Seleccionar los componentes adecuados es crucial para maximizar el rendimiento y la comodidad de tu bicicleta. En Chaskicleta, te brindamos asesoría especializada para que elijas las piezas que mejor se alineen con tu estilo de ciclismo y preferencias personales. Mejora tu bicicleta con nuestros componentes de primera calidad y experimenta una conducción más eficiente, segura y placentera.
Los componentes de una bicicleta son las partes que conforman y permiten su funcionamiento. Incluyen elementos básicos como el cuadro, manillar, sillín, pedales y ruedas, así como accesorios y sistemas más avanzados como frenos, cambios y amortiguadores.
Para elegir los componentes adecuados, considera el tipo de ciclismo que practicas (ruta, montaña, gravel, urbano), tu nivel de experiencia y tus preferencias personales en términos de confort y rendimiento. Los componentes de bicicleta se fabrican principalmente en acero, aluminio, fibra de carbono y titanio. El mantenimiento regular es clave para prolongar la vida útil de los componentes.
En Chaskicleta, encontrarás una extensa selección de componentes para bicicleta que se adaptan a todas las disciplinas ciclistas y necesidades individuales. Nuestros productos incluyen desde materiales robustos como acero y aluminio, hasta innovaciones en fibra de carbono y titanio, asegurando que cada componente ofrezca resistencia y ligereza.
En Chaskicleta, ofrecemos una amplia variedad de componentes para bicicleta que se adaptan a diferentes modelos y marcas.
Manetas Shimano 105 ST-R7020 + BR-R7070 Freno de disco delantero
Como ajustar un freno "V" de bicicleta
Con sus cuernos más estrechos y elegantes, las manetas Shimano 105 2x11 velocidades STI ST-R7020 con pinza BR-R7070 para freno de disco hidráulico presentan una ergonomía mejorada que no sólo conduce a una mayor comodidad sino también a un mejor control. La mayor innovación dentro del grupo 105 es, sin duda, la introducción de un sistema de frenos de disco hidráulico integrado en el grupo. Las nuevas pinzas de montaje plano BR-R7070 son compatibles con las pastillas de freno ICE TECHNOLOGIES y los discos de freno SM-RT70 (sin ángulo de 90 grados) que cumplen con la normativa UCI, proporcionando un alto nivel de disipación del calor.
Las nuevas palancas ergonómicas de doble mando de cambio/freno (ST-R7020), que al igual que las palancas ULTEGRA ST-R8020 ofrecen un mayor rango de ajuste para diferentes tamaños de manos y anchos de empuñadura, representan la contrapartida en el manillar. Para obtener aún más opciones de personalización, el Grupo 105 R7000 ofrece un modelo adicional de STI (ST-R7025), que ha sido especialmente diseñado para los conductores con manos pequeñas, cambiando el ángulo hacia el manillar y hacia fuera.
Para ambos tipos de STI - para frenos de llanta (ST-R7000) y frenos de disco (ST-R7020/7025) - el mecanismo de cambio también ha sido revisado para asegurar cambios de marcha más rápidos y suaves con un menor recorrido de la palanca. Aunque el nuevo SHIMANO 105 tiene el mismo aspecto que sus hermanos mayores DURA-ACE y ULTEGRA con el mismo conjunto deportivo de alta calidad, los desarrolladores del grupo R7000 también han tenido en cuenta que los usuarios del 105 suelen utilizar su bicicleta de carreras para mucho más que para correr o entrenar.
El SHIMANO 105 siempre ha marcado la entrada en el campo de los grupos de componentes de alta calidad e inspirados en la competición. Con el nuevo 105, esta definición es ahora mucho más amplia e incluye el alto grado de facilidad de uso y la personalización necesaria para una amplia gama de aplicaciones.
Características principales de Shimano 105 ST-R7020+BR-R7070 delantero:
- Mayor rango de ajuste del alcance
- Unidad de cambio interna rediseñada
- Mayor control del ciclista en todas las condiciones
- Funcionamiento del cambio trasero rápido e intuitivo
- Mismo funcionamiento de cambio ligero que los sistemas de nivel superior
- Gran ergonomía en cascada desde ULTEGRA
- Cambio delantero más ligero cuando se combina con el FD-R7000 (en comparación con la generación anterior)
- Sangrado rápido y fácil gracias al sangrado unidireccional
- Delantero (140/160mm)
Características del producto:
- Uso: Carretera/Ciclocross
- Grupo: 105
- Modelo: ST-R7020
- Tipo: Dual-Control (STI)
- Montaje en el manillar: izquierdo
- Engranaje frontal: 2 velocidades
- Indicador óptico de la marcha: No
- Ajuste del alcance de la palanca: Sí
- Diámetro del manillar: 23.8mm/24.2mm
- Tipo de freno: Freno de disco hidráulico
- Pinza de freno: BR-R7070
- Montaje del freno: Flat-Mount
- Pastillas de freno: Resina L02A con aleta
- Manguera de freno: SM-BH90-JK-SSR delantero 1000mm (acortable)
- Sangrado en un solo sentido: Sí
- Líquido de frenos: Aceite mineral
- Rotor de freno recomendado: SM-RT70 (140mm/160mm)
Material:
- Cuerpo: CFRP
- Palanca: Aluminio, pintada
- Pinza: Aluminio, pintado
- Color: negro
- Peso: aprox.
Ventaja mecánica en los frenos
¿Te ha pasado que quieres cambiar de frenos, compras unos y al querer instalarlos, éstos no le hacen a tu bicicleta? Para el primer caso, el freno queda muy «corto», con una sensación de que con el más mínimo movimiento de la palanca de freno, el freno topa la llanta o el disco.
Según el gran Sheldon Brown «is the ratio between how much you get out of a linkage and how much you put in. Mechanical advantage may be looked at as a ratio of forces or as a ratio of distances«.
Imagínate una palanca para levantar un objeto pesado, una barra de 10 metros por dar algún número y un pivote al centro, como un subibaja. Si el pivote se acerca hacia ti, la distancia entre pivote y tuya se acortará y necesitarás hacer más fuerza para poder levantar el mismo objeto del lado contrario. Esto se debe a que la fuerza para levantar el objeto es proporcional a la distancia de ambos lados del pivote, tal y como mencionamos más arriba.
Ya, muy bonito, pero ¿de qué me sirve eso para los frenos? Mencionamos previamente que hay frenos de tiro corto y largo. En frenos, la ventaja mecánica es la relación entre la fuerza que ejerces en la manilla de freno (input) versus la fuerza que ejerce el freno para detener la bicicleta (output).
Freno de tiro corto (izquierda) vs tiro largo (derecha).
Acá un diagrama explicativo de las distintas combinaciones de tiro largo y tiro corto.
Para frenos hidráulicos no importa esto de tiro largo y tiro corto, sólo debes asegurarte de que usen el mismo tipo de líquido de freno (aceite mineral para Shimano, DOT para Sram, y otras marcas más con sus respectivos líquidos).
Tipos de frenos
Frenos cantilever
Son de los primeros tipos de frenos que se comenzaron a usar en el MTB de los ’80 y ’90. Estos frenos son de tiro corto y consisten en un sistema que va anclado a pivotes en el cuadro y horquilla, junto con un cable transversal que conecta ambos lados del freno (straddle cable) a través de un triangulito llamado yoke (ni idea de las traducciones al español de esas piezas). El cable de la manilla de freno pasa por el centro del yoke, el cual lo levanta y hace que los patines del freno se acerquen a la llanta.
Algunos frenos de este estilo, en vez de utilizar un yoke, utilizaban un link wire o cable de unión, en el cual la piola de freno pasa a través del triangulito de esta pieza y pasa directamente hacia el lado derecho del freno visto desde frente. La desventaja de este último sistema es que no se puede modificar la ventaja mecánica del freno (la potencia de frenado en palabras simples) al menos que utilices un link wire más corto.
Las desventajas son que suelen no frenar muy bien, en clima húmedo no frenan mucho, necesitan una llanta bien centrada y son sumamente difíciles de ajustar, en especial los modelos más antiguos que necesitabas de 4 manos para ajustar todo. Actualmente se siguen viendo este tipo de frenos, principalmente en bicicletas de cicloturismo y algunas de ciclocross que usan los profesionales, ya que casi la totalidad de las bicicletas de cx que se venden al público vienen sólo para discos.
V-brakes (frenos en V o cantilever de tiro lineal)
Los v-brakes, o también poco conocidos como frenos en V o cantilever de tiro lineal (ya, me puse técnico) son la evolución de los frenos cantilever, pero en versión tiro largo. Para muchos la versión mejorada en un 100% de éstos por su potencia de frenado y fácil ajuste. En cuanto a desventajas, comparte varias con su predecesor, como no funcionar bien en clima húmedo, no poder ajustar la modulación ni potencia de frenado, y que necesita la rueda centrada para evitar que roce con los patines de freno.
Mini V-brakes
Como el nombre lo dice, es un v-brake en miniatura que cumple las mismas funciones de un v-brake, pero que es de tiro corto para hacerlo compatible con manillas de ruta. Las ventajas son las mismas que las del v-brake, añadiéndole la compatibilidad con manillas de ruta de tiro corto, o también con manillas de mtb de tiro corto que se usan con cantilever.
Herraduras
Las herraduras son el freno por excelencia en las bicicletas de ruta. Son de tiro corto, poseen buena potencia de frenado, bajo peso y fácil ajuste. También existen herraduras center pull o de tiro central, las cuales son como una especie de híbrido entre cantilever y herradura; tiene un cable transversal que une ambos lados del freno y el cable de la manilla pasa por el centro de éste, conectado a un yoke.
Las ventajas de las herraduras son su simpleza, bajo peso, buena potencia y modulación.
U-brakes
Sí, leíste bien y no es un error de tipeo. Existen los u-brakes, que no son lo mismo que los v-brakes. Estos frenos también utilizan un yoke y un cable transversal como los cantilever, pero la distancia entre el yoke y el freno no modifica en nada la ventaja mecánica.
Frenos de llanta hidráulicos
OMG, ¿frenos de llanta hidráulicos? Así es. Magura es una de las marcas que más ha hecho en este tipo de frenos. Las ventajas que poseen son que poseen mejor tacto y potencia que los convencionales accionados por piola.
Discos mecánicos
Luego de que en el ciclismo de montaña se pasara de cantilever a v-brakes, el paso siguiente fue de v-brakes a discos mecánicos. Existen en versión tiro largo y tiro corto dependiendo de la manilla que quieras utilizar.
Discos hidráulicos
El principio es el mismo que los discos mecánicos, pero en vez de utilizar una piola de freno, utiliza aceite que se bombea desde la manilla de freno hasta el caliper, haciendo que las pastillas apreten el disco. Son la versión mejorada del disco mecánico en varios aspectos y se usan prácticamente de manera universal en el ciclismo de montaña hoy en día. La desventajas son que necesitas de herramientas especiales para sangrar (el acto de colocarle el líquido a los frenos y quitarle las burbujas), y si lo haces mal, terminas contaminando con el mismo líquido las pastillas de freno y discos. Son más pesados que los frenos de llantas también.
Frenos híbridos (mecánicos/hidráulicos)
Ni idea si se llamarán así, pero bah. La ventaja de estos frenos es que tienes las ventajas de un freno mecánico y un hidráulico al mismo tiempo, además de ser compatibles con cualquier manilla de ruta convencional no-hidráulica, por lo que puedes usar tus manillas favoritas sin tener que cambiarlas por unas hidráulicas.
Compatibilidad de manillas y frenos
Para ser directos, diremos que todas las manillas de ruta con cable son de tiro corto y que todas las manillas de mtb con cable son de tiro largo. Para manubrios tipo drop (de ruta y gravel) existen las manillas Tektro RL520 y las Cane Creek Drop-V que son de tiro largo.
A la izquierda, manillas Cane Creek SCR-5 de tiro corto; a la derecha, las Tektro RL520 de tiro largo.
Para manubrios de mtb, existen también manillas de tiro corto para cantilever y herraduras.
Tipos de anclajes de frenos de disco
No todo es tan bonito en los frenos de discos. Existen varios «estándares» que ya no son nada tan estándares (¿Aló, motores de bicicleta?) en cuanto a los anclajes de los caliper a las horquillas y cuadros.
Post Mount
Este anclaje ya está prácticamente en el olvido, son sumamente pocos cuadros que poseen este anclaje hoy en día.
IS (International Standard)
Este anclaje es el más conocido y usado hoy en día en el ciclismo de montaña.
Flat Mount
Este anclaje ha entrado con mucha fuerza en el ciclismo de ruta, ciclocross y gravel y consiste en un anclaje plano que permite colocar el hilo en el caliper en vez de en la horquilla o cuadro, ahorrando peso y disminuye el gasto en la fabricación de cuadros y horquillas.
Caliper y cuadro flat mount.
Tecnologías de cambio Shimano
La nueva palanca de control dual 105 permite un cambio más exacto y preciso. Tiene un mayor alcance para ajustar las palancas de freno y de cambio. La unidad de cambio interna rediseñada garantiza un funcionamiento rápido e intuitivo del cambio trasero.
Con la estética de gama alta y las características de competición de sus hermanos mayores Dura-Ace y Ultegra, la nueva serie 105 también tiene en cuenta que la mayoría de los ciclistas utilizarán sus bicicletas para fines distintos a la competición.
Con la serie R9100, SHIMANO presenta la última generación del emblemático grupo DURA-ACE, el grupo de componentes más avanzado de todos los tiempos. El nuevo DURA-ACE es la respuesta a la pregunta planteada por muchos profesionales y aficionados ambiciosos sobre si el actual nivel de rendimiento, ya de por sí inmensamente alto, podría incrementarse aún más y de qué manera.
A la hora de desarrollar la nueva DURA-ACE R9100, la máxima prioridad de los ingenieros de SHIMANO fue analizar cada componente, cada pieza hasta el más mínimo detalle y mejorarla de tal forma que se optimizara la aportación del ciclista y se maximizara el rendimiento del sistema global. En otras palabras, el objetivo era minimizar la pérdida de energía entre la potencia que el piloto introduce en el sistema y el rendimiento global que se obtiene al final. Por eso, cada uno de los componentes de la DURA-ACE R9100 está diseñado para trabajar de la forma más eficiente posible con todos los demás componentes del sistema. Esto demuestra claramente el núcleo de la filosofía de SHIMANO de componentes desarrollados como un sistema.
Aprox. 1 x Dura Ace Di2 2x11-velocidad palanca de cambio/freno ST-R9160 incl.
SEIS (Shimano Electronic Intelligent System)
La innovadora tecnología de cambio del SEIS sigue basándose en el SHIMANO INDEX SYSTEM (SIS), cuyo extraordinario rendimiento de cambio ha quedado demostrado a lo largo de muchos años. La principal diferencia entre los sistemas es que el proceso de cambio ya no es mecánico, sino electrónico. Este sistema de cambio electrónico ha sido ampliamente probado en los últimos años por varios ciclistas profesionales en todas las condiciones imaginables, por ejemplo, lluvia, barro, frío extremo, adoquines y una combinación de estos factores.
El cambio se realiza simplemente pulsando un botón. No se requiere ningún esfuerzo para cambiar de marcha, lo que tiene claras ventajas, ya que el ciclista siempre tiene un agarre firme del manillar y puede concentrarse en la conducción sin distraerse cambiando de marcha. El sistema de cambio permite cambiar de marcha con precisión y sin esfuerzo en todas las situaciones, incluso con las manos frías o cuando el piloto está completamente agotado. El rendimiento del cambio ya no se ve afectado por cables sucios o estirados, ya que la señal de cambio se transmite electrónicamente. Los botones de mando funcionan de forma similar a las palancas de doble mando mecánicas, por lo que es fácil acostumbrarse al SEIS.
E-Tube
La plataforma E-Tube ofrece una flexibilidad óptima. E-Tube transmite señales interactivas y suministra energía a todas las piezas mediante conexiones "plug & play". E-Tube es resistente a la corrosión, la dilatación y las heladas, y garantiza un bajo mantenimiento. Y el SMPCE1 establece la conexión entre el PC y los componentes para actualizar el firmware.
Synchro-Shift
La tecnología Synchro-Shift de SHIMANO es una característica introducida por primera vez en las bicicletas de carretera con la DURA-ACE R9100. Synchro-Shift simplifica enormemente el cambio y reduce significativamente la cantidad de procesos de toma de decisiones que tienen lugar durante la conducción. Especialmente en situaciones de carrera cruciales o cuando se conduce al límite, los ciclistas a menudo tienen que completar un gran número de procesos de toma de decisiones, además del esfuerzo físico, que a menudo se interrumpen y conducen a decisiones equivocadas. Cuantos menos procesos de toma de decisiones se produzcan, mejor se tomarán las decisiones y más se centrará la atención en la carrera.
- Full Synchro-Shift: El desviador delantero reacciona a las operaciones de cambio que el ciclista realiza en el desviador trasero.
- Cambio semi-sincronizado: El cambio trasero reacciona a las operaciones de cambio que el ciclista realiza en el desviador delantero.
SLR-EV
La SLR-EV es una nueva SLR con frenos simétricos de doble pivote y tracción lateral. El diseño del freno de brazo corto utiliza dos rodamientos y un rodillo para lograr una mayor eficacia en la zona del pivote y proporcionar una modulación y potencia superiores al frenar. Junto con el cable de freno BC-9000, las nuevas pinzas ofrecen un 36% más de fuerza de frenado que el modelo de freno anterior de SHIMANO.