La cilindrada comprendida entre 250 y 300 cc es ideal para los dos años de travesía que supone el carnet A2 antes de poder optar al carnet A definitivo. Puede parecer una inversión arriesgada al pensar que es una moto para solo dos años, pero nada más lejos de la realidad. Si echas un vistazo a los precios del mercado de segunda mano en estas cilindradas, podrás comprobar que la demanda es continua y que, llegado el caso, no te costará venderla cuando llegue el momento de dar el paso a cilindradas mayores.
Las 5 Mejores Motos para VIAJAR EN PAREJA en 2026
A la hora de elegir la mejor moto de 250cc para viajar, es importante considerar el tipo de uso que se le va a dar. ¿En qué tipo de superficie pensamos transitar, tanto de manera diaria, como en esos viajes que pensamos encarar? ¿Viajarás solo, con pareja o con amigos? Si tu ámbito cotidiano transcurre en las grandes ciudades, tanto una opción asfáltica como una on/off cumplen con su cometido. Después es solo una cuestión de preferencias del usuario.
Claramente el tipo de viaje que pensemos planificar va a estar muchas veces atado a las capacidades de nuestra moto. Las asfálticas nos permitirán sensaciones más “deportivas” en curvas y un mejor aplomo en rutas y autopistas. En cambio, las on/off nos darán la posibilidad de adentrarnos por senderos y lugares inhóspitos. Así, es más que probable que crucemos vados, caminos en pésimo estado, barro, etc.
Cada vez más presentes en diferentes cilindradas, están las de corte más Adventure. Estas son, si se quiere, un término medio entre las asfálticas y las más on/off. O, mejor dicho, reúnen muchas de las capacidades que ofrecen las más asfálticas y las más off. Sin duda, y al igual que sucede en cilindradas mayores, la polivalencia de estas motos es su punto más alto.
Considera la capacidad de carga de la moto, para llevar contigo todo lo que necesitas en tus recorridos. Las tecnologías de seguridad incorporadas pueden hacer la diferencia en situaciones de emergencia. Es importante que la moto que elijas tenga una buena suspensión y asientos cómodos.
Aquí te presentamos algunos modelos destacados en el mercado:
Motos recomendadas para viajar en 250cc
Benelli
Benelli cuenta con una excelente gama de motos de 250 y 300 cc. Es bastante extendido el uso por las marcas del mismo elemento motriz para diferentes motos. Benelli cuenta con una excelente gama de motos de 250 y 300 cc. Sí, has leído bien, de las dos cilindradas. Las 250 son monocilíndricas (Benelli Leoncino 250, Benelli TRK 251) y las 300 bicilíndricas. Al diseño italiano de sus formas hay que añadir un equipamiento propio de segmentos superiores.
Benelli TRK 251: La más pequeña de la familia Touring de Benelli, podemos ubicarla en un punto intermedio entre la Dominar y la KTM, ya que su tendencia es asfáltica con alguna licencia menor para salirse del camino. En tanto su ergonomía la emparenta más con una montura tipo adventure ya que se muestra muy cómoda y descansada. Dicho esto, la Benelli TRK 251 es también una moto perfecta para viajar, a la vez que se banca el día a día en un ámbito urbano; su estructura posibilita mantenerte sentado y sin sentir el calor del propulsor. A su vez, el soporte del parabrisas sirve para fijar cualquier dispositivo (por ejemplo, un Smartphone con GPS). Los 17 lts de capacidad del tanque de la Benelli TRK 251 hablan por sí solo de su espíritu viajero. Para ser de serie, su parabrisas es más que suficiente. Sin ser el más potente de su categoría, los 24,5 HP a 9.000 rpm de su mono a inyección y refrigeración líquida permiten cruceros de 110/115 km/h sin problemas para la Benelli TRK 251 y con resto suficiente para sobrepasos. El aprovechamiento dichos valores para su posterior rendimiento es óptimo, por lo que parece de una cilindrada aún mayor.
Su motor de dos cilindros cuenta con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y entrega 35,4 CV de potencia a 10.000 rpm de manera suave y constante. El chasis es tubular de acero y cuenta con basculante asimétrico, también tubular, que garantiza una maniobrabilidad excelente. A pesar del fiero aspecto, su postura no es radical y aguanta bien el paso de los kilómetros ayudado por unas suspensiones (horquilla de 41 mm) regulables.
BMW
BMW pone a tu alcance una moto de aventura, a imagen y semejanza de la legendaria BMW R 1250 GS. La mecánica y la electrónica de la BMW G 310 GS están a la última. Su acelerador es Ride by wire, es decir, electrónico y su embrague, antirrebote. Cumple con la normativa Euro 5 y su garantía abarca nada menos que 3 años. Su monocilíndrico DOHC de 4 tiempos da 34 CV a 9250 rpm, alcanzando una velocidad punta de 143 km/h, más allá de lo que permite la ley.
Tras el anuncio de la naked R 310 GS, estaba claro que BMW daría el salto con sus motos más pequeñas a un segmento que domina a la perfección: el de las motos Trail. Tras muchos rumores por fin pudimos ver la nueva GS en el pasado salón de la moto de Milán. Todavía no se conoce el precio de la BMW G 310 GS, pero será la opción más interesante de la gama BMW si lo que pretendes hacer con tu moto de 300 cc. es viajar o ir acompañado. Además la postura de conducción de la trail te ayudará mucho a controlar la moto si no tienes demasiada experiencia. El chasis es similar al de la BMW G 310 R, multitubular en acero.
Brixton
La Brixton Felsberg 250 es una muestra de ello. Es una moto de corte económico. Su monocilíndrico entrega 17,4 CV a 7.500 rpm, pero solo ha de arrastrar 150 kg, lo que permite prestaciones suficientes para el ámbito urbano. Su equipamiento es generoso: dispone de luces e intermitentes LED, amortiguadores traseros regulables y horquilla invertida.
Honda
Las filas de Honda no están especialmente nutridas de modelos de 250 y 300 cc. De hecho, la Honda CRF300L es la única que disfruta de esta cilindrada en sus filas desde que la Honda CB300R salió del catálogo. Estamos ante la más pequeña de las motos trail de la firma japonesa. Es decir, la puerta de entrada si aspiras a tener algún día una Africa Twin. Es una moto trail auténtica, no una "crossover" pensada para el asfalto. Está realmente orientada a cumplir en el campo gracias a su desarrollada faceta off road.
Honda CB 300 R: La Honda CB 300 R vuelve renovada en 2022 como una moto de estilo Neo Sports Café para el carnet A2. Su bajo peso, solo 144 kg, hace que sea una moto muy ágil y divertida. Lleva un motor monocilíndrico DOHC de cuatro válvulas y con una potencia máxima de 22’9kW. Esta naked también incluye pinza de freno delantera de cuatro pistones y anclaje radial, disco flotante, ABS controlado por IMU y amortiguador trasero ajustable en precarga.
Honda CRF300L: Una moto de diseño sencillo pero equipada con una parte ciclo a la altura, con buenas y generosas suspensiones firmadas por Showa y un chasis ligero. Su motor es un monocilíndrico de 286 cc, 4 válvulas, DOHC y 27 CV de potencia. Perfecto para sacarle partido tanto en el día a día como en cualquier incursión off road que queramos realizar.
Hyosung
La Hyosung Bobber GV300S es una virguería técnica que además cuenta con una estética acertada y proporcionada. Su planteamiento Bobber viene determinado por las dimensiones de un neumático delantero en medidas 120/80-16, pero lo que la hace inigualable es su motor bicilíndrico en V a 75º de 296 cc. No pretende parecerse a una custom bicilíndrica: lo es.
La parte ciclo de esta Hyosung es acorde con el planteamiento de la moto, eminentemente ciudadana.
KTM
La KTM 250 Adventure es la opción más polivalente de la categoría, aunque también es cierto que es la más costosa, por lejos. Con el mismo chasis que su hermana 390 y la llanta delantera de 19″, ofrece una ergonomía ideal para viajar cómodamente. A su vez, la ligereza (156 kg en seco) le permite ser una compañera ideal para los traslados urbanos cotidianos. La pequeña KTM conserva el bloque utilizado en la Duke 250, el cual es un monocilíndrico de 248,8 cc, DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, que entrega una potencia de 29,5 Hp a 9.500 rpm y un par motor de 24 Nm a 7.000 rpm. Respecto a la 390, KTM 250 Adventure perdió entre otras cosas el faro delantero full LED, un aspecto que la deja en desventaja al caer el sol frente a los modelos antes mencionados.
Voge
Voge 300 Rally: La Voge 300 Rally es una moto trail que, con su ligero peso de solo 158 kg, te permitirá moverte con soltura fuera de asfalto. Lleva un motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido y 292 cc. Entre sus características, encontramos algunas para una la experiencia off road como estriberas enduro que mejoran el agarre, ABS desconectable y barras de defensa. Monta llantas de radios de 21'' delante y 18'' detrás y cuenta con un depósito de 11 litros.
Voge 300 AC: La Voge 300 AC es una bonita naked de corte neo retro que tiene la intención de auparse a las listas de ventas en virtud de su relación calidad-precio, pero esta Voge no renuncia a equipar buenos componentes como la horquilla invertida o a la iluminación LED. Si tenemos en cuenta que el depósito de gasolina cubica 16 litros, podemos deducir que es una moto muy ligera. Si añadimos que el consumo se cifra en 2,9 litros a los 100 kilómetros, la autonomía teórica se dispara a ¡más de 500 kilómetros! Otros detalles poco habituales en motos económicas son el conector USB, el cambio de color en la retroiluminación de la pantalla LCD del cuadro de instrumentos y la maneta de freno regulable.
Yamaha
Yamaha MT-03: En Yamaha, las siglas MT son un acrónimo de “Master of Torque”, que literalmente significa “Maestro del par”, reivindicando las propiedades de aquélla magnitud de fuerza capaz de mover con alegría un motor desde bajas revoluciones. Su sofisticado motor bicilíndrico de 321 cc llega hasta los 42 CV (la más potente de esta selección) a 10.750 rpm y 29,6 Nm a 9.000, lo que da una idea de la elasticidad del motor. Con un consumo de 3,81 l/100 km y 168 kg de peso, disfruta de una horquilla invertida de 37 mm de diámetro y color dorado que, en contraste con las llamativas combinaciones de colores, son una invitación a mirarla a su paso.
Yamaha XTZ250 A: Si lo nuestro es transitar caminos en mal estado, esos que nos llevan a lugares de ensueño, las opciones están más parejas y repartidas. No obstante, nuestra elegida es la Yamaha XTZ250 A. La ergonomía tipo Adventure (dejando de lado la enduro que siempre tuvo la XTZ) es un gran acierto por parte de Yamaha. ¿Por qué? El chasis y las suspensiones de este modelo se bancan absolutamente todo; su rueda delantera de 21” y sus solo 153 kg serán un aliado al practicar el off-road. Es cierto que el motor acusa sus años, con una caja de 5 velocidades y vibraciones a alto régimen, pero su confiablidad está probadísima. Si bien Yamaha XTZ250 perdió 2 litros de capacidad de tanque respecto a la Ténéré 250, el depósito de 14 litros le permite una aceptable autonomía atado a un bajo consumo. Si nuestros viajes incluyen muchos kilómetros de rutas, habría que pensar también en la instalación de un parabrisas.
Zontes
Si el neo retro es ya común en las motos naked, lo mismo se puede empezar a decir en algunos modelos de corte custom. Este es el caso de la Zontes V-310, que comparte motor con sus hermanas la Zontes R-310, Zontes X-310 y Zontes T-310, pero convenientemente adaptado al uso que se le va a dar. Del mismo modo, la parte ciclo y la ergonomía se han adaptado al triángulo asiento-estriberas-puños que implica pilotar con los pies por delante.
El moderno motor de 312 cc de Zontes alcanza una potencia de 34,8 CV a 9.500 rpm para mover los 147 kg que pesa.
Tabla comparativa de modelos
| Modelo | Tipo | Cilindrada | Potencia | Peso | Características destacadas |
|---|---|---|---|---|---|
| Benelli TRK 251 | Trail | 249 cc | 24,5 HP | N/A | Espíritu viajero, cómoda para uso urbano |
| BMW G 310 GS | Trail | 313 cc | 34 CV | N/A | Estética, acabados de calidad |
| Honda CB 300 R | Naked | 286 cc | 22,9 kW | 144 kg | Ágil y divertida |
| Honda CRF300L | Trail | 286 cc | 27 CV | N/A | Orientada al off-road |
| Hyosung Bobber GV300S | Bobber | 296 cc | N/A | N/A | Motor bicilíndrico en V |
| KTM 250 Adventure | Adventure | 248,8 cc | 29,5 Hp | 156 kg (seco) | Polivalente |
| Voge 300 AC | Naked | 292 cc | N/A | Ligera | Estilo neo retro, buena relación calidad-precio |
| Yamaha MT-03 | Naked | 321 cc | 42 CV | 168 kg | Motor contundente |
| Yamaha XTZ250 | Trail Adventure | 249 cc | N/A | 153 kg | Ergonomía Adventure, confiabilidad |
| Zontes V-310 | Custom | 312 cc | 34,8 CV | 147 kg | Estilo neo retro |
En esta selección encontrarás motos deportivas, naked, trail, custom e incluso vintage, de muchas marcas.
Como ya mencionamos, opciones de moto 250 para viajar hay muchas y muchas de ellas son tan válidas como estas mencionadas. El gusto o preferencia por alguna marca en especial y también el presupuesto disponible serán factores claves en la elección. Sea cual sea ella, el viento en la cara es el mismo para todos. Y eso es lo más importante.