Hoy en día, es bastante común e incluso necesario modificar o reformar un vehículo. Las reformas de vehículos abarcan desde la sustitución de los neumáticos de un turismo por otros no equivalentes hasta la instalación de grúas en camiones, pasando por el *tuning* que implique múltiples modificaciones. Todos los vehículos matriculados definitivamente y los remolques ligeros que sean reformados deben seguir cumpliendo los requisitos exigidos para su circulación en España.
Para garantizar dicho cumplimiento, el R.D. 866/2010 regula el procedimiento para la realización y tramitación de las reformas de vehículos.
El titular del vehículo o persona autorizada debe solicitar un informe aportando la documentación estipulada por el R.D 866/2010 e información necesaria para poder estudiar el estado de cumplimiento de los requisitos exigidos. Los técnicos revisarán la documentación aportada y mantendrán informado de la situación del expediente.
En Chile, los accidentes en motocicleta aumentaron en los últimos años, con 223 motoristas fallecidos y sobre 6.300 lesionados en 2021. La tasa de mortalidad y lesiones como el traumatismo craneoencefálico y fracturas faciales se asocian a la exposición directa de estos conductores a impactos.
Ante una creciente preocupación por la seguridad de los motociclistas y sus acompañantes, especialmente a quienes utilizan una moto como medio de transporte, se han propuesto modificaciones a la ley.
Mi Opinión: La normativa Euro5 en las motos
Normativa Euro 3 y el Mercado de Motos
Dentro de los próximos días se comenzará a vivir en Chile uno de los cambios más radicales en el mercado de las dos ruedas, ya que a partir del martes 12 de marzo todas las motos nuevas inscritas en el Registro de Vehículos Motorizados deberán cumplir con el estándar Euro 3, que incorpora convertidor catalítico y establece límites un 80% más elevados del canon actual (EPA 2010).
La medida no es ninguna sorpresa para los importadores quienes, según el presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Motos (Anim), Cristián Reitze, ya saben de este cambio hace casi cuatro años, "por lo que el tiempo para prepararse ha sido más que suficiente", sostuvo el timonel.
De hecho, las marcas que todavía están con stock que no cumple la norma Euro 3 tienen la opción de inscribir esas máquinas antes del 12 de marzo y luego comercializarlas a público en lo que sería una segunda venta, pero de una moto que no posee kilometraje.
Reitze asegura que hoy, a pocas horas del gran cambio, el grueso de las marcas ya está en condiciones de cumplir con este nuevo escenario. No hay que perder de vista que hace un par de años las autoridades del país llegaron a sostener que apenas un 8 por ciento de las motos de la totalidad del parque nacional contaba con un convertidor catalítico.
En cuanto al impacto medioambiental, se espera que las mayores reducciones absolutas de gases corresponderán a CO, CO2 y MP2.5 que en el año 2020 podrían llegar a ser de un 40% menos.
Desde Honda, marca número uno con 27% del mercado durante 2018, dicen que "la Euro 3 en Chile es sin lugar a dudas es un avance relevante para disminuir la emisión de gases de la industria", apunta José Ignacio Zenteno, Brand Manager 2W Honda Chile, y advierte que "en Chile ya existen varios modelos que cumplen con normativas más exigentes, por lo que este tema seguirá evolucionando en el tiempo. Si nos comparamos con países de Europa, como España, ya tienen vigente desde principios del 2018 la normativa Euro 4, que implica aún más restricciones para los fabricantes, e incluso están hablando de la Euro 5 para el 2020", afirma Zenteno.
Así, las autoridades medioambientales esperan ver registros significativos de menor contaminación desde el mundo de las dos ruedas. Sin embargo, el "espejo" europeo ya no es tal en el Viejo Continente, donde ya rige la Euro 4 y preparan el camino para Euro 5 durante el año 2020.
Tabla Comparativa de Normativas Euro
| Normativa | Fecha de Implementación (España) | Características Principales |
|---|---|---|
| Euro 3 | N/A | Incorpora convertidor catalítico, límites de emisiones más elevados. |
| Euro 4 | Principios de 2018 | Restricciones más exigentes para los fabricantes. |
| Euro 5 (Planificada) | 2020 (aproximadamente) | Aún más restricciones que Euro 4. |
Restricciones para Acompañantes y Seguridad Vial
La iniciativa busca fortalecer la seguridad vial en Chile. El proyecto de Ley Jacinta busca modificar la Ley de Tránsito estableciendo que no podrán viajar como acompañantes en motocicletas menores de 12 años.
En las modificaciones se señaló que no podrán viajar como acompañantes en motos o motonetas menores de 12 años. Los acompañantes deben ir con los pies apoyados en los reposapiés laterales de la motocicleta o del vehículo que corresponda; y, en ningún caso, podrá situarse en el lugar intermedio entre el conductor y el manubrio del vehículo.
Para Cristian Reitze, presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), “es necesario ampliar la discusión que se está llevando a cabo en el parlamento y tomar elementos que existen en otros países más avanzados que Chile en materia de legislación y seguridad vial. Un buen ejemplo es la normativa vigente en España, donde existen excepciones para transportar en una moto a menores de 12 años, en caso de que el conductor sea su padre, madre, tutor legal o una persona autorizada notarialmente por ellos”.
Clara Espinoza, presidenta de la Asociación de Motoristas Pro Chile sostuvo que la modificación que se propone es positiva pero que puede ser mejorada, otorgando la posibilidad de utilizar sillas para niños debidamente fabricadas y certificadas para ser usadas en motos. “Estos dispositivos existen. Se utilizan en países europeos como Italia, donde están normados y permiten la correcta sujeción del niño. Además, cuentan con estribos dónde los menores deben colocar sus pies.
La Importancia del Casco Integral
Los estudios indican que el uso de cascos integrales en motoristas es un factor protector en relación a los otros cascos, al reducir el riesgo de traumatismo craneoencefálico, muerte y fracturas faciales en mayor proporción. En Chile, la legislación actual exige el uso de cascos homologados.
La falta de especificaciones sobre el tipo de casco en la legislación chilena limita la posibilidad de mejorar la prevención de lesiones. Internacionalmente se sugiere el uso de casco integral en motociclistas, dado su mayor protección.
Por esto, la implementación de leyes que obliguen a usar cascos integrales en motoristas en Chile podría disminuir su mortalidad e incidencia de traumatismo craneoencefálico y fracturas.
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