Bienvenido a la categoría de semi-manillares en BeRacing1, donde la búsqueda de la perfección en el control y la agilidad en la pista encuentra su hogar. En BeRacing1, elevamos tu experiencia en el circuito con semi-manillares diseñados para conquistar cada curva con confianza y estilo.
Entendemos que la búsqueda de un rendimiento excepcional en la pista va más allá de los semi-manillares.
Para completar tu configuración y mejorar el rendimiento aerodinámico, te recomendamos instalar las cúpulas Puig.
Características de los Semi-Manillares BeRacing1
- Diseño ergonómico: Con un enfoque meticuloso en la ergonomía, nuestros semi-manillares están diseñados para ofrecer una postura de conducción óptima. Cada semi-manillar en nuestra selección ha sido desarrollado con un enfoque claro en la ergonomía. La forma y posición han sido refinadas para garantizar una postura de conducción aerodinámica y cómoda.
- Materiales de alta resistencia: Fabricados con aleaciones de alta resistencia, nuestros semi-manillares son duraderos y capaces de soportar las tensiones extremas de las pistas de carreras. La calidad de los materiales es una prioridad para nosotros. Nuestros semi-manillares están fabricados con aleaciones de alta resistencia, asegurando durabilidad y resistencia a las tensiones extremas que se experimentan en entornos de circuito.
- Ajustabilidad personalizada: La capacidad de ajustar la posición y el ángulo de nuestros semi-manillares te permite personalizar tu configuración según tus preferencias individuales.
- Rendimiento comprobado en competición: Respaldados por la experiencia en competición, nuestros semi-manillares han demostrado su valía en los circuitos más desafiantes del mundo.
- Durabilidad y resistencia: La calidad de construcción y los materiales premium aseguran la durabilidad a largo plazo de nuestros semi-manillares.
- Control sin compromisos: Nuestros semi-manillares ofrecen una conexión directa entre el piloto y la moto, brindando un control sin concesiones.
Accesorios Complementarios
- Dashboards y Laptimers personalizados: Mantén un control total sobre tus tiempos de vuelta y métricas de rendimiento con nuestros dashboards y laptimers personalizados.
- Puños de goma antideslizantes: Maximiza tu agarre y confort con nuestros puños de goma antideslizantes.
- Manetas de freno y embrague: Completa tu conjunto de semi-manillares con manetas de freno y embrague de alto rendimiento.
- Interruptores y controles personalizables: Optimiza la configuración de tu moto con interruptores y controles personalizables.
- Estabilizadores de manillar: Mejora la estabilidad y la maniobrabilidad con estabilizadores de manillar diseñados específicamente para complementar tus semi-manillares.
- Sistemas de iluminación personalizables: Ilumina tu camino en la pista con sistemas de iluminación personalizables.
Cómo Elegir el Manillar Correcto para tu Moto
Si tú también tienes dudas sobre el manillar de moto y la curva de manillar adecuado para montarlo, como muchos de nuestros clientes moteros han hecho antes que tú, hemos creado esta guía, dedicada al manillar de moto, para ayudarte a elegir el manillar más adecuado para tu moto y tus necesidades.
Con más de 22.340 clientes, miles de manillares vendidos para todo tipo de motos y especiales, y una década de experiencia dedicada a este accesorio fundamental de la moto, hemos conseguido desarrollar y mejorar nuestros pliegues creando manillares que satisfacen las demandas de los motoristas más exigentes y amantes de la conducción de verdad.
En el interior de este manual también encontrarás algunas de las muchas opiniones de motoristas como tú. La razón es sencilla, las cosas que encontrará en este manuscrito son ciertas.
Por eso hemos querido incluir pruebas de cada una de nuestras afirmaciones. No palabras, sino hechos. Demostrando que el manillar SRT de fábrica es el único manillar que realmente mejora la conducción.
Si perteneces a esta categoría y te encanta tu moto de dos ruedas, el viento en tu chaqueta y las curvas cerradas, entonces puedes descubrir cómo mejorar y potenciar la conducción de tu moto de forma rápida y sencilla.
Aunque a primera vista el manillar de moto pueda parecer un banal "tubo" doblado, en realidad, leyendo esta guía descubrirás que el manillar SRT Factory es un elemento de alta tecnología que requiere una atención especial a la hora de elegirlo para no equivocarse.
En la GUÍA DEFINITIVA SOBRE EL MANILLAR que estás a punto de leer, tendrás la oportunidad de descubrir informaciónes que muchos motoristas, incluso experimentados, desconocen. Por fin serás más consciente y tendrás más habilidades para comprender:
- POR QUÉ CAMBIAR EL MANILLAR
- CÓMO AFECTA EL MANILLAR A LA CONDUCCIÓN DE LA MOTO
- DIFERENCIA ENTRE 22 mm Y 28 mm
- DIFERENCIA ENTRE LAS CURVAS DEL MANILLAR
- CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN MANILLAR DE CALIDAD
Ten en cuenta, antes de empezar, que hemos escrito esta guía para darte información útil, concreta y, sobre todo, real. Parte de lo que vas a leer puede "sonar" extraño, incluso puede enfadarte, ya que va en contra de muchas de las creencias que tienen muchos motoristas. Como suele ocurrir, la verdad puede no gustar a todo el mundo.
¿Por qué cambiar el manillar de una moto?
Los manillares de moto se sustituyen en la mayoría de los casos por 3 sencillas razones:
- El manillar original se ha doblado debido a una caída
- Tienes problemas de conducción o molestias con el manillar que usas ahora
- Quiere personalizar su moto con un manillar de color o con una curva diferente
Empecemos analizando la primera razón (y también la más obvia), es decir, el cambio de manillar tras una caída.
Se trata de una razón sencilla y obvia, el manillar original es muchas veces de hierro, aunque muchos (y no me imagino cuántos) están convencidos de que es de acero.
Es un lugar común suponer que es de acero por tratarse de un material más "noble" y resistente, pero en realidad el acero en caso de caída en lugar de doblarse tiende a romperse debido a su "memoria mecánica".
De hecho, el alto contenido de carbono hace que se doble hasta un cierto límite, más allá del cual se rompe. La rotura crea 2 grandes problemas:
En primer lugar, te arriesgas a no llegar a casa porque te falta un trozo de manillar, en segundo lugar, el punto de rotura podría volverse muy afilado, cortando cualquier cosa.
Ya sé que esta primera frase no te gusta, pero si no te lo crees, ¡te propongo que hagas la prueba del clavo!
Coge un clavo para madera, de esos que se doblan cuando quieres clavarlos en la pared para colgar un cuadro; luego coge un clavo de acero para paredes (normalmente negro) e intenta con unos alicates y a doblar ambos.
Notarás que el clavo de hierro para madera se dobla, volviendo a su nueva posición (doblado), el clavo de acero por otro lado se flexionará volviendo a su posición original hasta cierto punto, pasado ese punto se romperá permanentemente.
Imagínese el manillar original como si fuera un megaclavo.
Si has tenido la desgracia de doblar tu manillar, habrás observado que en lugar de romperse, se dobla y permanece en la nueva posición; ¡si hubiera sido de acero se habría roto!
Sin embargo, hay que señalar que lo que vulgarmente se denomina hierro es en realidad un tipo de "acero", también llamado "acero dulce" (una aleación de hierro y carbono que contiene menos de un 0,5% de carbono) se conoce comercialmente como Ferro, la mayoría de los manillares están hechos de este material.
El hierro puro no existe, al igual que el aluminio puro, de hecho siempre se utilizan aleaciones.
Así que si tu moto ha sufrido un accidente y el manillar está torcido o doblado, tienes que sustituirlo por un nuevo manillar SRT de fábrica. No hay alternativa, ¡no se puede circular con el manillar torcido!
En este caso tienes dos soluciones:
La primera es la (errónea) de comprar el manillar original, que suele tener un coste elevado y baja calidad (más adelante te mostraré por qué es de baja calidad).
La segunda opción correcta es "aprovechar" el desafortunado suceso, convirtiéndolo en la gran oportunidad de sustituir el manillar original de tu moto por un manillar ergal SRT Factory, de calidad y estética superiores, un manillar seguro que no se romperá en caso de caída y mucho más ligero que el manillar de hierro de serie.
A primera vista, la solución de manillar original puede parecer la más cómoda, pero al mirarla más de cerca te das cuenta de que no sólo es la más cara, sino que además esconde importantes desventajas que solucionas con el manillar SRT.
Es cierto que montar otro manillar implica un poco más de trabajo, pero a cambio obtienes ventajas que sólo el manillar SRT puede darte.
Mejorar el aspecto, el tacto de tu moto y aumentar la manejabilidad merecen la pena el pequeño esfuerzo extra requerido. Y ahora descubrirás por qué...
Sustitución del manillar para mejorar la manejabilidad Este es un tema muy importante y delicado, e intentaré tratarlo en profundidad porque es aquí donde los manillares SRT marcan la diferencia con respecto a los manillares originales o de la competencia.
Primero tienes que saber que el manillar original no es un buen manillar.
El principal problema es que se tiende a confiar demasiado en el fabricante, unido al desconocimiento de los procesos industriales.
De hecho, el manillar original, para ahorrar costes de producción, no es específico para tu moto, sino que se utiliza en varios modelos que tienen características diferentes.
En realidad, el manillar de serie se elige en función del precio (bajo) y es un componente al que los fabricantes dan poca importancia, porque no se vende tanto como un alerón de carbono o un cuadro de instrumentos lleno de luces de colores.
De hecho, la fabricación de manillares suele confiarse a empresas que curvan tubos en general, según las especificaciones del cliente, sin tener la menor idea de lo que están fabricando.
En cambio, los fabricantes de motos son expertos en la producción de motos, no de componentes, para los que en algunos casos recurren a especialistas, por ejemplo para los frenos o los grupos ópticos, mientras que en otros arreglan "en casa", subcontratando la producción a empresas genéricas.
Esto no quiere decir que el motorista medio no entienda nada de componentes, pero todos estamos de acuerdo en que algunas partes de las motos llaman más la atención de las masas que otras, y por ello los fabricantes tienden a invertir en las primeras sacrificando presupuesto en las otras que tienen menos impacto.
El manillar, por ejemplo, es uno de los componentes de menor impacto y se elige en función del precio, y no debería sorprenderte que tu manillar no sea excepcional, bonito o muy cómodo, porque los fabricantes ciertamente no prestan mucha atención al manillar.
Sé que te cuesta creerlo, pero donde se puede ahorrar, se recorta en el producto.
Otra cosa importante a tener en cuenta es que quienes diseñan la moto deben tener en cuenta las distintas "tallas" de los motoristas que la comprarán, intentando contentar a todos.
A diferencia de lo que ocurre cuando se diseña un coche, donde el volante y el asiento pueden ajustarse para adaptarse a cada conductor, en una moto la posición del asiento y el manillar suelen ser fijos.
Por tanto, es natural que alguien de 190 cm de estatura no pueda tener las mismas medidas que un conductor de 165 cm.
En cambio, cuando conduces un coche, lo primero que haces es ajustar el asiento y el volante a tu altura. Este procedimiento se ha convertido en algo natural en los coches, mientras que en las motos no te das cuenta de que no puedes hacerlo.
Sustituir el manillar es una buena manera de ajustar la posición de conducción mejorándola y adaptándola a tu físico, algo impensable en las motos de serie.
Pero antes de cerrar esta parte, todavía me gustaría señalar un detalle importante de por qué el manillar original no es tan excelente como se podría pensar.
Como te habrás dado cuenta, algunos motoristas están realmente convencidos de que las motos de serie son perfectas, que no necesitan modificaciones ni sustituciones, que los fabricantes ya montan los mejores componentes que la tecnología moderna ha descubierto.
Así que aquí va una gran revelación para ti, sí, vale, es un poco extrema, con el objetivo de hacerte entender mejor el concepto de que la única solución es cambiar el manillar de tu moto para mejorar su manejabilidad y estética.
¿Conoces el amortiguador Ohlins con doble ajuste para altas y bajas velocidades, con precarga hidráulica, fabricado en aluminio billet, que pesa la mitad que tu amortiguador estándar no ajustable (o si tienes suerte sólo ajustable en compresión y rebote)?
Estarás de acuerdo conmigo en que el amortiguador Ohlins de más de 1400 euros es definitivamente mejor que el de serie.
Entonces, ¿por qué los fabricantes no lo montan de serie en lugar del que tienes debajo de la moto, que es peor?
¿Por qué no montan de serie ruedas más ligeras, frenos mejores y más seguros, o sistemas de escape de titanio de alto rendimiento?
Todos ellos son componentes superiores que mejorarían la moto, la conducción y la estética en comparación con los componentes de serie, y sin embargo no se montan.
La respuesta es obvia, aunque pocos la entienden.
NO montan estos supercomponentes de alto rendimiento porque son estratosféricamente caros en comparación con un componente original de bajo nivel.
Este razonamiento es el mismo por el que hay que sustituir el manillar original por un SRT de mayor calidad y prestaciones que el manillar de serie.
El manillar de serie no es un manillar que se haya creado para mejorar la conducción o para quedar bien, es un manillar que se ha puesto ahí, en la moto, sólo porque es barato.
Como último caso, pero no por ello menos importante, puedes sustituir el manillar para una mejora estética de la moto.
Los manillares SRT Factory son de aluminio anodizado, más adelante veremos en detalle cómo se fabrican.
Normalmente, los manillares originales o de la competencia se pintan, un tratamiento trivial que, además de feo, dura de sol a sol.
El tratamiento que llevamos a cabo en todos los manillares SRT de fábrica se llama anodizado, que protege el material de la oxidación, preservándolo en el tiempo y, lo que es más importante, confiere al manillar un bonito color.
Así, tu moto destacará mucho más con un manillar bien acabado que en otras motos con el manillar estándar corriente.
Básicamente, el color se "absorbe" en el metal, con lo que el manillar mantiene el color durante toda su vida útil, dejando visibles los reflejos del metal cuando le dan los rayos del sol.
El efecto final es increíble, es un tratamiento superficial impresionante que hará que tu moto tenga un aspecto único y maravilloso sólo con manillares SRT.
Además de dar un aspecto de auténtica especificación, protege el aluminio del paso del tiempo y la intemperie, los manillares SRT Factory durarán años sin decolorarse gracias al duro proceso de anodizado al que se someten.
Lo interesante es también la gama de colores. Podemos fabricar nuestros manillares en nada menos que 7 colores diferentes: negro - dorado - rojo - plateado - naranja - verde - azul.
Todos anodizados, son ideales para combinar con las numerosas libreas de motocicletas del mercado. Así que, como has podido comprobar hasta ahora, si tu moto ha sufrido un accidente y tienes el manillar torcido, si quieres mejorar tu posición de conducción o si estás justificadamente harto del banal manillar original con una curvatura inadecuada, sólo hay una solución.
Cambie ahora al manillar SRT Factory y resuelva todos estos problemas en un abrir y cerrar de ojos.
Tipos de Manillar
Cambiar el manillar de tu moto puede ser una forma excelente de, con un presupuesto más bien comedido, customizar tu moto y darle un aire diferente personalizándola a tu gusto.
Existen distintos tipos de manillares que a día de hoy estamos homologando, desde un cuelgamonos, manillar tipo z, hasta semimanillares.
- Manillar tipo scrambler
- Manillar tipo drag-bar
- Semimanillares
- Cuelgamonos o ape-hanger
- Manillar tipo Z o Z-bar
Te contamos qué tipos de manillar vas a poder encontrar para que si estás pensando en cambiar el de tu moto y que puedas elegir el que más te guste, ya sea por una cuestión de estética o por comodidad en la conducción de tu moto.
Manillar tipo scrambler
Para los que no sepáis a qué hace referencia este estilo, hablamos de motos que tienen mezcla de motos de carreta con motos preparadas para circular en caminos de tierra. Estas motos llevan un manillar con una forma pensada en la comodidad del conductor. Suele ser un manillar mas ancho ya y por tanto se consigue un mayor control.
Manillar tipo drag-bar
Este tipo de manillar se caracteriza por ser casi recto obligándonos a adoptar una posición más inclinada y por tanto más deportiva en la conducción.
Semimanillares
Hablamos en este caso de dos piezas independientes que anclan en la horquilla, muy habitual en transformaciones de tipo cafe racer. Con los semimanillares estaremos ganando en aerodinámica a costa de una conducción mucho más incómoda que otro tipo de manillar.
Fabricación de manillares clip-on para Cafe Racer - Timelapse
Cuelgamonos o ape-hanger
Muy común en las motos tipo bobber, chopper, … Estos manillares llamados de esta forma porque te obliga a cogerlo como si fuéramos monos colgados de una rama, literalmente. Normalmente se mide la altura del manillar en pulgadas siendo los más comunes de 10”, 12” o incluso 18”. Si tenemos pensado poner uno de estos manillares tendremos que tener en cuenta que casi con toda probabilidad nos obligará a cambiar los latiguillos.
Además, tendremos habrá que comprobar dónde van los intermitentes porque es posible que no podamos mantenerlos en el manillar debido a su altura, teniendo que reubicarlos a la horquilla.
Habrá que tener también cuidado con la anchura y la altura, aunque a día de momento no estamos teniendo problemas con la homologación.
Manillar tipo Z o Z-bar
Son manillares que, a diferencia de los cuelgamonos, tienen formas completamente angulosas simulando incluso la letra Z. También muy comunes en moto tipo custom y con diferentes alturas.
Hay que tener cuidado con estos manillares porque no sabemos si en un futuro nos pondrán problemas en la homologación debido a sus formas tan puntiguadas.
Se podrían hablar de algunos modelos más de manillares, pero estos suelen ser los más comunes entre las motos que estamos homologando a día de hoy.
Intermitentes y Espejos al Homologar Manillar Moto
Tenemos que tener cuidado con esto porque en muchas ocasiones al cambiar el manillar de nuestra moto estamos reubicando estos elementos, y pese a que pueden ser los de nuestro modelo al menos se tendrá que indicar su nueva posición y confirmar que cumplimos con altura, distancias entre sí y visibilidad.
Torretas o Alzas de Manillar al Homologar
Algo a tener en cuenta es si estamos cambiando torretas o no. También llamadas alzas de manillar, el cambio de estas piezas implica la realización de un proyecto técnico y por tanto puede encarecer la homologación.
| Tipo de Manillar | Características | Estilo de Moto Común |
|---|---|---|
| Scrambler | Ancho, pensado para comodidad y control. | Motos Scrambler |
| Drag-bar | Casi recto, posición de conducción inclinada y deportiva. | Motos Deportivas |
| Semimanillares | Dos piezas independientes, aerodinámico pero incómodo. | Cafe Racer |
| Cuelgamonos | Alto, requiere cambiar latiguillos y reubicar intermitentes. | Bobber, Chopper |
| Z-bar | Formas angulosas, simula la letra Z. | Custom |