En PitBikeGP, entendemos la pasión por las pit bikes y la necesidad de maximizar su rendimiento. Con más de 10 años de experiencia, nacimos en 2014 de la mano de David Oroza, un piloto campeón nacional de pit bike. Nuestra filosofía es ofrecer un punto de encuentro para pilotos y aficionados, donde el asesoramiento es tan importante como la venta. Cada moto y recambio que ofrecemos pasa por nuestra propia experiencia en circuito. ¡Contáctanos! Ofrecemos un servicio de preparación personalizado para mejorar el rendimiento de tu moto según tus necesidades y objetivos en la pista.
En este artículo, exploraremos cómo modificar la leva de tu pit bike 160cc para aumentar la potencia, basándonos en nuestra experiencia y pruebas en banco de potencia. Además, ofrecemos asesoramiento real por pilotos campeones. No solo vendemos motos, las montamos, personalizamos y preparamos para la competición.
En PitBikeGP, tenemos una filosofía clara: recomendamos con los datos, no con las opiniones. No solo vendemos piezas; desarrollamos y probamos componentes (como nuestra gama exclusiva AVR) en nuestro propio banco de potencia. No todas las mejoras sirven para lo mismo. Invertir dinero en un escape, por ejemplo, sin modificar otras cosas puede ser tirar el dinero.
Preparación y Potenciación del Motor
Si sientes que tu moto "muere" o se ahoga al final de la recta, tu problema no es la cilindrada, es el flujo de aire. Aquí te mostramos algunos componentes clave para mejorar tu motor:
1. Aumento de Cilindrada
La física es simple: más mezcla quemada = más fuerza. Es la forma más efectiva de ganar par motor (esa "patada" que te saca de las curvas).
- Para YX160 y Z155: Nuestros kits de 172cc son la elección preferida. Elige la versión económica (camisa de hierro) para entrenos o, si quieres la opción pro, la versión Nicasil con pistón forjado (menor fricción, mejor disipación térmica y más potencia).
- Para Z190 y Daytona: Los kits de 212cc transforman el carácter del motor, ofreciendo una pegada brutal desde abajo.
2. Árboles de Levas Racing (Gama AVR)
Al montar un árbol con mayor cruce y alzada, mantenemos las válvulas abiertas milisegundos extra. Resultado: el cilindro se llena mejor a altas RPM y la moto estira mucho más.
3. Culatas Mejoradas
Desde culatas de 2 y 4 válvulas hasta las famosas TB Race Head.
4. Componentes Internos del Motor
La potencia no sirve de nada si el motor no realiza su ciclo correctamente.
- Pistones de Alta Compresión: Marcas como VMC o MBF ofrecen pistones forjados. Son más ligeros (suben antes de vueltas) y resistentes al estrés que los de fundición chinos de serie.
- Muelles de Válvula Duros (Takegawa/AVR): OBLIGATORIO si montas un árbol de levas agresivo o un rotor, opcional como mejor a la culata de stock.
5. Rotores y Encendidos Aligerados
Al eliminar el peso del volante magnético pesado (que genera inercia), el motor acelera con "más alegría" y la aceleración mejora de forma sustancial.
COMO MEJORAR TU PIT BIKE de CIRCUITO | PIT MOTARD
Experiencia en el Taller: Motores Z155 y Z190
Damos por hecho que ya tienes componentes instalados mejorados, como carburadores Keihin y escapes Turbokit.
Tras años mejorando y preparando motores para campeonatos nacionales, esta es nuestra experiencia real y probada en nuestro banco de potencia:
Si tienes un Z155 / YX160:
Es un motor con mucha fiabilidad y muy agradecido a cualquier mejora. Una preparación con Kit 172cc + Árbol de levas de altas + Muelles duros es fiable, económica y capaz de sonrojar a motores mucho más caros y de mayor cilindrada en circuitos técnicos. Es la opción inteligente para dar un paso gigante en prestaciones.
Si tienes un Z190:
Es un motor potente y con par pero más delicado mecánicamente. Consejo de preparador: Antes de buscar más caballos con un 212cc, invierte en fiabilidad. Paradójicamente, si lo haces bien, puedes ganar fiabilidad. Es un proceso Plug & Play (llegar y montar), no requiere mecanizar el cárter ni nada raro. Si sabes hacer un reglaje de válvulas y calar la distribución, puedes hacerlo.
Cuando instalas un árbol de levas racing o un rotor, el motor gira a muchas más revoluciones. Los muelles duros evitan que las válvulas "floten" (se queden abiertas) a altas RPM, evitando choques con el pistón y gripajes de motor. Las copelas de titanio, al ser ultraligeras, reducen la inercia y ayudan a que todo el sistema de válvulas sea más rápido y fiable.
Modificaciones Adicionales
Aquí hay algunas modificaciones adicionales que puedes considerar:
- Cilindro 200cc: Para motores de varillas.
- Cabezote 200cc: También para motores de varillas.
- Pistón de 69 mm: Asegúrate de encamisar el cilindro al tamaño del pistón, dejando una camisa de 2.5 mm de grosor.
- Porting del Cabezote: Mejora los orificios de escape y admisión para un mejor rendimiento.
- Válvulas de Mayor Tamaño: Utiliza válvulas de motos 200cc chinas Formula.
- Resortes de Válvulas Duros: Para un mejor rendimiento.
- Sistema de Clutch 200cc de 6 Resortes: Esto también te ayudará mucho.
- Carburación: Un carburador de KTO 200cc o un Mikuni TS 185 2T son buenas opciones.
Tabla de Componentes y Mejoras
| Componente | Mejora | Consideraciones |
|---|---|---|
| Kit 172cc | Aumento de cilindrada | Ideal para YX160 y Z155 |
| Kit 212cc | Aumento de cilindrada | Transforma el carácter del motor Z190 y Daytona |
| Árbol de Levas Racing | Mejora el flujo de aire | Mantiene las válvulas abiertas más tiempo |
| Pistones de Alta Compresión | Aumenta la eficiencia | Más ligeros y resistentes |
| Muelles de Válvula Duros | Evita la flotación de válvulas | Obligatorio con árboles de levas agresivos |
| Rotores Aligerados | Mejora la aceleración | Reduce la inercia del motor |
En PitBikeGP, estamos encantados de asesorarte y solucionar todas tus dudas, para que tomes la mejor decisión en tu compra. Ven a visitar nuestras instalaciones y exposición de Pit Bikes, Minimotos, Mini Quads.
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