¿Quién no ha soñado con emprender un viaje inolvidable en ciclomotor? No es una locura, es una aventura al alcance de cualquiera que se proponga desafiar sus límites y descubrir nuevos horizontes. Con la preparación adecuada y una buena dosis de confianza, puedes transformar un simple ciclomotor en tu fiel compañero de viaje.
Doy por sentado que pretendo un viaje al alcance de cualquiera, únicamente hace falta proponérselo, confiar en uno mismo y preparar algunas cosas. Evidentemente no se puede sacar una moto olvidada en el baúl de los recuerdos y poner rumbo a cualquier sitio. Se trata de hacer algo que roce nuestros límites pero que se pueda llevar a cabo, aunque no sea lo usual. Procurar no asumir riesgos excesivos, puesto que los hay desde el mismo instante que pisas la carretera.
Preparando tu Ciclomotor para la Aventura
No debiera ser normal que vehículos que nos han sido tan útiles durante determinados años terminen en un rincón, olvidados. Son adquiridos en su mayoría para proporcionar un medio de transporte a personas que todavía no pueden conducir automóviles. También se adquieren para otros menesteres. Pero para los primeros, una vez cumplidos los 18 años y con un flamante permiso de conducir en las manos les resulta muy duro volver exponerse cada día a las inclemencias del tiempo, a pesar de tener que batallar con el tráfico urbano y pasar interminables horas de atascos y semáforos, eso si, con su climatizador y con un buen equipo de música siempre optan por lo más cómodo. Todo ello escapa de la lógica porque mientras tanto su viejo ciclomotor permanece en su letargo que puede ser eterno, definitivo.
Llegados a este punto, con la decisión tomada, con mucho tiempo por delante y toda la paciencia posible hay que ver qué cosas le pueden hacer falta, qué debemos comprobar. En estos ciclomotores antiguos es poco lo que se puede revisar, tienen pocos puntos vitales y pocas complicaciones mecánicas, pocos reglajes y algún que otro truco de mantenimiento. De manera que se revisan y si es necesario se sustituye lo que no esté en condiciones, pero sin ser demasiado estricto en ello, únicamente que todo esté en su sitio, con piezas originales.
Mantenimiento y Reparaciones Esenciales
Para quedarme tranquilo le cambié el cilindro y el pistón por uno nuevo, con sus correspondientes juntas, así de esa manera también pude comprobar el estado de los casquillos de la biela y los rodamientos. El tubo de escape es el original. Estaba un poco taponado por la carbonilla de tantos años, de manera que al ponerlo en marcha apenas hacía ruido, sonaba ahogado. Le desmonté la parte final, limpié hasta donde pude y luego le hice unos agujeros en el interior del cilindro silenciador de manera que los gases saliesen mejor, por lo menos hace más ruido, suena a moto.
Tenía varios juegos de ruedas para ese modelo (hay que decir que hoy en día en los desguaces puedes encontrar muchos Vespinos de donde abastecerte de piezas de ocasión, algunos en muy buen estado. Desgraciadamente eso durará poco tiempo, simplemente serán prensados para llevarlos a la fundición…lástima). Al final me he decidido por unas de aleación de aluminio, sencillitas, más que nada porque las originales de radios están un poco oxidadas.
También me ha aconsejado mi amigo Toni “el ciclista-mecánico”, que le ponga líquido antipinchazos en el interior de las cámaras, dice que ese producto tapona pequeños agujeros durante la marcha. Toni me ha ayudado con sus conejos en muchos detalles sobre el Vespino, parece mentira que una mecánica que todos reconocemos como sencilla tenga tantos trucos de mantenimiento, y es que él ha estado años reparándolos en Segorbe y pocos son los secretos que se le escapan.
Equipaje y Preparativos
El espejo retrovisor es demasiado pequeño y teniendo en cuenta que durante el viaje se va a hacer necesario mirar constantemente para atrás, resulta peligroso no contar con uno bueno y si es posible de generosas dimensiones. Alforjas: se trata de hacer el menor desembolso posible, y hacerlo uno mismo con sus medios, por eso hay que aprovechar lo que tenemos o ingeniar algo semejante a lo que queremos. Como cuento con el defecto de guardar todo por aquello del “nunca se sabe”, buscando entre los trastos encontré dos carteras de nylon que mis hijos tienen en desuso, olvidadas para siempre.
Eché mano de la máquina de coser, que hasta entonces únicamente la había mirado de soslayo, puse sobre la mesa todo el valor necesario e hice caso omiso a los posibles escrúpulos machistas que rara vez suelen servir para algo. Me puse manos a la obra, rompí dos agujas de la máquina de coser, pero al final nos hicimos amigos…, la máquina y yo. El resultado lo podréis ver en las fotos; convertí dos carteras inservibles en dos prácticas alforjas a medida, con reflectantes por todas partes. ¡¡Me siento orgulloso!!.
Ya tengo resuelto el alojamiento de los repuestos, las herramientas y la gasolina de reserva, una ubicación práctica y accesible. Al principio pensé en quitar la cestita delantera y colocar una bolsa o mochila bajo el faro, pero recuerdo que poner peso en ese lugar te puede crear problemas de estabilidad con los movimientos del manillar, lo tengo que probar. En lugar de usar esa ubicación he pensado en poner una mochila en la parte trasera del faro, delante de las rodillas, estoy convencido de que el movimiento del manillar no le afectará tanto.
En esa mochila irá la comida y la bebida, la documentación y las cosas de valor, cosas que llevar contigo si te alejas de la moto durante el viaje y queda fuera de tu alcance visual, más vale prevenir. Por último, en la parte trasera del asiento y sobre el pequeño maletero irá una bolsa con ropa, que tampoco tendrá un peso excesivo, aunque será lo más voluminoso.
Combustible y Consumo
Hay que llevar repuestos, yo he pensado en muchos, también en herramientas, aunque tengo la corazonada de que no van a ser necesarios. Pasemos a otra cosa, la gasolina: la Vespino tiene un motor de dos tiempos, necesita usar gasolina con mezcla, pero ¿cuánta gasolina consume?. Creo que el consumo de mi moto no llega a los 2 litros por 100 kms., eso significa que en cada jornada usaré cerca de 10 litros de gasolina. Yo mismo me encargaré de mezclar con aceite sintético para no tener sorpresas. La capacidad del depósito es de 3 litros que permiten recorrer 150 kms., además llevaré un recipiente con 5 litros y otro más de 2, la suma total son los 10 litros necesarios en cada jornada.
Es por eso que tengo intención de arrancar cada etapa con toda la gasolina necesaria para la jornada, 10 kgr. en combustible, que irá disminuyendo conforme pasen los kilómetros.
Comodidades y Necesidades Durante el Viaje
Beber y comer: tener agua a mano e ir bebiendo durante todo el viaje, es de suponer que calor hará mucho. Dormir: Ibis, Etap-Hotel, Formule1, camping… hay muchas posibilidades a buen precio. En verano conviene hacer las reservas con antelación. Ropa: hará calor durante el 90% del viaje. Es muy probable que llueva. Aunque a primera hora de la mañana hará fresquito. Teniendo en cuenta todo esto lo más práctico es llevar ropa ligera de verano, con un barbour (chaqueta y pantalón) en la maleta, que servirá tanto para el fresquito como para la lluvia.
Rutas y Navegación
Circular en Francia: tanto en Francia como en España con el Vespino no se puede circular por autopistas y autovías, hay que buscar las carreteras nacionales y secundarias. Sobre todo en Francia imagino que habrá muchas dificultades. Para evitar problemas mayores también voy a instalar un navegador en la moto con los mapas de Europa, además le voy a instalar una pequeña batería de 12 voltios para no tener falta de suministro eléctrico durante cada etapa, la moto genera 6 voltios. La batería del navegador tiene una autonomía de 3 horas, 4 como máximo, y es de suponer que ninguna de las etapas durará menos de 12 horas de marcha más el tiempo que pierda en paradas.
Cualquier parada supone un retraso importante. Trataré de colgarlas en la web si puedo acceder a un ordenador en algún cibercafé. Se podrá seguir mi viaje día a día. Aunque pienso disfrutar de cada kilómetro, a pesar del dolor de culo, espalda y demás, no quiero ni pensar en lo que supondrá ...
Rutas en Scooter por Gran Canaria: Un Paraíso para Explorar
¿Eres de los que disfruta haciendo rutas en moto por Gran Canaria? Entonces sabrás que moverse en scooter por Maspalomas y el sur de la isla es una forma cómoda y flexible de aprovechar el tiempo y el buen clima. Las carreteras están en buen estado y el clima suave invita a salir casi cualquier día del año. Con un scooter te libras de atascos y problemas de aparcamiento, y puedes ir parando en playas, miradores o pueblos sin depender de horarios.
Si te planteas qué ver en scooter por Maspalomas, descubrirás que la variedad es enorme: desde las dunas hasta el puerto de Mogán, pasando por barrancos y pueblos de interior. Alquilar un scooter en Maspalomas para estas rutas te abre la puerta a sitios que en coche serían un quebradero de cabeza.
En Gran Canaria, las distancias son cortas y la orografía variada: en pocos kilómetros pasas del nivel del mar a casi mil metros de altitud. Ese contraste se disfruta mucho más sobre dos ruedas. Las temperaturas en el sur de Gran Canaria rara vez bajan de los 18 °C en invierno ni superan los 30 °C en verano, así que puedes planear tus rutas sin preocuparte por el frío extremo o la nieve. Un scooter te permite improvisar: si ves una cala escondida, te detienes; si te apetece subir a un mirador, no tienes que dar la vuelta para aparcar.
Ir en moto te acerca a la vida cotidiana de la isla. Puedes parar en Arguineguín un martes por la mañana y pasear por su mercado local o sentarte en una cafetería de Fataga a charlar con los vecinos. Al circular a baja velocidad, escuchas los sonidos de la naturaleza, hueles los pinos y notas el cambio de temperatura entre la costa y la montaña.
Ruta 1: Dunas de Maspalomas y Faro de Meloneras
Esta primera ruta es corta y perfecta para familiarizarte con la moto en un entorno seguro. Atravesarás zonas urbanas y caminos acondicionados junto al mar, con el desierto de arena a un lado y hoteles al otro. La ruta comienza en la Reserva Natural de las Dunas de Maspalomas y termina en el Faro de Meloneras, con un recorrido de unos siete kilómetros que puedes cubrir en media hora. Las dunas son un espectáculo natural: un mar de arena que se extiende hasta la playa. A medio camino está La Charca, una laguna de agua salobre donde descansan aves migratorias. Al final te espera el faro del siglo XIX, que sigue en funcionamiento y cuenta con un pequeño museo.
Aunque el recorrido es sencillo, respeta las normas: no se puede entrar en las dunas en moto ni abandonar los caminos señalizados. Si haces la ruta al atardecer, disfrutarás de una luz espectacular sobre la arena y el faro. Lleva crema solar incluso en invierno; el viento puede engañar.
Ruta 2: Costa de Maspalomas a Puerto de Mogán
La segunda propuesta sigue la costa por la antigua carretera GC‑500. Es una ruta más larga, de unos veinticinco kilómetros, que te lleva por varios pueblos marineros antes de terminar en el encantador Puerto de Mogán. NOTA: Comprobar si el tramo Taurito-Puerto de Mogán de la GC-500 permanece cerrado.
La primera parada natural es Arguineguín, el principal puerto pesquero del municipio de Mogán. Aquí todavía atracan los barcos de los atuneros y se celebra un mercado semanal donde puedes comprar frutas, quesos y artesanía. A unos diez minutos en moto se encuentra Taurito, una bahía pequeña rodeada de hoteles con todos los servicios: hamacas, socorristas, alquiler de kayaks y un paseo marítimo agradable para tomar un helado. Un poco más adelante está Playa del Cura, una playa más tranquila donde el tiempo parece detenerse.
Para completar esta ruta basta con seguir la GC‑500 en dirección oeste. No tiene pérdida: el mar te acompaña a la izquierda y los carteles indican cada pueblo. Algunos tramos pueden estar en obras debido a desprendimientos, así que conviene informarse antes de salir. No necesitas una moto muy potente, pero una 125 cc te dará más seguridad al adelantar y subir pequeñas pendientes. Lleva un candado para asegurar la moto cuando pares y un chaleco reflectante por si se hace de noche.
Ruta 3: Interior de Gran Canaria: Maspalomas a Fataga
La tercera ruta se adentra en el interior de la isla por la carretera GC‑60. Es un recorrido exigente pero muy gratificante. El paisaje cambia con cada curva y la temperatura baja conforme te acercas a la cumbre. Tras salir de Maspalomas, la carretera empieza a subir en apenas unos kilómetros. Al cabo de diez minutos llegas al mirador de la Degollada de las Yeguas, desde donde se domina el Barranco de Fataga y, en días claros, se vislumbra el mar. La altura ronda los 470 metros.
Desde allí, el camino desciende brevemente y pasa junto a un parque de camellos antes de volver a subir hacia Fataga, un caserío de casas blancas enclavado en el “valle de las mil palmeras”. Al planificar el itinerario, marca Maspalomas, Mirador de la Degollada de las Yeguas y Fataga como puntos sucesivos. Así tendrás la distancia y el tiempo aproximados.
Antes de salir, revisa la presión de los neumáticos y el nivel de combustible, ya que en Fataga solo hay una pequeña gasolinera. Por sus curvas cerradas y su desnivel, esta carretera es mejor recorrerla con un scooter de 125 cc o superior. Un ciclomotor podría quedarse corto en las subidas más pronunciadas. Conduce con calma, sobre todo si hay ciclistas, y aprovecha los apartaderos para dejar pasar a vehículos más rápidos.
Ruta 4: De Fataga a Tunte
Para quienes quieran continuar desde Fataga hacia la cumbre, la ruta a Tunte es el siguiente paso. Esta carretera conduce a la capital del municipio de San Bartolomé de Tirajana, un pueblo interior con carácter propio. La subida hasta Tunte se hace a través de barrancos, pinares y pequeños caseríos. El pueblo se encuentra a casi 900 metros de altitud y conserva un casco histórico con casas de piedra y la iglesia de San Bartolomé como referencia. Pasear por sus calles estrechas es viajar a otro tiempo.
Muy cerca de Tunte se halla el mirador de La Sorrueda, que domina el barranco y el embalse del mismo nombre. La vista combina agua, rocas y palmeras en un paisaje único. Si te gusta caminar, desde este punto salen senderos hacia el Parque Natural de Pilancones, un área protegida de pinares y barrancos.
La carretera es estrecha y con curvas cerradas, así que conviene conducir con calma y aprovechar los apartaderos para dejar pasar a vehículos más rápidos. Lleva ropa de abrigo ligera incluso en verano: la altitud hace que la temperatura baje respecto a la costa. En la GC-60 y alrededores no abundan las gasolineras. La última antes del ascenso es una estación DISA en Fataga. Por la costa, en cambio, tienes la DISA Maspalomas, Moeve Maspalomas (24 h), BP Arguineguín y PCAN Arguineguín.
Por la pendiente y el trazado, lo más recomendable es un scooter de 125 cc con buen sistema de frenos.
Consejos de Seguridad y Equipamiento
Llegados a este punto, conviene repasar algunas pautas para que tus recorridos en moto sean seguros y agradables. El casco homologado es obligatorio para conductor y pasajero. Añade guantes, chaqueta ligera y calzado cerrado para protegerte del sol y de posibles rasguños.
En ciudad, la velocidad máxima es de 30 km/h en vías de un carril por sentido y de 50 km/h cuando hay dos o más carriles por sentido. En carreteras convencionales el límite es de 90 km/h para motocicletas. Señaliza tus maniobras con antelación y mantén una distancia prudente con el vehículo de delante, sobre todo si es un autobús turístico que podría parar de forma repentina. No uses auriculares ni el móvil mientras conduces y evita circular bajo los efectos del alcohol o de medicamentos que puedan reducir tu capacidad de reacción.
Las mejores horas para salir en scooter son a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde. En verano, el sol de mediodía es muy intenso y puede provocar deshidratación o golpes de calor; en invierno, las tardes se hacen cortas y conviene no apurar la luz. Estate atento a la calima, un fenómeno de polvo en suspensión que reduce la visibilidad y puede irritar la garganta.
Alquiler de Scooters en Maspalomas
Si no tienes moto propia o prefieres evitar trámites, en Maspalomas encontrarás Scooter and Bike Rental, donde puedes alquilar scooters de distintas cilindradas, incluidas versiones eléctricas, así como bicicletas, bicicletas eléctricas y patinetes. Es una opción práctica para recorrer Maspalomas y el sur de Gran Canaria sin preocuparse por el mantenimiento del vehículo.
Aplicaciones Útiles para Rutas en Moto
Cuando hablamos del coche y cómo se le aplica la tecnología móvil, se nos vienen a la cabeza propuestas como Android Auto o Apple CarPlay. Del mismo modo, se suelen vincular las aplicaciones de rutas, GPS y avisos de tráfico con ellos pero... La ley es clara: si el fin de semana está soleado y las circunstancias lo permiten, hay que salir a curvear.
Las 5 mejores APPS para RUTAS DE MOTO para Android e iOS
Lo primero es tener claro a dónde vamos. Para ello, vamos a recomendar en primer lugar Calimoto, una aplicación que hemos descubierto recientemente, y que es ideal para cuando no tenemos muy claro a dónde ir. Calimoto nos recomienda varias rutas, dependiendo de la ubicación en la que estemos. Podemos trazar nosotros la ruta, establecer punto de partida y punto de llegada, o dejar que la aplicación, según nuestra ubicación, nos descubra distintas rutas. Al pulsar sobre las rutas ya determinadas, se nos indica los kilómetros que tiene, la duración de la misma, datos como la altitud, y varias fotografías del sitio, para que tengamos una visual de a dónde vamos.
En nuestras pruebas, la aplicación ha funcionado genial, evitando tramos de autovía incluso cuando estos eran cortos, y primando siempre carreteras secundarias, puertos de montaña y demás. Algo que nos ha gustado bastante, es que también permite utilizarlo en modo navegación, para que podamos seguir la ruta desde el móvil en movimiento, con un soporte.
Como alternativa a esta aplicación, vamos a recomendarte RISER, otra aplicación pensada en poder establecer rutas. La app es bastante similar a Calimoto, aunque algo menos completa. El punto diferencial es su apartado de 'Getaway', mediante el cual podemos crear rutas compartidas con nuestros amigos. Se trata de una forma bastante cómoda para compartir la ruta con ellos, pudiendo establecer fecha, hora, detalles de la ruta y demás.
Si tenemos un soporte para moto, y nuestra máquina no vibra en exceso, no tendremos problema alguno en utilizar el móvil en la misma. Dentro de los límites legales de velocidad, si el soporte es bueno y la moto tiene relativa protección contra el viento, no debe haber el menor problema.
A lo que vamos. ¿Recomendaciones? Aunque no sea nueva para nadie, Google Maps es una de las mejores aplicaciones aquí. Tanto por la precisión de la aplicación como por la posibilidad de descargar partes offline del mapa para poder utilizar la app sin conexión. En puertos de montaña y pueblos a bastante altura, es más que común quedarnos sin cobertura.
Como alternativa a Maps, vamos a recomendar también Sygic. Se trata de una aplicación orientada a la navegación offline, y que cuenta con detalles como los avisos de tráfico. Social Drive es una de las mejores aplicaciones colaborativas que podemos encontrar tanto en iOS como en Android. Mediante esta aplicación, podemos informarnos sobre el estado del tráfico, los accidentes que ha habido en cierto punto de las zonas que tenemos seleccionadas, el mal estado del asfalto y demás.
Tener una aplicación del tiempo a mano no viene nada mal cuando vamos a salir o ya hemos salido de ruta. Vamos a seguir este tutorial más que sencillo para añadir un acceso directo a la aplicación del tiempo de Google. Si queremos ir un poco más allá, podemos recomendarte Rain Alarm. Esta aplicación no solo nos dice si llueve o no, nos indica en qué zonas exactas está lloviendo, y su intensidad.
Diablo, que hereda el nombre de las famosas gomas de Pirelli, es una aplicación pensada para obtener los datos nuestra ruta, tanto como si es por carretera como si hemos entrado a circuito. Se trata de una aplicación algo distinta, que plantea dudas, sin ir más lejos, sobre dónde ubicar el móvil si estamos corriendo en circuito.
La aplicación de Google Maps hace bastante tiempo que ofrece diferentes formas de planificar nuestros trayectos, desde ir en coche o en transporte público, pasando por bicicleta, servicios VTC o caminar. Sin embargo hace mucho tiempo que los usuarios de ciclomotores y motocicletas demandan al gigante de internet Google que introduzca un "modo moto" en su app de navegación.
Este servicio llegó hace año medio a algunos países del mundo, sin embargo Google aún no ha querido dar el paso en tanto a su implantación global, teniendo como última novedad la llegada del modo moto a Egipto. Según ha explicado Google en diferentes ocasiones, la introducción del modo moto se está realizando de forma experimental en países con una gran densidad de tráfico y uso de este tipo de vehículos.
Por este motivo es fácil entender que en paíes como Tailandia, India, Filipinas, Singapur, Argentina, Uruguay o Kenia ya dispongan de este servicio. A futuro ya se ha confirmado que Argelia y Túnez se añadirán próximamente a lista de países compatible con esta función de Google Maps, sin embargo países con un parque motorista tan importante como España o Italia siguen sin tener fecha confirmada para poder disfrutar del modo moto.
El funcionamiento del modo moto de Google Maps es tan interesante como lo son los diferentes modos de planificación de rutas que ya existen, y esto es así porque Google crea los trayectos en moto teniendo en cuenta las posibilidades del vehículo, las condiciones de tráfico y las ventajas y desventajas que puede encontrarase un conductor de moto.
De esta forma el potencial del modo moto reside precísamente en la capacidad del servicio para tener en cuenta otras opciones de ruta, pudiendo reconocer vías restringidas a determinados vehículos, pasos solo aptos para vehículos de pequeño tamaño, aparcamiento específicos o limitaciones de acceso.
tags: #mapa #para #ciclomotores