Las Bicicletas Mosquito han sido una presencia común en las calles de Chile, pero su tiempo podría estar llegando a su fin. Es muy probable que los habitantes de Santiago se encuentren por lo menos con una a diario en su experiencia.
Estas son bicicletas modificadas que funcionan con un motor a combustión agregado, lo que facilita su pedaleo y recorrido de largas distancias a un menor precio. Su existencia representa un dolor de cabeza para los ciclistas y las autoridades. Anuncian su llegada con un fuerte sonido, similar al de un mosquito, pero a un volumen más excesivo, dejando a su paso un humo invisible, con un fuerte olor que puede irritar las mucosas de quien lo respire.
¿Qué son las Bicicletas Mosquito?
Las bicicletas mosquito son bicicletas convencionales que han sido modificadas con la adición de un pequeño motor de combustión interna, generalmente de dos tiempos. Este motor asiste al ciclista en el pedaleo, permitiendo alcanzar mayores velocidades y recorrer distancias más largas con menor esfuerzo.
Motivos de su Prohibición
Desde diciembre del año 2022 el ministerio aseguró que se iba a realizar una “fiscalización sistemática” para sacarlas de circulación, la realidad es que en este primer trimestre de 2024 todavía se escucha su característico motor y se las ve compartiendo la vía exclusiva para bicicletas convencionales, saltándose la norma de convivencia vial. Lo que motivó a su prohibición es el peligro que representa para los conductores transitar en un vehículo con un motor hechizo y expuesto que frente a accidentes puede explotar al estar cargado de bencina.
Además de sus altos índices de contaminación, pues aunque no lo parezca emiten entre 30 y 50 veces más gases de efecto invernadero que el motor de un auto particular (según datos del MTT). Estas bicicletas no solamente contaminan a su paso con el humo que producen sus motores, también en materia de contaminación acústica, sobrepasan hasta el doble de los niveles de ruido permitidos para automóviles.
El Peligro que Representa una Bici-Mosquito en la Vía Pública
“Por la velocidad que alcanzan estas bici-mosquito, uno duda de la capacidad que tengan para poder frenar, porque estas bicicletas no tienen un sistema de frenado que sea demasiado eficaz.
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha manifestado la importancia de este sector para la economía nacional, pero no puede ser que se haga a costa del ruido y la salud de los demás. Por su parte, el investigador Ricardo Hurtubia plantea una solución que las apps que conectan repartidores con clientes puedan cambiar estos motores de dos tiempos por bicicletas con pedaleo eléctrico asistido, con una especie de apoyo para recargar las baterías “podríamos tener algo virtuoso”, manifestó.
El Ministro Juan Carlos Muñoz señaló en una conferencia de prensa realizada en abril lo siguiente: “en lo que va del año (abril 2024) ya hemos retirado más de 840 motocicletas de circulación. Pero no basta solamente con sancionar. Creemos que es muy importante en este proceso poder contribuir con incentivar el recambio que queremos ver”.
Iniciativas Gubernamentales y Alternativas Sostenibles
La realidad es que el Ministerio considera que es muy importante el servicio que brindan las plataformas de delivery y se busca fortalecer esta actividad económica de buena forma, por eso la realización de iniciativas gubernamentales como la que veremos a continuación ayudan a conseguir el objetivo de ser un país de cero emisiones para el año 2050.
El pasado lunes 15 de abril, luego del primer piloto del Programa “Mi Bici Eléctrica”, se lanzó una nueva convocatoria, la cual beneficiaría a cerca de 240 personas. El programa va dirigido a repartidores que lleven más de 6 meses trabajando en una aplicación de delivery, ofreciendo dos opciones de cofinanciamiento de hasta $500.000.
Datos de Financiamiento del Programa “Mi Bici Delivery”
- Cupos limitados.
- Aplica Términos y Restricciones.
- Tener cédula de identidad chilena o cédula de identidad para extranjeros vigente.
- Estar registrado/a como repartidor/a hace al menos 6 meses en alguna app de delivery que esté participando en el Piloto.
- Poseer una bicicleta mosquito a la cual se le pueda desinstalar el motor de 2T o poseer una bicicleta mecánica sin motor mosquito.
- Haberte conectado al menos 15 veces al mes durante los últimos 3 meses anteriores a la postulación.
- Haber recorrido en promedio al menos 30 km diarios los días trabajados durante los últimos 3 meses anteriores a la postulación.
- Realizar repartos en alguna comuna del Gran Santiago en los últimos 3 meses anteriores a la postulación.
El cierre de postulaciones de cada etapa se da cuando se completen los cupos. Se espera beneficiar a un total 200 repartidores en esta segunda edición.
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E-Mobility y las Bicicletas Eléctricas ADO Delivery
Dentro de los pasos para transformar sustentablemente tu empresa o como independiente que trabaja en delivery, la amplia gama de E-Bikes diseñadas para satisfacer tus necesidades de carga, autonomía y ahorro las encuentras en E-Mobility. Este concesionario de vehículos eléctricos livianos está ubicado en el Edificio Torre de Vitacura y es el representante oficial en Chile de A DECE OASIS o más conocido como ADO, una de las marcas más prestigiosas a nivel mundial de Bicicletas Eléctricas.
E-Mobility cuenta con una gran experiencia asesorando a empresas a implementar la electromovilidad liviana en sus flotas para delivery y otro tipo de negocios. Dentro de las soluciones de E-Mobility para delivery se encuentran los modelos de ADO O260T que cuenta con dos parrillas (delantera-trasera) y una capacidad de carga de hasta 150 kg. La O260T Seguridad adaptada con sirena y balizas, y la A28 Air, que aunque es un modelo más comercial cuenta con una parrilla trasera que facilita la adaptación de las maletas térmicas que suelen usar los repartidores.
La adquisición de estas Bicicletas Eléctricas diseñadas/adaptadas para delivery es un proceso muy sencillo, puedes agendar directamente un test drive desde e-mobility.cl y elegir el modelo que deseas probar. Adicionalmente te invitamos a conocer algunas Bicicletas Eléctricas ADO Delivery que solo se venden por encargo descargando nuestro eBook para empresas.
Sabemos que puede ser una inversión inicialmente más costosa, pero es para tu principal herramienta de trabajo, aunque las bici-mosquito sean tentadoras, no hay nada mejor que la tranquilidad de hacer bien tu trabajo y evitar sanciones.
Las Bicicletas Fixie y la Cultura del Ciclismo Urbano en los Años 80
Como todos los días a las 8 de la mañana, Wladimir Labraña se prepara para ir a trabajar sobre dos ruedas. Pero no anda en cualquiera, sino en una fixie, un modelo parecido a una pistera, que es parte de los más apetecidos por los colores llamativos. "Es de una sola pieza y se frena con los pedales (hacia atrás). Además, tiene piñón fijo, y eso quiere decir que no se puede dejar de pedalear, si no, se detiene", explica.
Labraña es parte de un grupo denominado "ciclistas vehiculares", que además de ser devotos de este modelo, prefieren transitar por las calles y no por ciclovías, para que los automovilistas no los consideren como un vehículo menor. "La bicicleta es un medio de transporte más, y uno tiene los mismos derechos y deberes que quienes conducen una moto", dice.
Además de este modelo, son varios más los que circulan por las calles de Santiago, pues para persona y propósito hay una bicicleta. Según Víctor Romo, productor de Bicicultura, "todo depende de la personalidad y necesidad del usuario. Están las que sirven para ir de la casa al trabajo y las que proporcionan mayor adrenalina, como la BMX".
Estas llegaron a Chile a mediados de los 80. Vladimir Kraudy, quien es ciclista profesional desde hace nueve años, las usa para transportarse pero también para hacer piruetas. "Como las BMX son más pequeñas y livianas, permiten hacer saltos y moverse más rápido por diferentes lugares de Santiago", asegura.
La Moda de las Plegables
Gran aceptación entre los ejecutivos de entre 25 y 35 años tienen las bicicletas plegables. Son de pequeño formato (1.2 metros de alto), tienen ruedas de aro 16 (las convencionales son aro 26) y se pueden doblar para guardarlas en un bolso.
"Son ideales para cuando tengo que tomar el Metro para ir a otras reuniones fuera de mi oficina. Sólo la doblo", dice Francisco Apparcel, ingeniero comercial, quien todas las mañanas viaja desde su casa en Luis Carrera con Escrivá de Balaguer hasta su lugar de trabajo, en El Golf. "Hace un mes -que es cuando la empecé a usar- que me ahorro la mitad de tiempo en este trayecto", dice.
La sicóloga Estefanía Buré usa su bicicleta de paseo para ir desde Padre Hurtado con Av. Bilbao -donde vive- hasta Escuela Militar, zona en la que está su trabajo. Aunque no es una de las más livianas (pesa 18 kilos), la escogió para utilizarla en el bandejón central de Av. Américo Vespucio. "Lo que me importa es que me permita llevar una carga en un canasto o alforjas. Prefiero tomarme tiempo, levantarme más temprano y aprovechar de distraerme de camino al trabajo", dice.
Los modelos de paseo son los más utilizados por las mujeres. "Tenemos patrones de viaje, horarios y necesidades diferentes a las de los hombres. En general, las mujeres privilegian la seguridad al realizar sus desplazamientos", asegura Sofía López, miembro Macleta.cl, institución femenina creada en 2006.
Aunque existe gran variedad de bicicletas, según Víctor Romo, ninguna de estas es las más apta para transportarse por Santiago. "Las pisteras permiten rápida circulación pero no están hechas para la superficie irregular de Santiago", asegura.