Seguridad Vial en Francia: Consejos para Automovilistas, Peatones y Ciclistas

Con el aumento de desplazamientos en carretera, es fundamental tomar precauciones para garantizar la seguridad vial de todos. Avis, compañía líder en alquiler de vehículos, y la Asociación Estatal de víctimas de Accidentes DIA, presentan una serie de consejos y recomendaciones para prevenir posibles accidentes, haciendo hincapié en la importancia de la prevención para evitar los accidentes de tráfico y disfrutar de un verano inmejorable.

Consejos para Automovilistas

Planificación y Mantenimiento

Antes de comenzar el viaje es recomendable consultar rutas, alternativas, congestión y situación climatológica. Evitar imprevistos y conocer la ruta hará que estemos mucho más seguros.

Es importante tener un buen mantenimiento y comprobar que todo está listo para salir: dirección, luces, frenos, suspensión, neumáticos, niveles de aceite, limpiaparabrisas, líquido de refrigeración y frenos. En caso de que se trate de coches de alquiler, la compañía AVIS se asegura que esté todo listo y preparado para su uso, realizando una intensa tarea de comprobación de los vehículos, para que el cliente no tenga que preocuparse por el mantenimiento del coche y pueda emprender el viaje de manera tranquila y segura.

Asegúrate de llevar todo lo necesario en regla: permiso de conducir en vigor, recibo del seguro (no es necesario llevar el recibo, aunque es aconsejable), permiso de circulación del vehículo o autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico, tarjeta de características técnicas del vehículo y, por último, informe favorable de la Inspección Técnica del Vehículo (ITV). Aunque tampoco es obligatorio, es recomendable llevar también el recibo del pago del impuesto municipal de circulación.

Conducción Segura

• Descansar cada dos horas: La fatiga y el sueño en la conducción son causa de accidente. En trayectos largos es importante estar bien hidratados, por eso es aconsejable llevar siempre agua para el viaje.
• Respetar la velocidad: Hay que respetar la velocidad establecida y adaptarla a las circunstancias de la vía así como a las condiciones climatológicas. El 22% de las víctimas mortales en 2013 estuvo relacionado con conducir a una velocidad inadecuada, según datos proporcionado por la Asociación Estatal de víctimas de Accidentes DIA.
• Distancia de seguridad: También debemos respetar la distancia de seguridad. Así tendremos tiempo de actuar y frenar ante posibles imprevistos.
• Cero alcohol y drogas: No consumir alcohol ni drogas y no ingerir fármacos que afecten a la conducción. Si se eliminara el consumo de drogas y alcohol por los conductores se podrían salvar 1.000 vidas cada año, afirma DIA. Aumento del tiempo de reacción, problemas de coordinación, percepción errónea de la velocidad y problemas de visión, son sólo algunos de los efectos del alcohol en la conducción.
• Cinturón de seguridad: Todos los ocupantes deben hacer uso del cinturón de seguridad y en especial los menores que deben ir correctamente sujetos en sus sistemas de retención infantil. Según los datos proporcionados por AVIS y la Asociación Estatal de víctimas de accidentes DIA, nada menos que 171 ocupantes de turismos y furgonetas fallecieron en 2013 por un accidente de tráfico al no usar cinturón de seguridad. El uso correcto del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidentes. No hacer uso del mismo supone cometer una infracción grave, que lleva aparejada una multa de 200 euros para cualquiera de los ocupantes del vehículo y la retirada de tres puntos del permiso de conducir si se trata del conductor. Entre los más pequeños, cuatro niños ocupantes de turismo y furgoneta fallecieron por no llevar la correspondiente sillita. Los menores 12 años no pueden ir nunca en el asiento delantero. Deben ir siempre en los asientos traseros y con el dispositivo de retención adaptado a su talla y peso si miden menos de 1,35 m. En caso de tener una estatura igual o superior a 1,35m y ser menor de 12 años, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado o el cinturón de seguridad. El responsable siempre será el conductor.
• Evitar distracciones: Son la causa de cuatro de cada diez accidentes con víctimas mortales, declara DIA. El uso del móvil durante la conducción multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente. Hay otros muchos actos cotidianos que los conductores realizan mientras conducen que también provocan distracción en la conducción: encender un cigarrillo, manipular la radio o los navegadores….Quitar la vista de la carretera, aunque sea por segundos, puede ser decisivo. Estas situaciones pueden provocar no ver un peatón que cruza o no observar que el vehículo de delante se detiene.

Precauciones Adicionales

Es muy importante ser precavidos durante el viaje pero también en el propio destino. Si es necesario coger el coche para moverse, aunque sean cinco minutos de trayecto (para bajar a la playa o para ir al chiringuito), es necesario usar siempre el cinturón y el sistema de retención infantil. No se debe conducir con chanchas ya que limita la adecuada movilidad de los pies e impedirán frenar o acelerar con facilidad.

Con el verano, aumenta el número de motoristas, ciclistas y peatones que salen a dar un paseo. Es conveniente disminuir la velocidad en ciudad, zonas residenciales, parques, paseos marítimos... y mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros entre coche y bici en adelantamientos. Son usuarios vulnerables y en caso de accidente, serán los más perjudicados. Según informe de la OMS, a partir de 80km/h es prácticamente imposible que un peatón se salve en un atropello. A una velocidad de 30km/h, el riesgo de muerte del peatón se reduce al 10%.

Derechos del Peatón

El peatón tiene una serie de derechos fundamentales que deben ser respetados para garantizar su seguridad y bienestar:

1. El peatón tiene derecho a vivir en un ambiente sano y a disfrutar libremente del espacio público en las condiciones de seguridad adecuadas para su salud física y psicológica.
2. El peatón tiene derecho a vivir en centros urbanos o rurales organizados a medida del hombre y no del automóvil, y a disponer de infraestructuras a las que se pueda acceder fácilmente a pie o en bicicleta.
3. Los niños, los ancianos y los minusválidos tienen derecho a que la ciudad constituya un lugar de socialización y no de empeoramiento de su situación de debilidad.
4. Los minusválidos tienen derecho a que se tomen medidas específicas que les permitan toda movilidad posible, como la demolición de las barreras arquitectónicas y el acondicionamiento de los medios públicos de transporte.
5. El peatón tiene derecho a que se le reserven zonas urbanas la más amplias posible, que no sean meras «islas de peatones», sino que se inserten coherentemente en la organización general de la ciudad.
6. El peatón tiene derecho, en particular:
   • al respeto de las normas relativas a las emisiones químicas y acústicas de los vehículos de motor consideradas científicamente como soportables.
   • a la implantación generalizada en el transporte público de vehículos que no sean fuente de contaminación atmosférica o acústica.
   • a la creación de «pulmones verdes», incluso mediante obras de repoblación forestal urbana.
   • a la limitación de la velocidad mediante una reforma estructural de las calles, cruces (por ejemplo con ayuda de isletas), de manera que los automovilistas rectifiquen la velocidad y se garantice el tráfico de peatones y bicicletas.
   • a la prohibición de difundir mensajes publicitarios que fomenten el uso equivocado y peligroso del automóvil.
   • a sistemas eficaces de señalización concebidos también para quienes están privados del sentido de la vista o del oído.
   • a medidas específicas que permitan detenerse, acceder y recorrer calles y aceras (por ejemplo: pavimentación no resbaladiza, rampas que permitan superar el desnivel con el plano de la calle, adecuación de las dimensiones al destino de las calles, medidas especiales durante el desarrollo de trabajos de construcción, protección contra el tráfico automovilístico mediante elementos urbanos, creación de puntos de parada y descanso, pasos subterráneos y puentes que faciliten el cruce).
   • a la introducción de un sistema de responsabilidad objetiva o de riesgo de modo que aquel que sea responsable de la creación de un riesgo asuma las consecuencias financieras (como, por ejemplo en Francia desde 1985).
7. El peatón tiene derecho a una movilidad completa y libre que puede realizarse mediante el uso integrado de los medios de transporte.

Seguridad para Ciclistas

El colectivo de las dos ruedas es sin lugar a dudas uno de los más vulnerables sobre el asfalto. Es fundamental que tanto ciclistas como conductores tomen precauciones adicionales para evitar accidentes.

Errores Comunes y Soluciones

• No conocer las normas: Tanto ciclistas como conductores deben conocer las normas de circulación. Expertos como Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, proponen una norma de circulación de ciclistas más clara.
• Falta de sensatez y sentido común: Jesús Monclús, director de área de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, subraya que la precaución y sensatez son esenciales.
• No darse cuenta de la fragilidad del ciclista: Los conductores deben ser conscientes de la vulnerabilidad de los ciclistas.
• Ver al ciclista como un estorbo: Es importante cambiar la percepción y considerar a los ciclistas como un elemento básico de la circulación.
• No guardar la distancia de seguridad: Es crucial mantener una distancia de seguridad adecuada al adelantar a un ciclista.
• Circular por tramos inseguros: Los ciclistas deben elegir rutas seguras y evitar carreteras peligrosas.
• Violar las normas de convivencia: Respetar las normas de convivencia es fundamental para evitar conflictos y garantizar la seguridad de todos.
• Despreciar las posibilidades del casco: El uso del casco es altamente recomendado para proteger la cabeza en caso de caídas o accidentes.

Estadísticas y Responsabilidad

Una estadística de la Jefatura Provincial de Tráfico revela que los ciclistas desencadenaron casi la mitad de los accidentes ocurridos en vías interurbanas en los que ellos mismos se vieron envueltos entre 2015 y junio de 2018. Sin embargo, desde Tráfico aclaran que cuando los accidentes son graves o mortales, es mayor la responsabilidad del vehículo a motor implicado.

El vicepresidente de la Federación de Ciclismo de la Región, Antonio Cárceles, admite que ese balance «tenemos que corregirlo» porque «es un porcentaje muy elevado y muy llamativo». La Federación considera que factores como «despistes», «errores en maniobras» y la presencia de «mucho ciclista urbano que coge una bici y no sabe cómo funciona la normativa de circulación» contribuyen a esta situación.

Medidas Propuestas

La Federación de Ciclismo de la Región pone en marcha campañas específicas de formación y de captación de nuevos federados. Además, se reclama que los reconocimientos médicos de los conductores sean más exhaustivos y se instalen inhibidores de serie en los coches para desactivar los teléfonos móviles.

Tabla resumen de recomendaciones para la seguridad vial:

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