Montar una bicicleta de montaña (MTB) por piezas puede parecer una tarea desafiante, pero con la preparación adecuada y los conocimientos necesarios, es un proyecto gratificante que te permitirá personalizar tu bici a tu gusto. Esta guía te proporcionará los pasos esenciales y consejos de expertos para llevar a cabo este proceso con éxito.
Preparación Inicial
1. La falta de preparación es el primer paso hacia el fracaso. Asegúrate de tener todas las piezas y las herramientas necesarias para montar la bici. Asegúrate de contar con un espacio limpio y con tiempo suficiente para hacerlo con paciencia. Coloca la tija del sillín para poder fijar el cuadro en el bastidor. Utiliza grasa de aleación o pasta de montaje de carbono, según el material del cuadro.
Si ya tienes algunos componentes de tu bici actual y quieres actualizarla con un nuevo cuadro y algunos componentes nuevos, esta es la mejor forma de ajustar el presupuesto. Lo más caro a tener en cuenta cuando te quiere montar una bici a piezas, es el cuadro, la horquilla, el amortiguador y las ruedas. Si partes con un buen ‘puñado’ de piezas actuales, piensa que estas sean compatibles en su mayoría con el nuevo cuadro.
Un consejo que te podemos dar, es que hay muchas ocasiones que podrás encontrar componentes de otra temporada a precio reducido o grupos completos a nivel de transmisión y frenos a un precio mejor que si los compras a piezas. El mercado de segunda mano en cualquier modalidad de ciclismo es enorme. Y esto abre mucho el abanico de opciones si quieres montarte una bici a piezas, tanto tengas ya algunas, como lo vayas a hacer de cero. Los precios suelen ser mucho más reducidos, pero has de estar seguro de que las piezas están en buenas condiciones.
Montaje del Cuadro
2. Introduce todo el sistema de tubos y cableado interno antes que las bielas, horquillas y demás piezas para tener espacio para maniobrar. Utiliza una carcasa de espuma con el cableado y los tubos para que no traqueteen en el interior del cuadro. Si usas una linterna frontal podrás ver el interior del cuadro y así evitar que se enganchen los cables y otros imprevistos.
3. Pon grasa en los rodamientos y colócalos en el cuadro. Mete la horquilla, desliza la cuña de apriete, el tapón superior, los espaciadores y la potencia hasta colocarlos en su sitio y comprueba la altura total (stack). Marca el tubo de dirección enrasado con la parte superior de la potencia. Si no estás seguro de cuántos espaciadores debes incluir, utiliza siempre el número máximo de los que podrías necesitar. Siempre estarás a tiempo de cortar la horquilla más tarde, si fuera necesario. Desmonta el sistema, corta la horquilla con cuidado, engrasa los rodamientos de la dirección y vuelve a montarlo.
Añadiendo Componentes al Manillar
4. Añade el manillar y todo su equipamiento: frenos, mandos de cambio, el TwinLoc y el control de la tija de sillín ajustable. Evalúa dónde va cada pieza; empieza por las empuñaduras y luego puedes ir viendo dónde hay que colocar las manetas de freno. Ten en cuenta dónde queda la montura de frenos a bordo para frenar con 1 solo dedo, de manera que la mano esté perfectamente situada sobre la empuñadura y el dedo índice quede cómodamente colocado en la maneta. No las aprietes aún, ajústalas lo suficiente para que no se muevan de su posición y arañen el manillar. Tómate tu tiempo para apretar los pernos, sobre todo los que tengan sellarroscas ya aplicado.
Montaje de Ruedas y Ajustes Iniciales
5. Incorpora las cubiertas, los discos de freno y el casete trasero para montar las ruedas. Monta las ruedas en la bicicleta. Bájala del bastidor. Alinea la potencia. Ajusta el manillar y los ángulos de los controles a tu gusto. Si no estás seguro, coloca las manetas para que estén paralelas al ángulo natural de los antebrazos cuando estás sentado en la bici.
Organización del Cableado
6. Con el sistema TwinLoc, la parte frontal de una SCOTT puede parecer un poco enmarañada; coloca los cables con cuidado para tenerlos bien organizados. Por lo general, cuanto más cortos, mejor, pero acuérdate de comprobar que los manillares puedan rotar por completo sin tensar demasiado los cables y tubos. Tómate tu tiempo y prueba diferentes opciones cuando los cables y los tubos estén superpuestos. Por regla general, el tubo del freno delantero debe ser independiente y poder moverse sin problemas con la horquilla y el manillar, sin entrecruzarse con otros cables o tubos. Recomendamos asimismo que vaya por la parte interior de la horquilla para evitar que se enganche mientras pedaleas. Ten cuidado al cortar los tubos de los frenos cuando aprietes el perno de reconexión, ya que puede enrollarse y provocar que el tubo no esté derecho.
Instalación del Pedalier y Componentes Mecánicos
7. Primero instala la caja de pedalier. Utiliza siempre pasta de carbono en las unidades montadas a presión, o bien grasa de montaje en los rodamientos de tornillo. Utiliza grasa impermeable en la superficie de los rodamientos para ayudar a deslizar y colocar el plato. Aprieta las bielas y asegúrate de que puedan girar sin ningún problema. Coloca los pedales con grasa de montaje y arandelas de protección. Monta los componentes mecánicos delanteros y traseros y comprueba que estén bien alineados; coloca los tornillos limitadores superiores e inferiores en relación con el casete. Si tienes una transmisión SRAM Eagle de 12 velocidades, utiliza el cuadrante de alineación para regular la distancia entre el piñón tensor superior y el piñón más grande. Coloca la cadena y comprueba si hay eslabones que no deslizan bien.
Purga de Frenos y Ajuste de Marchas
8. Aunque puedan parecer en buen estado, purga siempre los frenos, ya que las burbujas pueden dar problemas en el momento menos deseado. Con cuidado, enrosca los cables interiores de las marchas en los cables exteriores. Tira fuerte y sujeta firmemente con la abrazadera. Comprueba todas las marchas para ajustar la indexación y asegúrate de que la cadena no se sale por encima o por debajo del casete.
Ajuste del Sillín y Detalles Finales
9. Añade el sillín. Ajusta la altura, el ángulo y la posición longitudinal antes de medir tu largo (reach), y así evitarás el típico error de comprar otra potencia que quizás no necesites. Comprueba que la tija del sillín funcione correctamente si ya la has instalado. Incorpora y fija las empuñaduras con las abrazaderas ya montadas en el manillar o con cinta adhesiva.
Comprobación Final y Ajustes de Suspensión
10. Comprueba de nuevo todos los pernos de fijación en el bastidor. Retira la bici del bastidor. Suéltala en el suelo, déjala que bote y mécela hacia atrás y hacia delante con los frenos puestos para comprobar si hay alguna pieza suelta. Comprueba la presión de las ruedas. Ajusta la suspensión trasera y en la horquilla para tener un 25 % de prehundimiento inicial como punto de partida. Fija el rebote para que tenga una extensión lo suficientemente rápida cuando pases por encima de varios baches sin que la rueda rebote en el suelo mientras se extiende. Prueba a dar varias vueltas suaves para comprobar la relación de todos los desarrollos y la posición del sillín y los controles. Acostúmbrate a la posición, las sensaciones y el funcionamiento de todos los controles. Ya tienes lista tu bici SCOTT para llevarla a la montaña.
Para evitar o demorar en lo posible el desgaste y las averías de los componentes de la bicicleta, es muy importante seguir unas pautas correctas de limpieza y mantenimiento.
¿Qué llaves se necesitan para desarmar una bicicleta? Para operaciones sencillas bastará con herramienta estándar como llaves allen, llaves fijas, alicates y destornilladores. Un potro o un soporte son accesorios imprescindibles para algunas operaciones y muy recomendables para la mayoría de ellas. La mecánica será mucho más fácil y agradable.
Otra herramienta que no es imprescindible, pero sí muy recomendable e importante para la salud de la bicicleta, es la llave dinamométrica. Sirve para medir el torque o par de apriete, que es la tensión aplicada a las piezas que se fijan mediante rosca, y la unidad de medida más empleada es el newton por metro (Nm). Un incorrecto par de apriete, tanto por defecto como por exceso, puede acarrear serios problemas para los componentes de la bicicleta y para nuestra seguridad.
El ajuste del cambio trasero y el desviador delantero son operaciones habituales y asequibles para cualquier ciclista, con un poco de práctica. Algo muy distinto es cómo reparar un cambio de marchas de bicicleta, si nos referimos a averías del propio mecanismo, para lo que hace falta un mayor nivel de formación técnica y no siempre es posible.
Los frenos son un componente esencial de la bicicleta y de su correcto funcionamiento depende nuestra seguridad. Por eso, es muy importante revisar periódicamente su estado, incluso antes de cada salida.
Para montar y desmontar los pedales de la bicicleta, necesitaremos una llave fija de 15 mm o bien una llave allen de 6 u 8 milímetros, según modelos.
La holgura en la dirección es otro problema frecuente que puede deberse a desgaste o deterioro de los rodamientos, pero, en muchas ocasiones, simplemente se debe a que la hemos montado incorrectamente o se ha aflojado por el uso.
Las tres piezas juntas se encargan de garantizar la fijación e integración de la rueda con el cuadro de la bici, así como de la estabilidad y rigidez de la rueda en movimiento. En esta guía general te damos a conocer sus características, medidas y estándares más utilizados en el mercado en función de la modalidad o uso preferente del modelo en el que van montados.
El eje de la rueda de tu bicicleta es la pieza fundamental de unión entre la primera y la segunda y soporta gran parte de la fuerza y cargas que se ejercen sobre la rueda. Por eso debe ser rígido y resistente.
En el caso del buje trasero, alojan una prolongación para instalar en él el cassette, el llamado núcleo de cassette. Los bujes Boost acabarán siendo más anchos y gruesos que los de eje pasante estándar o QR de 9 mm, aportando así más rigidez y aplomo a la rueda pero también más peso.
Por último, hay que que hablar de los diferentes tipos de cierres de rueda, que sirven para montar y desmontar la rueda y garantizar una fijación correcta de ésta al cuadro u horquilla de la bicicleta.
Con la información facilitada, tienes una excelente base para saber cómo arreglar una bicicleta.Si por falta de tiempo o por cualquier otro motivo, no quieres ocuparte de su mantenimiento y reparación, contad con la ayuda de las tiendas de bicicletas.
Tabla de Compatibilidades
Es crucial revisar las compatibilidades de los componentes nuevos con el cuadro. A continuación, se presenta una tabla con algunos aspectos clave a considerar:
| Componente | Consideraciones de Compatibilidad |
|---|---|
| Cuadro | Tipo de dirección, tipo de pedalier, medida de eje trasero |
| Horquilla | Diámetro del tubo de dirección, tipo de eje |
| Transmisión | Número de velocidades, tipo de cassette, tipo de cadena |
| Frenos | Tipo de montaje (IS, PM), diámetro del disco |
| Ruedas | Tipo de eje, ancho del buje |
En este sentido las posibilidades son infinitas, pero como te comentábamos en el párrafo anterior, no olvides revisar todas las compatibilidades de los componentes nuevos.
Eso si, no olvides, que las piezas de segunda mano que anteriormente venían montadas de serie en otra bici, tienen garantía con respecto al primer comprador en la mayoría de las marcas y esto te puede ocasionar algún problema si compras determinados componentes que, en caso de fallo o avería puede que la garantía no te cubra al no tener el ticket de compra, o solo ser aplicables a primeros compradores.
El de las ebikes es otro tema, porque apenas hay marcas que vendan cuadros sueltos con motor y batería para que puedas hacer el montaje y mucho menos podrás encontrar motores sueltos para montarte la bici a tu gusto. Con las ebikes hay muchas restricciones a nivel de repuestos y los principales fabricantes de motores, son muy celosos a la hora de ofrecer motores sueltos, excepto bajo extricta garantía. Otra cosa es que compres una ebike y adaptes el resto de componentes de la bici a excepción del sistema principal de motor+batería+cableado.
Pues simplemente porque cuando una marca monta una bici, sus precios y sus volúmenes de compra a los fabricantes de horquillas, ruedas o transmisiones, son mucho mejores que cuando compras cualquier componente en una tienda oficial. Por ese motivo verás que algunas marcas de bicis que montan topes de gama en transmisiones, ruedas, suspensiones o frenos, siempre tendrán unos precios más ajustados que si compras esos mismo componentes pieza a pieza.
Si no tienes prisa, en AliExpress puedes dar con piezas y herramientas muy decentes. Hace poco pillé una presa para olivas y conectores de latiguillos de freno y una presa para cazoletas press-fit y me han funcionado muy bien. También pillé un par de juegos de purga de frenos para Shimano y SRAM.
Luego quedarían los típicos alicates de abrir/cerrar eslabones rápidos, un alicate que corte bien los cables de freno/cambio/telescópica, una dinamométrica. De lo que no controlo mucho y no sé qué útiles serían necesarios, es para el mantenimiento de horquillas y suspensiones.
Lo que más respeto me da, es cortar la horquilla. Un banco con una prensa, la herramienta guía para serrar el tubo y una buena sierra. Y medir la horquilla es sencillo.
Es correcto el procedimiento, solo le faltaría limar las rebabas. en algun video, he visto que tambien liman el pedalier antes de montar las cazoletas.
Sí, correcto. Llámese banco de trabajo o una superficie sólida en la que puedas cortar con firmeza la horquilla sin que la horquilla se te mueva. Que aunque tienes la guía fijada, mejor que esté todo el conjunto inmóvil.Una lima de metal, para quitar las rebabas. Lo hace para asentar bien el pedalier en un cuadro de carbono, es necesario... no, recomendable...
Estoy viendo videos por YouTube de montajes. Algunos hay, yo tengo varios guardados en una lista de YT, pero no conozco ningún canal como tal en donde se explique bien todos los pasos a seguir en un montaje. Tienes aquellos "Dream Build", pero como su nombre lo indica, son vídeos de ensueño que nada tienen que ver con la realidad. Todo va fluido, sin problemas, sin fallos... Está bien para disfrutar, pero no aprendes ni te sirven de guía.
Yo buscaría vídeos aleatorios con las palabras clave de lo que necesitas y vas viendo si te sirven. Yo hice eso con mi última bici.
No todas, las hay de una pieza y las que no. Hay muchos "ceros" a tener en cuenta. El principal engorro lo veo con el montaje de las ruedas. Si las tienes montadas, hay ganado mucho. el resto, solo es cuestión de tener las herramientas específicas y apropiadas.
Todo depende de los conocimientos que tenga uno de mecánica. Yo monte la que tengo actualmente, pero es un rígida. Cuadro specislized chissel. Pero es muy, muy gratificante. Además de vez en cuando le cambias alguna cosa.