La seguridad vial es una preocupación constante, especialmente para los usuarios más vulnerables de las vías: peatones y ciclistas. En España, las estadísticas de accidentes de tráfico revelan datos preocupantes sobre la implicación de estos colectivos en siniestros, particularmente en entornos urbanos.
El Panorama General de la Seguridad Vial
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha presentado el balance de los últimos años en la seguridad vial española. A pesar de los esfuerzos, los usuarios vulnerables siguen siendo una preocupación central para la Dirección General de Tráfico (DGT). En 2022, el 50% de los fallecidos en accidentes de tráfico pertenecían a este grupo, con motoristas y peatones como los más afectados.
Aunque la cifra de personas que murieron a causa de un siniestro de tráfico en 2022 (1.746) supuso un descenso de la mortalidad del 1% en comparación a 2019, el aumento del 3% en el número de desplazamientos por carretera pone de manifiesto la necesidad de seguir trabajando en la prevención de accidentes.
Peatones: Los Usuarios Más Vulnerables
Los peatones son los usuarios más vulnerables de las vías, estando implicado al menos un peatón en 13.475 accidentes de tráfico con víctimas, esto es, 13% del total de accidentes en España en el año 2018, pero suponiendo el 21% del total de fallecidos (386 peatones fallecidos). Las vías urbanas concentran la mayor proporción de accidentes con peatones implicados y víctimas: el 94% de estos accidentes, el 61% de los peatones fallecidos, y el 90% de los heridos hospitalizados. Así, en estas vías fallecieron 237 peatones en 2018, el 48% del total de fallecidos en vías urbanas.
El aumento de atropellos en un 10% respecto a 2017 supone una mala noticia, pasando de 351 víctimas mortales a 386 en 2018. Todavía muchas personas piensan que lo normal es que los coches tengan prioridad y que los semáforos sean necesarios en casi todos los viales. Pero desde LorcaBiciudad defendemos que una mala decisión o cálculo a la hora de cruzar una calle no le debe de costarle la vida a nadie. Y esto es lo que le está pasando principalmente a las personas mayores de 65 años, por la disminución de sus reflejos o capacidades físicas.
“Buenas prácticas de seguridad vial en peatones, ciclistas y conductores” en #LaSilva
Ciclistas: Un Colectivo en Auge con Retos de Seguridad
En el caso de las bicicletas, su boom ha sido todavía más espectacular, ya que 19 millones de españoles dicen usarla, más de la mitad para moverse a diario, según el último barómetro de este mismo año. Pero no todos los ciclistas son iguales, como no lo son los conductores del resto de vehículos.
Por otra parte, aunque puedan asustar por algunos movimientos rápidos, sobre todo si circulan indebidamente por aceras, los ciclistas no son suicidas, por eso su índice de accidentes es muy bajo. En Lorca no encontramos ningún ciclista fallecido por accidente de tráfico en los últimos veinte años. Pero lo que es más importante, los ciclistas apenas producen accidentes como se puede ver en el cuadro que adjunto de un reciente informe de la DGT de ámbito nacional. Son los vehículos a motor los que atropellan gravemente cada año a cientos de personas.
La principal medida para reducir su siniestralidad es precisamente lograr que haya muchos más ciclistas y para ello es preciso calmar el tráfico en la ciudades, además de ejecutar de una vez un plan estatal para este medio de transporte que también contribuye a reducir la mortalidad derivada de la contaminación", apunta Manuel Martín, director técnico de ConBici.
Comparativa de Riesgos: Bicicleta vs. Coche
El riesgo de sufrir un accidente en bicicleta en una ciudad es menor que las probabilidades de tener uno en coche: 0,9 por cada 100.000 recorridos frente a 1,3, respectivamente, según se extrae de los datos de los ayuntamientos de varias ciudades y de la DGT. Los ciclistas urbanos también corren menos riesgos que peatones o motoristas.
En 2015 murieron 441 personas en vías urbanas: 247 peatones, 194 ocupantes de vehículos y 10 ciclistas, según el último anuario publicado por la DGT. Tres de estas muertes ciclistas ocurrieron en Barcelona y todas se debieron al impacto de un vehículo.
Medidas y Estrategias para la Mejora de la Seguridad Vial
Afortunadamente la DGT ha dado en los últimos años un giro de 180º a sus mensajes, que antaño «protegían» y priorizaban, por encima de los colectivos vulnerables, el tránsito del vehículos a motor. En efecto, las normas son para cumplirlas, pero también para adaptarlas a los tiempos, tomando como ejemplo otros países desarrollados y en ello trabajamos las organizaciones ciclistas colaborativamente con DGT o con el Ayuntamiento correspondiente.
Las asociaciones ciclistas trabajamos por adaptar las normas a la presencia de bicicletas, de manera que tengan ciertas ventajas cuando no se compromete la seguridad de nadie. Son muchos los semáforos que hay en Europa, y ya también en algunas ciudades españolas, que los ciclistas pueden rebasar en rojo respetando la prioridad peatonal o calles de un solo sentido para coches, en las que las bicicletas pueden circular en ambas direcciones. En España y en Lorca trabajamos por normalizar estas y otras medidas para favorecer la movilidad activa y sostenible, por las innumerables ventajas que tiene para toda la comunidad.
Navarro ha resumido las medidas aprobadas en estos últimos cuatro años. Poniendo especial énfasis en la reducción de velocidad máxima de 100 a 90 kilómetros hora en 10.000 km de carreteras convencionales. Medida que entró en vigor a finales de enero de 2019, y que consiguió reducir ese mismo año un 10% la siniestralidad en comparación al ejercicio anterior.
También destacó la aprobación de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, con el objetivo de disminuir un 50% la mortalidad en las carreteras. La reforma de la Ley de Tráfico ha sido otro de los temas que ha comentado, en la cual destaca que no se han aumentado la cuantías económicas de las sanciones y que se han añadido restricciones medioambientales y a los vehículos autónomos (patinetes, bicicletas,...).
Otros de los hitos que el director de la DGT ha incidido son los avances en materia de educación vial. Entre los que se encuentra la aprobación de la LOMLOE, la cual ha supuesto la introducción de la educación vial con objetivos específicos y evaluables en movilidad segura, saludable y sostenible en las etapas de primaria, secundaria y bachillerato; y la creación del Título de Técnico Superior en Formación para la movilidad segura y sostenible.
La Ciudad 30: Un Objetivo para la Seguridad
Cada vez estamos más cerca de la Ciudad 30 que desde las organizaciones ciclistas y peatonales venimos reclamando largo tiempo. Desde LorcaBiciudad solicitamos mayor control de velocidad, así como más áreas peatonalizadas y calmadas al tráfico.
Esa pacificación solo se consigue bajando la velocidad de los vehículos. Técnica que se aplicó en los ciclocarriles de Madrid (limitados a 30 km/hora y donde bicis y coches comparten espacio). Asociaciones y ciclistas denuncian que esa limitación no se cumple. A pesar de que la velocidad está relacionada directamente con la mortalidad: un atropello a 40 km/hora acaba en muerte para un 22% de los atropellados; si se circula a 50 km/hora ese riesgo mortal sube al 71%; pasados los 60 km/hora, la muerte es segura en el 95% de los casos, según un estudio del Real Automóvil Club de España (RACE).
Conclusión
La seguridad de ciclistas y peatones es un desafío constante que requiere la atención y el esfuerzo conjunto de autoridades, organizaciones y ciudadanos. La implementación de medidas para reducir la velocidad, mejorar la infraestructura y promover la educación vial son fundamentales para proteger a los usuarios más vulnerables de las vías y avanzar hacia un entorno de movilidad más seguro y sostenible.
