son de aproximadamente 7.400 euros para la versión estándar y 8.150 euros para la Touring, lo que representa una excelente relación calidad-precio. La CFMoto 800MT está revestida de KTM, con el corazón austriaco de la KTM 790 Adventure.
KTM 790 Adventure China: Lista para la Aventura
La KTM 790 Adventure china está en camino. Los primeros detalles sobre su preproducción ya están circulando, mostrando un aspecto robusto y preparado para el off-road. Se espera que se presente en el EICMA y posteriormente se ponga a la venta.
En cuanto a la suspensión, utiliza una horquilla telescópica invertida de unos 200 mm y un monoamortiguador Kayaba (KYB), ambos ajustables. La altura del asiento será de aproximadamente 850 mm. Su peso es de 214 kg en seco y 235 kg en orden de marcha.
El motor es el bicilíndrico en línea desarrollado por KTM, similar al de la KTM 790 Adventure, con 799 centímetros cúbicos, 95 CV a 9.000 rpm y un par motor de 77 Nm a 7.500 rpm. En cuanto a tecnología, presenta una pantalla táctil vertical de 8 pulgadas y ABS y TCS (control de deslizamiento) de Bosch, ambos sensibles a los ángulos de inclinación y desconectables.
Dado que los precios de las motos chinas suelen ser muy competitivos, es probable que su precio sea inferior a los 12.000 euros que cuesta la actual KTM 790 Adventure.
CFMoto 800MT Sport: Una Opción Accesible con Alto Equipamiento
La CFMoto 800MT Sport es la versión de entrada a la gama trail de 800cc de la marca china. A pesar de su precio más contenido, ofrece un alto nivel de equipamiento.
Estéticamente, es similar a la 800MT Explore, con un frontal imponente de faro horizontal y un depósito de grandes dimensiones (19 litros). A pesar de su apariencia, el asiento se sitúa a solo 825 mm del suelo, lo que la hace accesible para pilotos de menor estatura. Su peso, de 231 kg con todos los líquidos pero sin contar las maletas, podría dificultar las maniobras a usuarios menos experimentados.
Es una trail con orientación asfáltica, aunque en 2025 ha mejorado sus opciones off-road al sustituir las llantas de aleación de aluminio por unas de radios. Mantiene la rueda delantera de 19" con neumático Michelin Anakee Adventure. Las suspensiones KYB ofrecen un recorrido suficiente para pistas y caminos sencillos: 160 mm para la horquilla invertida y 150 mm para el amortiguador, ambos ajustables.
Los frenos son J.Juan, con doble disco delantero de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y ABS Continental desconectable en curva. El motor, basado en el LC8c de KTM, ofrece 799cc, 95 CV y 77 Nm, e incorpora un embrague antirrebote pero no control de tracción. El piloto dispone de dos modos de conducción, quickshifter y control de velocidad crucero.
Toda la iluminación es LED, incluidas las luces auxiliares, y la instrumentación es una pantalla TFT de 7" con fondo oscuro y dígitos en blanco. Cuenta con sensor de iluminación para ajustar el brillo automáticamente, tomas de corriente USB y 12V, pantalla regulable manualmente, defensas y soportes para maletas.
Tabla Comparativa: CFMoto 800MT Sport 2025
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 799 cc |
| Distribución | DOHC (doble árbol de levas) |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Diámetro por Carrera | 88 mm x 65.7 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 95 CV (69,87 kW) a 9.000 rpm |
| Par Máximo Declarado | 77 Nm a 7.500 rpm |
| Combustible | Gasolina Sin Plomo 95 |
| Normativa Anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión Primaria | Cascada de engranajes |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco húmedo |
Eli Tomac Triunfa en Daytona con Red Bull KTM
Eli Tomac y Red Bull KTM Factory Racing lograron una victoria dominante en la Ronda 8 del Campeonato AMA Supercross 2026 en Daytona International Speedway. Tomac consiguió su octava victoria en Daytona Supercross en la categoría principal, y su cuarta de la temporada del Campeonato Mundial SMX.
Tomac, ya el piloto más exitoso en la historia de este evento, demostró su confianza en la Ronda 8, llevando su KTM 450 SX-F FACTORY EDITION al segundo tiempo de clasificación más rápido con una vuelta de 1:15.020 en el trazado técnico de alta velocidad. Un holeshot en la 450SX Heat 1 permitió al piloto de 33 años lograr una victoria de principio a fin, cruzando la línea de meta con una ventaja de 5.092 segundos.
Comenzando entre los cinco primeros en el Main Event, Tomac atacó de inmediato, llegando al frente en la vuelta 6 con una serie de adelantamientos decisivos. Mantuvo su posición para lograr su cuarta victoria del año y la 57ª de su carrera en la categoría principal. Con su éxito en Daytona Supercross, el dos veces campeón de Supercross se encuentra a solo un punto del liderato en la clasificación 450SX, con nueve rondas restantes.
Aaron Plessinger, compañero de equipo de Red Bull KTM Factory Racing 450SX, tuvo un buen comienzo en la ronda a bordo de su KTM 450 SX-F FACTORY EDITION, registrando el octavo tiempo de clasificación más rápido antes de terminar en P4 en su Heat Race a pesar de una caída al principio. Plessinger completó la primera vuelta del Main Event en la posición 10, y luego realizó una carrera decidida, avanzando constantemente para registrar el sexto lugar, el mejor de la temporada, mejorando su forma a medida que avanza la temporada. Ahora es octavo en la clasificación 450SX a medida que la serie se acerca a la mitad.
Jorge Prado quedó fuera de la Ronda 8, continuando la rehabilitación y recuperación de una lesión en el hombro derecho sufrida en Seattle.
Próxima Carrera: 7 de marzo - Indianápolis, Indiana
Resultados Clase 450SX - Daytona
- Eli Tomac (Red Bull KTM Factory Racing)
- Hunter Lawrence (Honda)
- Ken Roczen (Suzuki)
- Aaron Plessinger (Red Bull KTM Factory Racing)
- Justin Hill (KTM)
- Malcolm Stewart (Husqvarna)
- Grant Harlan (KTM)
Clasificación Clase 450SX 2026 después de 8 de 17 rondas
- Hunter Lawrence, 171 puntos
- Eli Tomac, 170
- Ken Roczen, 151
- Aaron Plessinger, 95
- Malcolm Stewart, 75
- Justin Hill, 74
- Jorge Prado, 73