Desde hace algunos años, el monoplato se ha consolidado en el MTB, pero en el ciclismo de carretera, la mayoría de las bicicletas aún utilizan dos platos. En el gravel, ambos tipos de transmisiones coexisten, cada una con sus propias características.
Monoplato: Simplicidad y Eficiencia
El monoplato es una opción muy popular en MTB y gravel. Una bicicleta monoplato utiliza un solo plato delantero en lugar de los sistemas tradicionales de doble o triple plato. Mientras el doble plato ofrece más combinaciones y una transición más fina entre marchas, el monoplato simplifica el cambio, elimina cruces de cadena y reduce peso.
Ventajas del Monoplato
- Simplicidad en el cambio: Al tener un solo plato, se minimizan los problemas en la parte delantera de la transmisión, como desajustes del desviador o roturas de cable.
- Menos interrupciones: No se produce la típica caída de cadena al cambiar de plato con tensión en la cadena.
- Disminución del peso: Según los expertos de Shimano, el uso del monoplato ahorra aproximadamente unos 300 gramos, un peso considerable para los más exigentes.
- Mantenimiento reducido: Una opción práctica con menos mantenimiento, menos cables y menos complicaciones.
- Eficiencia: Ideal para quienes buscan eficiencia, peso reducido y simplicidad.
Desventajas del Monoplato
- Salto más grande entre piñones: Los cassettes tienen una mayor diferencia entre corona y corona, por lo que la adaptación del ciclista a la fuerza y cadencia de la pedalada no será igual de exacta que en las piñoneras pequeñas.
- Sufrimiento de la cadena: Si solo hay un plato, la cadena queda cruzada al usar los piñones exteriores del cassette, lo que requiere un mantenimiento más constante.
- Salto entre coronas: Para ampliar el rango de desarrollos se necesita un casete con más diferencia entre el dentado de la corona pequeña y la grande, lo que eleva también el salto entre todas ellas.
Los cassettes de transmisiones monoplato tienen coronas con muchos dientes. Por ejemplo, en una piñonera 11-46, el salto máximo es de 9 dientes, mientras que en una 11-34, usada en transmisiones biplato, el salto más grande es de 4 dientes.
Monoplato para bicicleta. Qué ventajas tiene
Biplato: Rango y Precisión
Los dos platos están muy presentes en el ciclismo de carretera y también en el gravel. El doble plato ofrece más combinaciones y una transición más fina entre marchas.
Ventajas del Biplato
- Mayor rango de pedaleo: Al tener dos platos, se puede conseguir un desarrollo más amplio, sobre todo a altas velocidades.
- Salto entre coronas más suave: Al cambiar de piñón, no notaremos una variación tan brusca como en el monoplato.
Desventajas del Biplato
- Posible caída de cadena al cambiar de plato con tensión: Si no llevamos el desviador delantero bien limpio y ajustado, la cadena puede jugarnos una mala pasada al cambiar de plato aplicando demasiada fuerza a los pedales.
Aun así, las versiones de cambios electrónicos ofrecen muchísima fiabilidad, por lo que este inconveniente desaparece. Los dos platos permiten un abanico de desarrollos más amplio para superar todo tipo de terrenos.
Recomendaciones
El uso de un tipo de cambio u otro dependerá mucho del terreno que frecuentes. Si sueles rodar por zonas de muchas subidas y bajadas constantes, el monoplato te vendrá bien. En cambio, si pedaleas por regiones más llanas y rodadoras y con desniveles menos pronunciados, necesitarás la amplitud de rango de los dos platos para no quedarte sin desarrollo.
Además, también influye mucho tu pasado encima de la bici. Si eres más de carretera, te gustará mantener la sensación de poder activar un desviador en la maneta izquierda, mientras que si vienes del MTB, el monoplato será tu opción favorita. Por este motivo, y por la gran variedad de posibilidades que presenta el gravel, Shimano ha desarrollado un grupo específico, el GRX, disponible en la versión de 1 y 2 platos, y con características específicas para superar todos los obstáculos.
El Monoplato en el Mundo Profesional
El equipo Profesional Continental irlandés Aqua Blue Sport fue el primero en utilizar -en 2018- una bici con monoplato para pruebas en línea de carretera de primer nivel. Su 3T Strada -modelo todavía presente en el catálogo de la marca- se valía de un grupo SRAM Force CX1, casete 9-32, frenos de disco y cubiertas de 28; un montaje realmente innovador para una época en la que dominaban, además del doble plato, los frenos a la llanta y las cubiertas de 25 mm.
Opciones de Marcas
La marca que más facilidades pone es SRAM, pionera con su grupo Force CX1 para ciclocross lanzado en 2014; mecánico, con frenos a la llanta y 11v. La firma estadounidense tiene platos 1x con dentado ancho-estrecho que retiene mejor la cadena y cambios con sistema estabilizador Orbit que evita que la cadena oscile en los baches. También posee un amplio abanico de dentados en los casetes: 10-28, 10-30, 10-33, 10-36 y 10-44 -el XPLR para gravel-.
No podemos olvidarnos de Classified y su sistema Powershift con cambio de dos relaciones alojado en el buje. Aunque utiliza un plato, en realidad es como si tuviésemos dos, pero con la ventaja aerodinámica de un sistema 100% monoplato y sin el inconveniente del salto entre coronas. Ya lo utiliza el equipo INEOS Grenadiers en cronos.
Tabla Comparativa
| Característica | Monoplato | Biplato |
|---|---|---|
| Simplicidad | Alta | Baja |
| Peso | Menor | Mayor |
| Rango de Desarrollo | Limitado | Amplio |
| Mantenimiento | Menor | Mayor |
| Salto entre Piñones | Mayor | Menor |
Espero que este artículo sobre mi experiencia probando las diferentes opciones del monoplato en carretera os haya resultado útil y haya resuelto algunas dudas.