Monoplato de 40 Dientes en Gravel: Ventajas y Desventajas

La elección entre un sistema de plato único y doble plato es una decisión crucial para los ciclistas de gravel. El monoplato, especialmente con 40 dientes, ofrece una serie de ventajas y desventajas que deben considerarse cuidadosamente.

Peso y Sencillez

Para los amantes de lo ligero, el peso es un factor importante. Es evidente que eliminar un plato, el desviador y los pulsadores de la maneta izquierda resulta en un conjunto más ligero. Se puede ahorrar entre 200-250 gramos en comparación con un doble plato.

A nivel de sencillez, el plato único es la mejor opción. No hay necesidad de preocuparse por los cruces de cadena ni las tensiones indeseadas. Subes o bajas piñones sin más. Además, la limpieza de una transmisión de un solo plato es mucho más rápida, especialmente con sistemas de bloqueo de cambio trasero.

Esta sencillez es especialmente útil para quienes se inician en el gravel o en el ciclismo. Al no tener que cambiar de plato, es mucho más sencillo aprender a cambiar, sabiendo que puedes elegir cualquier velocidad del casete sin preocuparse por la posición de la cadena.

Versatilidad y Desarrollo

La sencillez del monoplato tiene un precio: los saltos entre piñones. Es crucial tener en cuenta la medida del plato para no quedarse corto en zonas rápidas o muy largo en subidas. Shimano ofrece opciones de 40 o 42 dientes en su grupo GRX.

En el caso del doble plato, la versatilidad es mayor. Los saltos entre piñones son más suaves y controlados. SRAM ofrece combinaciones de doble plato de 46/33 o 48/35 con un casete de 10-36, aunque la tendencia de la marca es dirigirse hacia el monoplato.

Es importante fijarse en los números. Un plato único de 44 con un piñón de 10 se acerca a un 46-11 de un doble plato, y un 44 con un piñón de 50 se acerca a un 33 en el plato y 32 en el casete de una combinación de doble plato.

El entorno es clave. Si vives en una zona llana, con muchas pistas y pocas dificultades montañosas, un sistema de un plato es suficiente. También es adecuado si usas principalmente senderos y pistas anchas. Sin embargo, si enlazas muchas zonas de carretera o las dificultades montañosas son duras, el doble plato facilita la vida.

Además, la polivalencia de una bici de gravel permite tener varios tipos de ruedas. El doble plato se adapta mejor a cada diámetro de rueda, mientras que el plato único está más limitado en este aspecto.

Experiencia y Adaptación

Lo mejor es probar ambos sistemas antes de decidir. Comparar ambos sistemas en la zona donde habitualmente te mueves te permitirá comprobar si el plato único es perfecto para ti, o si el doble te ayudará cuando más lo necesites.

Si existe un tipo de bicicleta que tenga que abarcar más tipos de terrenos y situaciones diferentes esa es sin duda la gravel. La popularización del gravel en nuestro país es reciente y aún no se han establecido claramente categorías del mismo, pero, sin duda, se identificarán antes o después al igual que sucede en el Mountain Bike.

Si un usuario utiliza la bicicleta para trayectos diarios al trabajo, combinando zonas urbanas con pistas en buen estado, no requerirá neumáticos de ancho excesivo ni un taqueado agresivo. ¿Podría encontrarse ese equilibrio en un sistema monoplato?

Para ciclistas cuyo objetivo es un gravel polivalente sin llegar a un gravel de extremos que se parezca o al MTB o a las carreras de carretera, desarrollos que tengan un cassette no-MTB, es decir, los que llegan hasta las 44 dientes serían algo que cubriría ampliamente la mayor parte de sus requerimientos.

Hablar de lo que puede o no hacerse con un desarrollo es muy subjetivo y va íntimamente ligado a aspectos como la forma física de cada persona, el peso de la misma o las preferencias en cuanto a cadencia deseable que tengamos.

Como puede comprobarse existen opciones hoy en día con las que abordar con confianza y rendimiento un gran abanico de terrenos y que son válidas para un amplio espectro de usuarios.

Platos Ovalados

Los platos ovalados no son nuevos, pero han evolucionado. Mejoran la optimización de la pedalada y la transmisión de potencia, reduciendo la tensión articular. Sin embargo, son más caros y requieren un periodo de adaptación. No todo el mundo se adapta a ellos.

Si nuestra bicicleta es de doble plato, es probable que tengamos más problemas a la hora de cambiar, pudiendo incluso, salirse la cadena. Ésto nos obligaría a instalar una buena guía en el desviador con el lógico aumento de presupuesto.

Si optamos por un plato único ovalado, al igual que en un plato redondo, nos enfrentaremos a la dificultad de acertar en cuanto al número de dientes (28, 30, 32, 34 ó 36) que necesitemos en función de nuestra condición física.

Opciones de Grupos

Shimano ha hecho un esfuerzo con sus grupos específicos para gravel, los GRX. Estos grupos se han desarrollado a partir de cero basándose en una premisa: que los cambios, desviadores, bielas, etc. El grupo electrónico Shimano GRX Di2 se ofrece en 1×11 y 2×11, y es previsible que el GRX Di2 de 12 velocidades no se haga esperar.

Campagnolo cuenta con un grupo mecánico muy interesante, diseñado específicamente para gravel, y que se caracteriza por tener 13 velocidades. Se denomina Ekar y es uno de los dos únicos grupos de 13 velocidades que hay en el mercado.

Sram no tiene ningún grupo específico para gravel. Lo único que ha hecho ha sido coger tres grupos de carretera y montarlos con un plato.

En un futuro, es bastante probable que los grupos electrónicos de Shimano de gravel se equiparen en opciones con los de carretera, y que todos sus grupos de gravel se ofrezcan en versión manual y electrónica; y también es posible que, con el tiempo, Sram desarrolle grupos específicos para gravel.

Consideraciones Finales

La elección del tamaño de tus platos es crucial para optimizar tu rendimiento y comodidad al pedalear. Si eres un ciclista ocasional o estás empezando, platos más pequeños te permitirán pedalear con mayor comodidad, especialmente en subidas.

Ahora ya sabes mucho más sobre los platos de una bicicleta. La decisión final dependerá de tus preferencias personales, tu estilo de conducción y el tipo de terreno que frecuentes. Probar diferentes configuraciones y buscar el consejo de expertos puede ser de gran ayuda para encontrar la opción ideal.

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