El manillar es un componente esencial de tu scooter, ya que es el principal punto de contacto y control. Elegir el manillar adecuado puede marcar una gran diferencia en tu comodidad, estilo de conducción y rendimiento general. Afortunadamente, el mercado actual ofrece una amplia variedad de opciones, con diferentes materiales, diámetros, niveles de rigidez, dimensiones y alturas, lo que te permite encontrar el modelo perfecto para tus necesidades.
Al "tunear" tu moto, lo primero es sentirte cómodo sobre ella. El manillar tiene una relevancia de primer orden, ya que es el principal elemento con el que manejamos nuestra montura y que además condiciona en gran medida la posición que adoptamos sobre ella.
Scooter Freestyle: ¿qué deber tener en cuenta en tu elección?
Tipos de Manillares según su Material
La primera clasificación que podemos hacer de los manillares es según su material de fabricación:
- Acero: Dominó el mercado hace años, pero hoy en día se utiliza principalmente en modelos infantiles o motos económicas. Son rígidos, transmiten muchas vibraciones y son propensos a doblarse en caso de caída.
- Aluminio: Es el material por excelencia en la fabricación de manillares.
- Titanio: Tan ligeros como los de aluminio y tan fuertes como los de acero, son una opción popular entre los pilotos de patinete con experiencia.
- Cromoly (Acero): Muy apreciados por su durabilidad y su precio asequible, se utilizan habitualmente en las configuraciones de calle, incluso por los pilotos profesionales de scooter freestyle. Para eliminar parte del peso extra, algunos utilizan tubos a tope, con áreas más delgadas para reducir el peso total manteniendo la fuerza.
La razón principal para comprar un manillar de titanio para scooters es la magnífica relación resistencia-peso. El titanio es más caro en comparación con el cromoly o el aluminio, y su excepcional resistencia y propiedades hacen que la producción de manillares de titanio requiera más recursos.
Los ciclistas que se inician en el uso de manillares de titanio suelen sorprenderse por su capacidad de flexión. Aunque puede llevar algún tiempo acostumbrarse, esta flexibilidad puede resultar ventajosa para su estilo de conducción. Otra diferencia notable entre los manillares de titanio y los de acero o aluminio es que cuando los manillares de titanio acaban rompiéndose (tras años de uso intensivo), no se debilitan ni se doblan gradualmente. Por el contrario, tienden a romperse.
Los manillares de aluminio para scooter freestyle son muy apreciados por su bajo peso, lo que los hace ideales para los patinetes que priorizan la agilidad y la maniobrabilidad. Sin embargo, la resistencia limitada de los manillares de aluminio es una desventaja notable. Son más susceptibles de doblarse o romperse que los manillares de acero o titanio.
La principal diferencia entre los manillares de patinete estándar y sobredimensionados radica en sus características de peso y resistencia. Los manillares de aluminio son un poco comodín en este sentido, ya que requieren material extra para ser lo suficientemente fuertes para el triturado pesado.
Rigidez del Manillar
Otra cualidad que distingue a los manillares es la rigidez, directamente relacionada con el diámetro del tubo. Antiguamente, todos los manillares tenían un diámetro de 22 mm y una barra central para mayor firmeza. Hoy en día, algunos fabricantes combinan el diámetro de 28 mm con una barra central (como los Renthal Twinwall), e incluso existen manillares con un diámetro central de 35 mm (como los de Easton).
A mayor rigidez, mejora la precisión de conducción y se reducen las vibraciones, previniendo el agarrotamiento de los antebrazos. También son más resistentes a doblarse en caso de caída, algo importante para competidores. Sin embargo, los manillares de 28 mm, en caso de fuerte caída, son más propensos a partirse en la unión de la barra de refuerzo con el manillar, mientras que los manillares sin barra se doblan más antes de quebrar.
Dimensiones del Manillar
En un manillar se pueden medir seis parámetros diferentes que configuran sus formas y diseño global:
- Anchura: Distancia entre los extremos de las puntas del manillar.
- Altura: Altura total del manillar en el plano vertical, desde la zona de anclaje a las tijas hasta los extremos de las puntas.
- Elevación: Altura desde la zona de las tijas hasta el punto donde empiezan las puntas.
- Ancho de tijas: Zona donde el manillar se une a los soportes de las tijas.
- Curvatura: Distancia en el plano horizontal entre el extremo de las punteras y la barra central del manillar. Se fabrican con curvaturas de entre 50 y 70 mm.
- Largo de punteras: Medida de la zona donde se instalan los puños, los mandos y las piñas de luces, intermitentes, etc. El diámetro del tubo en esta zona es siempre de 22 mm, aunque el centro del manillar sea de 28 mm.
¿Qué altura debe tener el manillar de su patinete?
Lo ideal es que los manillares de scooter freestyle lleguen entre las caderas y el ombligo cuando se está de pie en el suelo con la tabla del patinete entre los pies. Esta altura asegura la comodidad y el apalancamiento óptimo para realizar trucos. Con los manillares a esta altura, puedes conducir con la espalda recta y al mismo tiempo tener mucha palanca.
Compatibilidad con Sistemas de Compresión
Al seleccionar un nuevo manillar de patinete, es crucial asegurarse de la compatibilidad con el resto de su configuración. En la tabla siguiente puede ver los requisitos que debe cumplir un manillar para ser compatible con los sistemas de compresión SCS, HIC o IHC.
| Sistema de Compresión | Requisitos del Manillar |
|---|---|
| SCS | Sin ranura en la parte inferior (o usar un manguito SCS) |
| HIC | Ranura en la parte inferior |
| IHC | Ranura en la parte inferior |
Cómo Elegir el Manillar Adecuado
La elección del manillar es muy subjetiva y se basa en los gustos de cada uno. No hay una norma universal, ni sirve aquello de que como nuestro amigo habla muy bien del que tiene, y él es más o menos de la misma estatura que nosotros, su manillar nos irá genial. Porque no sólo depende de la estatura de cada uno, sino también de su fisionomía en lo que respecta a brazos y piernas, su estilo de conducción, etc.
No obstante, sí podemos guiarnos por ciertas directrices para centrar nuestra búsqueda. Por ejemplo, en especialidades en las que se conduce mucho tiempo en pie, como el enduro o los raids, suele resultar más cómodo un manillar alto, al quedar más cerca del cuerpo y no tener que llevar los brazos tan estirados. También nos proporciona una posición mejor para «tirar de manillar» con fuerza, en ciertos obstáculos que así lo requieran.
La elección de la curvatura también puede depender del estilo de conducción. A aquéllos que lleven los codos siempre muy levantados y mantengan una posición de ataque constantemente, les será más recomendable un manubrio con poca curvatura, para tener mejor alineados los brazos y las muñecas. Y, al revés, un manillar con las puntas muy cerradas beneficiará a quienes lleven los brazos menos levantados y piloten más sentados atrás.
Igualmente, un manillar más ancho favorecerá una mejor estabilidad en recta, a costa de perder eficacia y comodidad en zonas de curvas.
En algunos casos, quizá también nos interese escoger un manillar en función de las características de nuestra montura. La rigidez también es un factor a tener encuenta. Los manillares sin barra tienden a ser menos rígidos que los que sí la llevan, aportando mayor confort en detrimento de precisión.
Por otro lado, también se puede dar la situación de que nos guste la curvatura o el diseño de un manillar en concreto, pero que nos resulte demasiado bajo, en cuyo caso tenemos la opción de recurrir a unos soportes de distinta altura. Y, por supuesto, el recurso de inclinarlo hacia delante o hacia atrás sobre los soportes no hay que descartarlo, pues con ello también variamos la altura y su posición: muy adelantado, para pilotos altos o para ir mucho en pie; más atrasado, para usuarios bajos o para curvear mejor.
Eso sí, a la hora de probarlo antes de comprarlo será mejor hacerlo en su posición más centrada -siguiendo la línea de la horquilla-, guardándonos la opción de moverlo como un recurso a mayores.
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