El Cafe Racer está de moda y las marcas lo saben. No todos tenemos tiempo, dinero, espacio o conocimientos para hacernos nuestra propia moto, es por ello que, si no eres capaz de sacar de tu cabeza el gusanillo del Cafe Racer, comprar una moto cafeteada de serie puede ser la mejor de las opciones.
En esta entrada vamos a analizar las mejores Cafe Racer de serie de cualquier cilindrada. Repasamos las mejores motos Cafe Racer de serie en el mercado.
Tipos de motos CAFE RACER || Todos se equivocan SIEMPRE
Modelos Destacados de Cafe Racer
BMW R Nine T Racer
Nos encantan las BMW, y la R Nine T es nuestra perdición. Esta bicilíndrica, que mantiene intacta la esencia de las clásicas bóxer de la marca germana, es la apuesta de BMW por el Cafe Racer y otras personalizaciones de motos (también ha sacado una línea Scrambler, Pure y T).
Incluye semicarenado, asiento monoplaza, manillar rebajado y líneas alargadas, en una clara inspiración en épocas pasadas. El potente motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire tiene una capacidad de 1.170 c.c. y una potencia de 110 CV. Cuenta con ABS de serie y ASC opcional, por lo que el espíritu Cafe Racer no merma ni un ápice la seguridad de una moto de última tecnología. Es totalmente customizable.
- Cilindrada: 1.170 cc
- Potencia: 110 CV
- Su precio: 14.000 €
Triumph Thruxton 1200
La marca inglesa fue, junto con Norton, pionera en el movimiento Cafe Racer en los años 60, y no podía ser menos en nuestros días. Son varios los modelos de Triumph con líneas clásicas pero hemos elegido la Thruxton porque su estilo de conducción es el más parecido al de las originales Cafe Racer.
La Thruxton está hecha a la viva imagen de sus antecesoras, adaptada para incorporar elementos de tecnología punta como el ABS, acelerador electrónico, control de tracción, faros LED y embrague asistido. Aunque puede cubrirse con un colín, monta un asiento biplaza de serie.
- Cilindrada: 1.200 cc
- Potencia: 97 CV
- Su precio: 13.700€
Moto Guzzi V7 III Racer
No nos hemos querido olvidar del 50 cumpleaños de la mítica Moto Guzzi V7, moto que rememora esta tercera serie de la marca italiana. De líneas clásicas, esta máquina no deja indiferente a nadie. La Racer se produce en edición numerada y recoge los colores de competición de la marca.
Su más que reconocible motor bicilíndrico en V transversal “twin”, que ha llevado a Moto Guzzi a ser recordada como una de las marcas más fiables, llega renovado en una versión “small block”, en la que se ha reducido su tamaño mejorando los niveles de prestaciones y fiabilidad. Otro aspecto reseñable de las Guzzis es su embrague monodisco en seco, que aumenta la robustez y fiabilidad, disminuyendo la fuerza a realizar sobre la leva del embrague en el manillar. Aunque monoplaza de serie, viene homologada para transportar a un pasajero, y el cubre colín se desmonta fácilmente. Su transmisión, al igual que en BMW, se realiza mediante cardan.
Los poseedores del carnet A2 están de enhorabuena, pues existe una versión limitada para ellos.
- Cilindrada: 744cc
- Potencia: 52 CV
- Su precio: 12.000€
Ducati Scrambler Cafe Racer
La más codiciada entre las marcas italiana acaba de sacar al mercado su línea Scrambler, que incluye un modelo de estética Cafe Racer que a buen seguro, dará mucho que hablar.
Su estética no destaca por líneas de corte clásico, sin embargo su aspecto agresivo y la ausencia de elementos “prescindibles” la convierten en una pura Cafe Racer de serie. Entre sus detalles destaca la bomba de freno delantera radial, semimanillares, llantas de aluminio en 17”, escape Termignoni en negro, mini cúpula y asiento con colín.
- Cilindrada: 803 cc
- Potencia: 75 CV
- Su precio: 11.200 €
Honda CB1100 RS
Las marcas niponas siempre se han caracterizado por una política comercial arrolladora, que las han llevado a superpoblar nuestras calles, muy por encima de otras marcas europeas. Conocedoras como nadie de las nuevas modas, han sabido adaptar sus modelos al Cafe Racer.
Tal es el caso de la Honda CB1100, en sus versiones RS y EX. Sus líneas clásicas basadas en las motos de los 70 y sus motores de 4 cilindros enamoran a primera vista.
- Cilindrada: 1.140cc
- Potencia: 88,5 CV
- Su precio: 14.150€
Yamaha XSR900 Abarth
De corte algo menos clásico que las anteriores, mucho más agresiva y con indudables reminiscencias del Cafe Racer, Yamaha ha querido aportar su granito de arena a esta vieja moda.
Semimanillares, embrague antirrebote, asiento con colín,… Su motor tricilíndrico de 850 cc de alto par y el escape Akrapovič completan el conjunto de una Cafe Racer ultramoderna con prestaciones deportivas.
- Cilindrada: 850cc
- Potencia: 115 CV
- Su precio: 13.200€
Royal Enfield Continental GT
La Cafe Racer de esta clásica marca india con pura esencia inglesa, es la más potente de todos los modelos que fabrica en la actualidad. Desde nuestro punto de vista es la más purista de las motos actuales en cuando a su estilo Cafe Racer, con una apariencia similar a la mítica Triton.
Puedes obtenerla de serie en negro, rojo o verde. Llantas de radios, asiento monocilíndrico, escape único, semimanillares y mandos retrasados hacen de ella una Cafe Racer auténtica. Monta un motor de inyección electrónica de 535 cc, que da una potencia de 29,1 C.V. Lo mejor de todo: su precio.
- Cilindrada: 535 cc
- Potencia: 29,1 CV
- Su precio: 5.500 €
Otras Opciones para Construir una Cafe Racer
Además de los modelos de serie, existen numerosas motos que pueden transformarse en Cafe Racers. Aquí hay algunas opciones adicionales:
- Honda CB 750 F
- Honda CB 900 Bol D’or
- Yamaha XS1100
- Honda CB400 Four
- Honda CB750 Four
- Honda CB650
- Yamaha XV
- Yamaha XJR 1200
- Sanglas 500S
- Kawasaki KZ 650
- Yamaha SR 400
- Honda GL 1000
- Yamaha XJ 650 y 750
- Honda CX 500
- Honda XBR 500
- Honda CBX 750
- Suzuki GS 1100
- Kawasaki Zephyr
- Suzuki Inazuma
- Suzuki GN 250
- Suzuki Savage 650
- Honda CB 250 Two Fifty
- BMW R45
- BMW K1100
- BMW R1100RT
- Morini 350
- Ducati 750 SS
- BMW R nineT
- Triumph Speed Triple
- Kawasaki W800
- Moto Guzzi 850 T3
- Benelli 750 SEI
- Royal Enfield Continental GT
- Harley-Davidson Sportster
- Laverda 750
- Laverda 1000 Jota
- CGL 125
Mejores Motos para Cafe Racer: Honda Serie CB
Toda la serie CB de Honda tiene un gran potencial para convertirlas en la Cafe Racer que quieres. La razón principal es el gran número de motos que se vendieron durante los años 70, 80 y principios de los 90.
Luego está el tremendo mercado de accesorios para el grupo CB y la durabilidad de los motores. Para los constructores principiantes, la serie CB es una moto sencilla y fácil de manejar.
Como una ventaja adicional (ya que estas motos son populares entre los personalizadores) hay un montón de talleres y páginas web para mirar y foros que hablan de los problemas que puedas tener a lo largo del camino.
Hay literalmente docenas de motos en la serie, pero lo mejor para una Cafe Racer puede ser el modelo CB550 y el CB750. El CB750 fue aclamado como la primera “superbike” del mundo, y el cuatro de 69 caballos de potencia en línea sigue siendo un placer de conducir.
Si deseas una moto más pequeña, la CB350 te dará lo que necesitas, pero no tendrá la potencia que algunos moteros están buscando. La CB400 ofrece un giro interesante dada su caja de cambios automática de dos velocidades.
El principal problema al que te enfrentarás cuando construyas tu Cafe Racer usando un modelo CB es que la moto donante puede ser cara de comprar debido a su popularidad.
Una vez tienes la moto, el proceso es de lo más sencillo. Hay un montón de partes baratas a la venta y además se pueden encontrar kits de construcción completos si tienes la paciencia necesaria para buscarlos por internet
Mejores Motos para Cafe Racer: Serie XS de Yamaha
Hay cuatro motos en la serie Yamaha XS, cada una de ellas puede ser una gran Cafe Racer. La más pequeña es la XS400, la siguiente es la XS650, XS750/850 (ambos triples), y la XS1100 para los más valientes. La XS650, también conocida como XS1 y XS2, fue la primera motocicleta producida en la serie y ofrece el motor más duradero del grupo.
Yamaha produjo la XS650 entre el año 1968 y 1985 y vendió una barbaridad de motos por todo el mundo. Las primeras XS650 tenían un motor paralelo de 654 centímetros cúbicos el cual se consideraba el motor más avanzado de su clase, con una potencia de alrededor de unos 50 caballos.
La primera XS650 era única por tener un motor y una caja de cambios en un solo cárter dividido horizontalmente.
En 1980, Yamaha presentó el modelo XS650 Special, que tenía señales de estilo de crucero, incluyendo una pequeña rueda trasera de 16 pulgadas y un asiento de dos alturas con una mini barra.
Estas motos no se prestan para transformarse a Cafe Racer tan fácilmente como las anteriores, pero siguen siendo plataformas sólidas.
Al igual que la serie CB de Honda, existe un gran mercado de piezas de recambio para el modelo XS650, y puedes encontrar kits de montaje si buscas un poco.
Una vez más, la compra de la moto donante va a ser el mayor desembolso financiero. Si opta por una de las otras motos del grupo, resultará más difícil conseguir piezas de recambio, especialmente si se elige el modelo XS1100.
Mejores Motos para Cafe Racer: Yamaha Virago
Yamaha ha estado construyendo el modelo Virago durante décadas. Fue la primera motocicleta de Yamaha con motor bicilíndrico en V y una de las primeras motos fabricadas en serie con suspensión mono-amortiguador en la parte trasera.
Ha habido muchas motos dentro del grupo, pero las mejores para construir una Cafe Racer pueden ser la Yamaha Virago XV535, Virago XV750, y la Yamaha XV920R.
El mercado de recambios para el modelo Virago es un poco más pequeño que el de la serie XS de Yamaha. Las motos donante también pueden ser más difíciles de encontrar, especialmente la XV920R.
Las mejores construcciones provendrán de motos producidas antes de 1990, especialmente las motos mono-shock.
Mejores Motos para Cafe Racer: Yamaha SR400 y SR500
Yamaha empezó a construir el modelo SR400 y el SR500 a finales de los años 70. Estas motos son muy populares entre los constructores profesionales y aficionados.
Esto significa que hay un gran mercado de accesorios y muchos foros cuando surgen problemas. La SR400 sigue en producción y se mantiene fiel al aspecto clásico, lo que facilita su conversión.
La SR500 quedó inactiva en 1999 debido a las regulaciones de ruido y emisiones, pero no antes de que se ganara la reputación de ser una de las motocicletas más duraderas y fáciles de mantener que se hayan construido.
Ambas motos ofrecen un gran aspecto nostálgico, además, ofrecen conversiones bastante simples para los principiantes. Lo que no ofrecen es un gran motor, pero eso no es importante si la construcción se hace correctamente.
Mejores Motos para Cafe Racer: Honda CX500
Otro modelo de Honda que puede hacer una Cafe Racer es la Honda CX500. La CX500 ofrece un motor refrigerado por líquido con carburadores de doble CV.
La CX500 está equipada con arranque eléctrico, pero Honda lo dejó aislado del resto del sistema eléctrico para que se pudieran poner en marcha en caso de fallo eléctrico de manera manual.
La CX500 requiere más trabajo que una Honda CB o una Yamaha XS porque tiene un frontal más alto que no es propicio para una línea de Cafe Racer. La moto también fue menos popular.
Esto hace que las piezas sean un poco más difíciles de encontrar, pero lo suficientemente fáciles como para hacer que la construcción valga la pena. Afortunadamente, hay un montón de foros de consulta para ayudar a la construcción.
Mejores Motos para Cafe Racer: Kawasaki W800 y W650
Kawasaki construyó las primeras motos de la Serie W en 1966. La W1, como se le llamaba, tenía el motor más grande que salía de Japón en ese momento y se parecía mucho al BSA A7.
La Kawasaki W650 se fabricó entre 1999 y 2007. Reemplazó al Kawasaki Zephyr. La W650 es una moto retro que está propulsada por un motor de 676 cc con una carrera de 80 mm y un diámetro interior de 72 mm.
También ofrece a los moteros un eje de equilibrio anti-vibración y una electrónica moderna.
La Kawasaki W800 es una moto moderna que se mantiene fiel al estilo de una moto estándar. Kawasaki la introdujo en 2011 para aprovechar la fascinación mundial por las motos retro.
Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos de 773 cc. El diámetro y la carrera son de 77 mm y 83 mm respectivamente. Tiene una potencia nominal de 70 CV.
El aspecto casi clásico de la moto es lo que la hace tan buena para una estructura de cafe racer. Su moderna producción también significa que será una transformación segura después de cambiar las piezas.
La producción actual también garantiza una motos donante económica, un montón de piezas de recambio y un montón de consejos en Internet
A algunos constructores les gusta centrarse en la W400, otra moto sólida de la serie, pero las motos donantes son difíciles de conseguir y la disponibilidad de piezas la convierte en un problema para los principiantes.
Ducati 750 SS
Gracias al sistema Desmodromic, los pilotos de la Ducati 750 SS pueden conducir con confianza incluso a muy altas revoluciones: incluso a 9.000 revoluciones por minuto con 72 CV, no se producen averías en el motor debidas a válvulas defectuosas.
Según las pruebas realizadas en su momento, era relativamente fácil llevar la Ducati 750SS hasta sus límites. Los frenos eran de dos discos en el eje delantero y un disco en el trasero. Esto ayudaba a la distribución del peso. Esto, combinado con la excelente manejabilidad del chasis de doble cuna, daba a la Ducati 750SS una noble capacidad de paso por curva.
A pesar de los 190 kg de peso, no hay sorpresas ni inercias extrañas. En cuanto a la postura, hay que recordar que SS significa Supersport. En otras palabras, la montura deriva directamente de la máquina que ganó la carrera de 200 millas de Imola en 1972. Como resultado, la carrocería estaba en una posición más musculosa y exigente de lo que cabría esperar de una moto de serie.
Benelli 750 SEI
Este modelo de moto fue un punto de distinción respecto a las motos japonesas de la época. Producida en 1973 (hasta 1978, cuando Honda fabricó la Honda CBX), fue la primera moto de serie con seis cilindros refrigerados por aire, tres carburadores y dos válvulas por cilindro. Fue la primera moto de serie con La potencia era de 76 CV/9000 rpm.
El chasis estaba equipado con horquillas delanteras telescópicas Marzocchi (horquillas invertidas Marzocchi en la nueva 752S) y amortiguadores traseros dobles Sebag con precarga ajustable, frenos de disco dobles Brembo de 300 mm de diámetro con pistones dobles delante, frenos traseros de tambor de 210 mm de diámetro y otros componentes de alta calidad.
La característica más llamativa de la moto son los seis tubos de escape (tres a cada lado), uno por cada cilindro. A pesar del elevado número de cilindros, las vibraciones son bajas.
Laverda 750
El SF750 presentaba un nuevo tambor, que incorporaba un sistema de refrigeración interna que permitía unas prestaciones más duraderas. En este sentido, el motor entregaba 60 CV a 6.600 rpm, lo que le proporcionaba una relación peso/potencia inmejorable para su época, con un peso del vehículo de 218 kg.
En 1972, la Laverda tenía un precio de 1,02 millones de liras, frente a los 1,28 millones de liras de sus competidoras Honda y Kawasaki, y los 1,48 millones de liras de la elitista Guzzi V7 Sport. Su precio era de 1,02 millones de liras.
Laverda 1000 Jota
Durante mucho tiempo, Laverda fue una marca de motos muy apreciada. El estandarte de Laverda era puramente italiano - deportivo - y algunas de sus máquinas son tan famosas como la Laverda 1000 jota, uno de esos mitos de la moto que a veces olvidamos. Pero para entender la historia de la 1000 jota, primero hay que mencionar la Laverda 750 bicilíndrica. Su éxito llevó a la introducción de la 1000 con motor tricilíndrico. Con la Laverda 1000 en circulación, la jota apareció a petición de Roger Slater, el importador británico de la marca Laverda, que quería ofrecer un modelo más deportivo y ligeramente más potente para el mercado local.
La 750SFC se modificó con cilindros bifurcados, árboles de levas de gran elevación, pistones de alta compresión y un tubo de escape más estrecho. La combinación fue bien recibida, pero el ambicioso Slater quería algo aún más deportivo y la moto se comercializó como La Verda 1000 Iota. El apodo jota procedía de un baile tradicional español que había cautivado el corazón de Slater durante una visita a España.