La Kawasaki GPZ 400R de 1987 es una motocicleta que marcó una época, especialmente dentro de la gama Eliminator. A lo largo de los años, Kawasaki demostró una habilidad especial para desarrollar modelos de menor cilindrada sin comprometer las prestaciones, consolidándose en el mercado global.
La Saga Eliminator: Un Vistazo Histórico
En 1986, la primera Eliminator, conocida como ZL900 A2, se promocionaba con el eslogan "The quickest way to break away from the crowd". Este eslogan daba una idea clara de lo que significaba ponerse a los mandos de esta legendaria cruiser. Un año antes, se presentó oficialmente el modelo ZL900 A1.
Equipada con un potente tetracilíndrico con culata de 16V y 908 cc, fue adaptado rebajando la compresión a 9,2:1 desde los 11:1 iniciales, montando carburadores de 32 mm en lugar de los Keihin de 34 mm de la Ninja, y ajustando la electrónica a las nuevas necesidades. El resultado fue impactante, con 105 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 85,3 Nm a 8.000 rpm.
La parte ciclo destacaba por un robusto chasis doble cuna tubular de acero, un basculante trasero de doble brazo con amortiguadores laterales ajustables en 4 posiciones y 110 mm de recorrido, y una horquilla telescópica delantera con 150 mm de recorrido. La frenada corría a cargo de un doble disco de 280 mm con pinzas de 1 pistón delante y un disco de 270 mm con pinza monopistón detrás.
La Eliminator 900 se mantuvo en el mercado solo durante 1985 y 1986, pero sembró la semilla de una larga saga que continuaría hasta después de 2007, con la Eliminator 125 como el último modelo en ser descontinuado.
Expansión de la Gama Eliminator
Dos años después de la ZL900, Kawasaki creó la ZL1000, destinada a mercados específicos. La idea era ofrecer un modelo de mayores especificaciones con el motor más potente de la marca, visto en las Kawasaki GTR1000, ZG1000 Concours o Kawasaki GPZ1000RX. Aunque tenía más potencia (110 CV a 9.000 rpm), también era más pesada, con 270 kg en orden de marcha.
Estéticamente, la ZL1000 tenía una línea más clásica que sus hermanas de 900 y 750 cc, gracias a un guardabarros trasero más grande y un depósito de combustible más ancho y largo. Aunque fue bien recibida en mercados como EE. UU. y Australia, Kawasaki solo la mantuvo en su oferta durante 1987 y 1988.
En 1985, también nació la Kawasaki ZL750 Eliminator, destinada exclusivamente al mercado japonés. Con 77 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 66 Nm a 7.000 rpm, cumplía con las necesidades del modelo. En la parte ciclo, replicaba los elementos de la Eliminator 900, incluyendo suspensiones, frenada y neumáticos. Curiosamente, la versión de 750 era más larga, ancha y alta que su hermana mayor, aunque el peso se mantenía en 258 kg.
En 1986, Kawasaki presentó la Kawasaki ZL600, una opción más racional que utilizaba el motor de la GPZ600R Ninja. Con 74 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 53,9 Nm a 8.500 rpm, la Eliminator 600 se mantuvo casi sin cambios hasta 1992, cuando apareció un restyling, la ZL600-B, que se comercializó hasta 1997.
【Kawasaki GPZ400R フルレストア 完結】38年前のバイクが今、蘇る。
La Kawasaki GPZ 400R de 1987: Detalles Técnicos
También en 1986 se presentó la variante 400, siguiendo la misma arquitectura técnica que el resto de modelos Eliminator. Esta moto presentaba una imagen custom con un tetracilíndrico derivado de la deportiva de la misma cilindrada.
Equipaba una culata de 16 válvulas con sistema DOHC, refrigeración líquida y carburadores Keihin de 30 mm. De este modo, ofrecía una potencia de 54 CV a 12.000 rpm y un par máximo de 33 Nm a 10.500 rpm.
La GPZ 400R se mantuvo casi inalterada hasta 1995, con pequeñas actualizaciones. Se comercializó en tres versiones: estándar, SE y LX. A diferencia de sus hermanas mayores, Kawasaki ofreció versiones con elementos extra en su equipamiento. La Eliminator SE destacaba por un cupolino frontal y un esquema de color negro, mientras que la versión LX ofrecía llantas de tipo radial.
Tabla de Especificaciones de la Kawasaki Eliminator (Modelos Clave)
| Modelo | Año | Motor | Potencia | Par Máximo |
|---|---|---|---|---|
| ZL900 A1 | 1985 | 908 cc, Tetracilíndrico | 105 CV | 85,3 Nm |
| ZL1000 | 1987 | 1000 cc, Tetracilíndrico | 110 CV | N/A |
| ZL750 | 1985 | 750 cc, Tetracilíndrico | 77 CV | 66 Nm |
| ZL600 | 1986 | 600 cc, Tetracilíndrico | 74 CV | 53,9 Nm |
| GPZ 400R | 1987 | 400 cc, Tetracilíndrico | 54 CV | 33 Nm |
Otros Modelos Eliminator: Diversificación y Evolución
Para 1987, Kawasaki continuó expandiendo su gama Eliminator, desarrollando modelos de menor cilindrada con buen rendimiento. La EL250, inicialmente comercializada en Asia, llegó a Europa con un motor bicilíndrico paralelo de 33 CV a 12.500 rpm (40 CV en versiones japonesas). Esta moto mantuvo el espíritu rebelde de la saga, con una parte ciclo eficiente.
La revista Cycle en 1991 comentó sobre la EL250: “La Kawasaki EL 250 no es una mini custom ordinaria. Su motor pide a gritos que lo expriman, no parece barata y ¡horror! Los frenos funcionan.”
A lo largo de su vida, la EL250 contó con variantes como la Eliminator SE, LX y LH. Con la Eliminator 125 de 1997, comenzaba el fin de la saga. Destinada a un público joven, coincidió con la llegada del carnet A1, aunque Kawasaki no ofreció ninguna variante con más de 15 CV. La Eliminator 125 sirvió como moto de iniciación hasta 2007.
En 2023, Kawasaki revivió el concepto Eliminator, intentando recuperar el espíritu original de la ZL900 de 1985. Sin embargo, la marca ha optado por un enfoque menos pasional, adaptándose a las demandas del mercado actual.
La Kawasaki GPZ 400R de 1987 y la saga Eliminator en su conjunto representan un capítulo importante en la historia de las motocicletas, destacando por su innovación, diseño y rendimiento.