Con este artículo, iniciamos una serie dedicada a la historia de las motos Ducati y sus logros. Exploraremos los años que van desde 1950 a 1990, destacando tanto sus éxitos como sus desafíos.
Los Orígenes de Ducati
En 1926, los hermanos Adriano, Marcello y Bruno Ducati fundaron la Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia. Su objetivo inicial era producir válvulas, condensadores y otros componentes de radio. El negocio prosperó de tal manera que en 1935 construyeron una fábrica en Borgo Panigale.
Tras la devastación de la guerra, la empresa se enfocó en la reconstrucción, comenzando a fabricar motores auxiliares para acoplarlos a bicicletas ya existentes.
Ducati Meccanica: El Nacimiento de una Leyenda
En 1952, se tomó la decisión de separar la producción de motos de la de componentes electrónicos, dando origen a Ducati Meccanica. Esta división fue inicialmente criticada, pero la llegada del Dottore Giuseppe Montano como ejecutivo cambió el rumbo de la empresa.
Montano, aunque no era aficionado a las carreras, tomó la acertada decisión de promocionar la marca a través del Mundial de Velocidad. Para ello, puso al frente de la nueva fábrica de motos al ingeniero Fabio Taglioni, quien diseñó un motor monocilíndrico de 98 cc con simple árbol de levas en cabeza.
La Ducati Marianna: Un Éxito Inesperado
El nombre oficial de esta moto era Grand Sport, pero el público la rebautizó como Ducati Marianna. Ofrecida a un precio razonable, duradera, fácil de mantener y, sobre todo, rápida, esta moto se convirtió rápidamente en un superventas.
En la temporada de 1955, la marca conquistó sus primeros éxitos en carreras como la Milano-Taranto y el Giro d'Italia. Inicialmente, la moto entregaba 9 CV a 9000 rpm, pero con un simple aumento de compresión hasta 8,5:1, se lograron alcanzar los 12 CV a 10500 rpm, incrementando su velocidad de 129 a 140 Km/h.
La versión Desmodrómica, diseñada en la primavera de 1956, consolidó el éxito de la marca. En julio de ese mismo año, Dianni Degli Antonio obtuvo la victoria en el GP de Suecia pilotando esta innovadora moto. Durante 1958, otro piloto italiano logró el segundo puesto en la clasificación del mundial de 125.
Evolución y Expansión de la Gama Ducati
En 1961, apareció la primera Ducati de gran cilindrada, que se mantuvo en producción hasta 1968. La Mach I de 250 cc, lanzada en 1964, fue la primera moto de esa cilindrada en alcanzar los 160 Km/h. El modelo 3D también se destacó por ser la primera roadster desmodrómica. En esta década de los sesenta, también aparecieron la 350 y la 450, además del cárter "ancho" en 1968.
Ducati también cosechó victorias importantes, como las 24 horas de Montjuic. Sin embargo, a pesar de este palmarés, en 1969 las finanzas de la empresa eran críticas, lo que llevó a la destitución del Dr. Giuseppe Montano.
La Era de los Bicilíndricos en L
En 1970, Taglioni recibió el encargo de la nueva directiva de fabricar un nuevo motor en L bicilíndrico de 750 cc. Para este nuevo motor, Taglioni aprovechó los componentes existentes, simplificando la construcción. Utilizando los motores monocilíndricos con árbol de levas en cabeza mandado por engranajes, Taglioni diseñó un motor que, cuarenta años más tarde, sigue siendo la insignia de Ducati.
Siguiendo la estrategia que tan bien les había funcionado con las monocilíndricas, Ducati puso la nueva moto a competir, ganando en Imola 1972, superando a Giacomo Agostini y su MV Agusta. Tras esta 750, apareció la 860, con la que Benjamín Grau y Salvador Cañellas ganaron las 24 horas de Montjuic y batieron el récord de velocidad de la carrera.
Modelos tan famosos como la Dharma, Súper Sport o Mike Hailwood Replica aparecieron en el mercado, pero no lograron mejorar las finanzas de la marca de manera significativa. La Mike Hailwood Replica se lanzó cuando el piloto británico ganó el TT de la Isla de Man en 1978.
Transición y Nuevos Horizontes
En 1983, Ducati comenzó a suministrar motores a Cagiva, otra marca italiana, que acabó adquiriendo la marca en 1985. En ese momento, Taglioni fue sustituido por Massimo Bordi, con la colaboración de Massimo Tamburini en los aspectos técnicos. El año siguiente, 1986, aparecieron la Ducati Paso 750 y la Indiana 650.
Mientras tanto, en 1986, se presentó el primer motor de cuatro válvulas por cilindro, con doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida e inyección de combustible. La empresa, ahora en manos de Cagiva y los Castiglioni, necesitaba convertirse en una fábrica de grandes ventas, lo cual solo se lograría poniendo en el mercado una moto a un precio razonable, duradera, fácil de mantener y, sobre todo, rápida, algo similar a la Ducati Marianna del siglo XXI.
Modelos Icónicos y Codiciados
Las Ducati son motos muy apreciadas por cualquier motero: modelos radicales, deportivos y con una marcada personalidad. Sin embargo, no todas las Ducati son iguales; hay algunas que son realmente especiales. La historia de la marca de Borgo Panigale está marcada por un buen número de modelos icónicos, fetiche, buscados no solo por los ducatisti, sino también por una legión de especuladores que ven en ellas un valor seguro.
Aquí hay algunos modelos de Ducati de calle que son, hoy por hoy, lo más buscado y cotizado:
- Ducati 750SS (1973/1974): De esta bicilíndrica deportiva con semicarenado solo se fabricaron 401 unidades entre enero y marzo de 1974. Su precio se acerca a los 240.000 euros.
- Ducati 900SS (1976/1977): No se cotiza tanto como su hermana de los tres cuartos de litro, pero aumenta de precio cada año. Se han llegado a pagar 50.000 euros, pero su precio medio es la mitad.
- Ducati 900 MHR (1979): Tras la mítica victoria de Mike Hailwood en el TT de la Isla de Man de 1978, Ducati lanzó una réplica de su moto en 1979. Alguna unidad en estado inmaculado ha llegado a los 38.000 euros, pero su precio ronda los 15.000.
- Ducati 750 Sport (1972): Fue la moto de carretera más potente y rápida que Ducati había producido jamás. Ya han pagado 70.000 euros en una subasta americana.
- Ducati 750 F1 Montjuich (1986): Una auténtica réplica de competición para circular por la calle. Se fabricaron solamente 200 Montjuich y sus precios rondan los 40.000 euros.
A pesar de que estas motos ya tienen un precio elevado, por una Ducati 750 Imola de competición se llegaron a pagar 700.000 euros hace muy poco...