A pesar de ser una parte indispensable de la moto, el manillar es un gran desconocido. Modificar un manillar puede darse por diversas razones, como una customización de una moto bobber o café racer, mejorar la posición de conducción, estética o simplemente sustituir el manillar después de una caída. Una “simple” barra de hierro pero con bastantes parámetros que medir.
Manillares para Vespa Largeframe
Los manillares de los modelos Vespa Largeframe de los años 60/70 están diseñados para faros redondos o trapezoidales, según el modelo, y su forma se adapta en consecuencia. Si un manillar está roto o dañado, debe sustituirse por razones de seguridad. Para ello se dispone de diferentes manillares redondos y trapezoidales.
Los manillares de diferentes modelos también pueden intercambiarse en los cuadros grandes, lo que resulta interesante para las transformaciones personalizadas, pero también en términos de seguridad y comodidad de conducción. Un punto técnico a favor: en los manillares redondos de la Rally/VBB se pueden instalar faros de cristal transparente, que proporcionan una potencia luminosa significativamente mejor.
Acelerador y tubos de engranajes (para modelos de 4 velocidades) ya están pre-ensamblados en todos los manillares.
Consideraciones Técnicas
De acuerdo con el lote de ejecución de producción, todos los conjuntos de dirección de réplica muestran fluctuaciones excesivas en las tolerancias de fabricación de la abertura de conexión de la columna de dirección. Si se encuentran dificultades, durante la fijación sobre la columna de dirección, no aumente la fuerza utilizada ya que las grietas pueden ocurrir fácilmente. En su lugar, la abertura debería mecanizarse para aumentar ligeramente su diámetro interno para un ajuste correcto.
Si, por otro lado, la abertura es demasiado grande, el daño puede ocurrir cuando el perno de presión se aprieta demasiado mientras se intenta alcanzar un valor de par de 45 Nm. Esto también puede causar grietas peligrosas alrededor del área de montaje. En algunos casos, la incompatibilidad puede ser causada por una aplicación gruesa de pintura.
Características de los Manillares
Materiales
La primera diferencia entre manillares es el material con el que están construidos. Los primeros manillares se fabricaban en acero gracias a su bajo coste. Debido a su excesiva rigidez y facilidad de doblarse en las caídas se ha acabado sustituyendo por el aluminio. El aluminio proporciona ligereza y una amplía variedad de acabados “anodizados”.
Grosor
El diámetro estándar es 22mm aunque podemos encontrar grosores de todo tipo, incluso 35mm. Algunos fabricantes combinan distintos grosores en un mismo manillar. Un mayor diámetro aporta más rigidez y resistencia ante los golpes, lo que significa un mayor peso y una peor posición para rutas o carreras largas.
Altura
Salvo excepciones como los cuelgamonos o personalizaciones concretas, los manillares estándares suelen tener una altura entre 70 y 100mm. Dependiendo del estilo de tu moto y tus preferencias de conducción deberás elegir uno u otro.
Curvatura
Comprendida entre 50 y 70mm usualmente determina la dirección de las punteras. A mayor curvatura más cerca estarán del piloto.
ALZAS DE MANILLAR en tu Moto ¿Para qué sirven? ¿Valen la pena? Ep. 23
Largo de Punteras
Aunque anteriormente hemos dicho que hay manillares con distintos grosores, las punteras siempre son de 22mm (por defecto, aunque hay posibilidad de modificación). Es la zona donde se colocan los puños y botoneras, esto define que sean de grosor universal para facilitar la compatibilidad de accesorios.
Tipos de Manillares
Teniendo en cuenta las características que buscamos o necesitamos ya hemos filtrado bastante nuestra búsqueda. Ahora queda elegir finalmente el manillar, los acabados y la estética de nuestro manillar. Algunos priorizan la comodidad sobre la estética y otros opinan al contrario. Es una decisión totalmente personal.
En esta imagen puedes ver los distintos tipos de manillar.
- Dragbar
- Tracker
- Cuelgamonos
- Atirantado
Homologación de Manillares
Si sustituyes el manillar por uno similar de otra marca o color no es necesario homologar. Si el nuevo manillar es más ancho o cambia la forma entonces tendrás que conseguir el aprobado. No nos asustemos, la homologación del manillar es sencilla, no requiere de proyecto técnico y por ello tampoco se eleva el precio a unas cifras inalcanzables.
El manillar no necesita ningún código ni grabado que demuestre su homologación. Necesitarás el certificado del taller, un documento estándar que asegura la modificación por parte de un especialista. También será imprescindible un informe de conformidad de laboratorio.
Cuál Elegir
Como hemos dicho, la elección del manillar depende de muchos factores. La experiencia es lo que más va a determinar la elección aunque lo más importante siempre será tener claro que es lo que queremos conseguir.
Tabla resumen de factores a considerar:
| Factor | Descripción |
|---|---|
| Material | Acero (bajo coste, rígido) vs. Aluminio (ligero, variedad de acabados) |
| Grosor | Estándar 22mm, mayor grosor = mayor rigidez y peso |
| Altura | Estándar 70-100mm, depende del estilo de conducción |
| Curvatura | 50-70mm, determina la cercanía de las punteras al piloto |
| Homologación | Necesaria si el manillar cambia la forma o es más ancho |