Los frenos Shimano siempre se han caracterizado por su fiabilidad y su seguridad de frenada. Es uno de los componentes en los que más confían las marcas, hasta el punto que algunas compañías, incluso usando otras transmisiones, equipan sus modelos de serie con frenos Shimano. Especialmente con el Shimano XTR.
Con la enorme cantidad de novedades que trae la transmisión del nuevo Shimano XTR M9100, parecía que el resto de componentes podían quedar algo olvidados. Sin embargo, Shimano ha innovado también en sus manetas de freno XTR, ofreciendo mejoras significativas en rigidez, ergonomía y rendimiento.
Rigidez y Diseño Innovador
El tacto del freno es una de esas cosas que más aprecian los bikers, y con la que son más exigentes. Un tacto de maneta poco firme o flexiones puede estropear la calidad de frenada. En muchos frenos la rigidez de la manera es un punto débil cuando la apretamos con fuerza.
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Para mejorar la rigidez de una maneta de freno, Shimano ha implementado una solución de diseño simple y eficaz: fijar la maneta al manillar con dos puntos de contacto. Todas las manetas se sujetan al manillar por un único punto, lo que en si mismo ya es un diseño que es favorable a tener flexiones. El cuerpo de la maneta no puede flexar porque al hacerlo el segundo punto de apoyo le da un soporte adicional.
Además, el depósito de aceite de la maneta está orientado en diagonal al manillar, y prolongado hasta que se apoya en el mismo. Una idea simple y eficiente.
Ergonomía y Compatibilidad
La forma de la maneta ha variado para ser aún más ergonómica. Usan el nuevo sistema I-Spec EV para poder montar las manetas de cambio directamente sobre las de freno.
Versiones XC y Enduro
La versión de XC es la de 2 pistones. Se han cambiado el tipo de pastillas que se usan las que emplean los frenos de carretera para pinzas flat mount, ahorrando unos cuantos gramos. Los frenos son 26 gramos más ligeros. En la maneta se usa magnesio para el cuerpo y carbono para la propia maneta. La pinza es de aluminio, y es la parte que menos cambios ha recibido. No se ha usado magnesio para la pinza porque este material es más propenso a cambiar de estado con la temperatura, mientras que el aluminio lo soporta mejor.
En la versión de enduro cuenta con 4 pistones y más potencia de frenado. Además la maneta cuenta con un dial que podemos ajustar manualmente para poner la maneta en la posición que queramos. Es algo que también se puede hacer en los de XC, pero en este caso a través de un pequeño tornillo. En este caso tanto el cuerpo de la maneta como la pinza son de aluminio. Pesan 385 gramos y comparten esa mejora en el 30% en tiempo de reacción.
Mejora en el Tiempo de Respuesta
Todas las mejoras hacen que se haya reducido en un 30% el tiempo de respuesta de los frenos.
Nuevos Discos de Freno
También hay nuevos discos. Una parte importante en la calidad de frenada. Shimano siempre ha apostado por el rendimiento a la hora de diseñarlos. No han cambiado con los nuevos discos de freno del Shimano XTR. Como no, son Center Lock. Adoptan la tecnología Freeza de la marca, que apuesta por un diseño que evita que la temperatura se dispare. En la frenada, luchar contra la temperatura es vital.
Los pesos están en 149 g (203 mm), 133 g (180 mm), 108 g (160 mm) y 90 g (140 mm).
Pesos de los Discos de Freno Shimano XTR
| Diámetro (mm) | Peso (g) |
|---|---|
| 203 | 149 |
| 180 | 133 |
| 160 | 108 |
| 140 | 90 |