La elección entre llantas tubeless y llantas con cámara es un tema recurrente entre los motociclistas. Cada sistema tiene sus propias ventajas y desventajas, y la decisión final depende del tipo de moto, el estilo de conducción y las preferencias personales.
En este artículo analizaremos las ventajas y desventajas de las ruedas tubeless, así como también alternativas a la cámara y al tubeless.
Llantas con Cámara: Tradición y Fiabilidad
Durante décadas fueron la norma y, aunque su uso se ha reducido, siguen siendo insustituibles en ciertos terrenos. Las cámaras que se utilizan en moto son muy parecidas a las que se han utilizado en bici toda la vida. Una goma resistente y hermética que evita que se escape el aire que ponemos dentro.
En las motos de aventura, enduro o motocross, los neumáticos con cámara siguen siendo una apuesta segura. En rutas de tierra, piedras o arena, los neumáticos con cámara permiten ajustar presiones sin riesgo de destalonar la llanta, algo clave para mantener la tracción y absorber irregularidades. Permiten trabajar con presiones más bajas, lo que mejora la tracción y el control en zonas de baja adherencia.
Ventajas de las llantas con cámara:
- Facilidad de reparación en terrenos difíciles: Los neumáticos para cámara tienen el flanco exterior más delgado, con lo que es más sencillo cambiar la cámara, especialmente si te encuentras en medio de la montaña. Con unas palancas va a ser fácil de cambiar.
- Posibilidad de continuar tras una raja en el neumático: Si haces una raja al neumático, vas a poder continuar con una cámara, ya que el aire solo se escapa si la cámara está rota, sin «importar» cómo está el neumático.
Desventajas de las llantas con cámara:
- Mayor riesgo de pinchazos: A pesar de su resistencia, es relativamente fácil de pinchar (incluso usando cámara reforzada). De forma que nos trae problemas más a menudo cuando hacemos Trail, interrumpe rutas y viajes fácilmente.
- Peligro en caso de pinchazo a alta velocidad: En caso de pinchar en una autovía a 100km/h, el aire se va a escapar de forma muy rápida, tanto por el propio agujero de la cámara como por los agujeros de los radios de la llanta. Esto se convierte en un peligro. El neumático va a destalonar sin mucha dificultad ya que no va a tener presión contra la llanta y se va a mover con rapidez. Controlar la moto con la rueda pinchada a alta velocidad, no es ni fácil ni agradable.
- Son arcaicas: En mi opinión. Las llantas con cámara son arcaicas, se desinflan con el tiempo, son peligrosas en caso de pinchazo rápido y muy laboriosas de reparar...
Llantas Tubeless: Innovación y Seguridad
Desde su llegada al mundo de la moto en los años 70, los neumáticos tubeless se han convertido en el estándar. Como indica su nombre en inglés, “sin cámara”. Es decir, un sistema que permite montar neumáticos sin tener que llevar cámara. Pero ¿cómo? Por un lado, las llantas tubeless tienen un talón en el extremo del aro, que permite que el neumático quede totalmente pegado al aro sin que se escape aire. Por otro lado, el neumático cuenta con un flanco más grueso y robusto, junto a un hilo de acerco que hacen que el neumático se queda anclado al talón de la llanta.
Ventajas de las llantas tubeless:
- Mayor seguridad en caso de pinchazo: Llevar tubeless aporta seguridad, ya que cuando se ha clavado algo en el neumático, el mismo elemento hace de tapón e impide que se escape el aire o lo hace de forma que el aire se vaya muy lentamente. De esta manera, tú te das cuenta de forma más suave del pinchazo. Notas progresivamente que cambia la manera de funcionar del neumático. Además, es muy complicado que destalone y el neumático se queda fijo y la moto no realiza movimientos bruscos a pesar de haber pinchado.
- Facilidad de reparación: Otro punto importante es la facilidad de reparar. No es necesario tener que desmontar la rueda, tan solo con un kit reparapinchazos y unos minutos, puedes tapar el agujero. E incluso en caso de ser una raja en el neumático, podrías llegar a poner una cámara y circular sin problemas.
Desventajas de las llantas tubeless:
- Más mantenimiento: Cuando no llevamos cámaras en los neumáticos es más probable que se produzcan pequeñas pérdidas de aire. De esta manera, sino tenemos la precaución de mantener siempre el líquido sellante en perfectas condiciones o de comprobar la presión de los neumáticos periódicamente, podemos encontrarnos algún día con las cubiertas totalmente desinfladas.
- Más peso: Usando líquido sellante y cubiertas específicas para tubelees es inevitable "engordar" tu bici. Un peso extra el del sistema tubeless que sin embargo, queda contrarrestado sin duda por las ventajas que ofrece.
- Dificultad de montaje: Al tratarse de un sistema que necesita de un sellado hermético, y teniendo en cuenta que los neumáticos tubeless ready son ligeros pero, al mismo tiempo, más porosos, es el líquido sellante el que tapa cualquier pérdida de aire.
Alternativas a las Cámaras y al Tubeless
Sí, hay otras alternativas a la cámara y al tubeless, pero no son ideales para motos Trail. Hablamos en este caso del Tubliss o el mousse, pero en ambos casos están pensados para motos tipo enduro, ya que están limitados a tamaños de llantas únicos de 21” o 18” y con una anchura máxima de garganta de 1.6 delante y 2.5 atrás.
Pero la gran mayoría de motos Trail (a excepción de las trail-enduro como la KTM 690, Husqvarna 701 o Honda CRF300) cuentan con gargantas de anchura superior, de forma que no son compatibles.
Mousse
Los mousse sustituyen a las cámaras de aire de forma muy eficaz evitando al 100% los pinchazos debido a que el aire en su interior está distribuido a través de los poros de la espuma con la que están fabricados. No necesitan mantenimiento, se instalan y listo. Las sensaciones que producen los mousse son similares a los producidos por las cámaras de aire aunque con un menor efecto rebote.
La ventaja más evidente es la eliminación del riesgo de pinchazo. También el hecho de que te olvidarás durante un tiempo de mirar la presión de los neumáticos. Su menor efecto rebote hace que controles mejor la moto, incrementando la tracción. Por eso los mousse son perfectos para trial y enduro.
Con el mousse evitamos también otros problemas como destalonar o el degollamiento de la válvula. Como inconvenientes, el peso es superior, y el incremento de precio respecto a las cámaras es más que evidente.
El deterioro del mousse dependerá del compuesto y del uso, pero puede durar meses sin problemas. A lo largo del tiempo es posible que notemos un progresivo ablandamiento. Su deterioro se acelera cuando se calientan en exceso, por ello no es recomendable circular muy rápido con ellos y hacer un uso exclusivamente off road de los mousse. Para un uso mixto es mejor utilizar cámaras reforzadas.
Tubliss
Por último, otro de los métodos antipinchazo más eficaces es el Tubliss. El sistema convierte un neumático con llanta de radios en una rueda tubeless, es decir, sin cámara. Incluye una pequeña cámara de alta presión, una carcasa y un freno de cubierta. La cámara, una vez hinchada hace presión sobre la llanta en los orificios de los radios, tapando la salida del aire. La carcasa recubre la cámara protegiendo a la misma.
De esta manera, la rueda dispone de dos válvulas, una para el inflado de la rueda otra para la cámara del Tubliss. El propio sistema evita que el neumático destalone y permite rodar incluso con la presión baja.
Kits Antipinchazos y Líquidos Sellantes
Si el uso que le das a tu moto es más bien esporádico o de fin de semana, posiblemente no necesites complejos sistemas tubeless “sin cámara”, para esos casos existen esprays que ocupan muy poco espacio y puedes llevar contigo en tus salidas con la moto. Estos esprays contienen caucho líquido o látex y puede actuar sobre neumáticos con o sin cámara.
El tubo se conecta a la válvula del neumático y al tiempo que sella el orificio hincha el neumático lo suficiente como para seguir circulando con la moto. La ventaja, además de su sencillez, es que no es necesario desmontar la rueda.
Otro método similar es el de los líquidos sellantes de neumáticos. Estos actúan de una forma similar, sellando el orificio de salida del aire, pero en este caso es necesario el inflado de la rueda mediante un compresor. Su uso también es muy sencillo. Se desinfla el neumático por completo, se extrae el objeto que originó el pinchazo, se introduce el producto a través de la válvula y por último se procede al inflado del neumático.
El producto se dirige hacia el orificio de salida del aire taponándolo de forma eficaz. Debes tener en cuenta que existen productos diferentes para neumáticos con cámara o sin cámara. Las ventajas son su eficacia y sencillez de uso.
2 Formas de Arreglar PINCHAZOS en neumáticos TUBELESS
Tabla Comparativa: Llantas con Cámara vs. Tubeless
| Característica | Llantas con Cámara | Llantas Tubeless |
|---|---|---|
| Riesgo de Pinchazos | Mayor | Menor |
| Reparación | Más sencilla en algunos casos | Más rápida y fácil en general |
| Seguridad en pinchazo | Menor | Mayor |
| Mantenimiento | Menor | Mayor (revisión del líquido sellante) |
| Peso | Ligeramente menor | Ligeramente mayor |
| Presión | Ajustable sin riesgo de destalonar | Requiere mayor atención a la presión |
| Aplicaciones | Motos de aventura, enduro, motocross | Motos de carretera, trail |
Tipos de Neumáticos según su Uso
A grandes rasgos, existen neumáticos para circuito, para carretera, para uso urbano y para las diferentes disciplinas off road.
- Neumáticos de circuito: Te aseguran más agarre que cualquier otro, pero por el contrario su kilometraje es menor que el de los neumáticos para carretera, y los precios suelen dispararse también.
- Neumáticos de carretera: Hay que tener en cuenta tus necesidades para elegir el más adecuado.
- Neumáticos para uso urbano: Uno de los segmentos mayor protagonismo ha ganado en los últimos años es el de neumáticos para uso urbano, debido al incremento de gente que usa la moto habitualmente para desplazarse en las ciudades.
- Neumáticos para motocross, enduro y trial: Para salir del asfalto.
Dureza de las Gomas
Hasta hace pocos años el mercado contaba con neumáticos de goma blanda, goma media o goma dura, pero en las gamas de última generación encontramos neumáticos con dos, tres y hasta cinco compuestos de goma.
En este tipo de neumáticos, la goma de la sección central suele ser más dura que los laterales, con lo que el neumático resiste mejor la agresividad de las aceleraciones y las frenadas y puede tener un kilometraje más elevado, mientras que en los laterales encontramos un compuesto más blando que ofrece más agarre en las curvas.
Dicho así parece complicado, ¿verdad? No te preocupes, los fabricantes establecen las medidas y los códigos de carga y velocidad que debe llevar tu moto.