Los neumáticos son el elemento de seguridad más importante de cualquier moto, ya que son nuestro único punto de contacto con el suelo. Además de asegurar el agarre, determinan el comportamiento de la moto en las curvas, influyendo en la agilidad, estabilidad y precisión. Por eso es fundamental que se encuentren en las mejores condiciones.
Desgaste Irregular de la Rueda Trasera
Sabemos que un desgaste irregular en los neumáticos puede ocasionar problemas o accidentes. El desgaste de los neumáticos es normal cuando tu motocicleta funciona de manera normal y segura. Así, comprender qué es lo que produce el desgaste irregular de estos elementos es clave para mantener las cubiertas en buen estado.
Pero, ¿a qué se debe el desgaste irregular en la rueda trasera de la moto? A continuación, vamos a explicarte las posibles causas que pueden estar ocasionando este fenómeno, así como algunas soluciones que podrás aplicar en cada caso para alargar la vida útil de tus ruedas:
- Alineación Incorrecta: Una alineación incorrecta tiene efectos negativos en la dirección, un factor que se nota más en un coche que en una moto, lo cual ocurre porque solo hay dos ruedas.
- Presión Incorrecta de los Neumáticos: Cuando hay una baja presión de aire, mostrará un desgaste muy llamativo en la cara externa de su superficie. Si observas el neumático desde la parte delantera o trasera de la moto, notarás que en el centro la superficie está en buenas condiciones, mientras que en la banda lateral externa apreciarás con claridad el desgaste.
- Desequilibrio de la Llanta: Tanto la llanta como el neumático tienen puntos donde son más ligeros y otros donde se concentra más su peso. Cuando esto no ocurre, se producen fuertes vibraciones al conducir, así como el desgaste de los parches alrededor del neumático. Estos parches son pequeños bloques que van adheridos a la llanta y se encargan de mantenerla girando de manera uniforme, con lo que evitan que las vibraciones se proyecten hacia el vehículo.
- Neumáticos Viejos: Hay muchas personas que hacen pocos kilómetros al día y siempre dejan la moto aparcada en la calle. A lo mejor su moto de hace diez o quince años todavía lleva los neumáticos originales porque no han circulado lo bastante como para gastarse (del todo)… Pero el sol y el tiempo son implacables: la goma no es eterna, se va endureciendo, se cuartea y pierde propiedades. Cada vez es menos elástica, con lo que no sólo pierde agarre sino también capacidad de calentarse y agarrar más.
- Pinchazos: Alguna vez hemos visto ruedas tan deshinchadas por la calle que parecían pinchadas…Con los presupuestos de los ayuntamientos y otras administraciones cada vez más bajos, en las calles y carreteras cada vez se acumulan más restos capaces de provocar pinchazos: cristales, clavos, alambres… Si además de vez en cuando usas el arcén, aumentas el riesgo. Y si llevas las ruedas gastadas, la capa de goma más fina te protege menos de eso.
Mantenimiento Adecuado de los Neumáticos
Como conductores, necesitamos saber cómo hacer un buen mantenimiento a los neumáticos. Cada vez que quieras usar tu motocicleta o ciclomotor deberás realizar una inspección rápida a las ruedas, aún antes de encender el vehículo. Las condiciones del neumático deben ser siempre una prioridad para garantizar una conducción segura y responsable.
Como regla general, es una buena idea verificar que la presión del aire es la correcta cada vez que te encuentres en una estación de servicio, siguiendo siempre las recomendaciones del fabricante. Otra medida de prevención consiste en comprobar que la cadena está bien ajustada.
Presiones de hinchado: No nos cansaremos de insistir en este tema: las presiones de hinchado de las ruedas de tu moto son VITALES para su comportamiento y tu seguridad. Un coche puede circular con las ruedas mal de presión, tanto como más de un kg fuera de margen, y la mayoría de conductores ni lo notaría ni eso haría al coche particularmente inseguro (salvo en caso de emergencia). Una moto, no. Dale a un piloto algo sensible una moto con las ruedas dos décimas mal y se dará cuenta enseguida.
Un exceso de presión no es un gran problema: el neumático se deforma menos al rodar, se calienta por eso también algo menos, y la “huella” (pisada) será algo menor, de forma que perderemos algo de agarre. Mucho peor es lo más habitual: llevarlas deshinchadas. La presión baja deforma demasiado el neumático y hace la moto torpe, poro ágil, “dura” de pilotar. Además hace perder estabilidad, y puede provocar un sobrecalentamiento (por más deformación al rodar).
Desgaste de la goma: Con los kilómetros se desgasta la goma, y llega un punto en el que la rueda pierde el dibujo. Ahí es donde la ley nos obliga a cambiarlo, aunque seguramente mucho antes de eso el neumático ya no estaba ofreciendo las mismas prestaciones ni agarre de cuando estaba más nuevo. En el neumático delantero esto suele ocurrir en los flancos y el problema puede ser el escalonado (siguiente punto). En el neumático trasero y en uso de calle se queda siempre la parte central más gastada hasta perder el dibujo.
Escalonamiento: Cuando la goma se gasta, no lo hace de forma perfectamente regular. El neumático delantero se gasta por los flancos mientras el trasero se gasta por su parte central. En función de nuestra conducción, moto y tipo de neumático, a veces ocurre que se forma un claro escalón. En el neumático delantero, ese escalón suele perjudicar el comportamiento de la moto: costará más hacerla entrar en curva, y luego puede “caerse” hacia dentro de golpe o exigirnos mantener esa mayor fuerza para mantenerla inclinada. En el neumático trasero y a medida que se va quedando “plano”, la moto pierde precisión y estabilidad, incluso puede hacerse también menos ágil en la entrada de curva.
Alineación de la rueda trasera: Esta mañana he hecho la prueba de la cuerdecita, por fin. No he utilizado tablitas, como tú, para compensar la diferencia de ancho de ruedas, pero no me ha importado: aunque las cuerdas tengan trayectorias convergentes (hacia la rueda delantera), lo que importa es que haya la misma distancia entre la cuerda y los bordes exteriores de las llantas, en cada lado. Además, así todo el mundo podrá comparar las medidas de su moto con la mía. El secreto está en enderezar perfectamente la rueda delantera; para ello hay que obtener la misma medida en los dos lados de la parte trasera de ésta. También hay que prestar atención al lugar de los neumáticos donde tocan las cuerdas: en la rueda trasera los hice pasar por uno de los canales de evacuación de agua; en la delantera, no.
En síntesis, te recomendamos evitar el desgaste irregular en la rueda trasera de la moto realizando un mantenimiento adecuado, además de cuidar que la presión del aire sea la correcta y que algunos elementos, como la cadena o los parches, no presenten problemas.
Repuestos y Accesorios
Es por ello, que dichas llantas se consideran necesarias para todo aquel piloto que luche en competición. Por tanto, todos sus productos están destinados al mercado off-road en sus diferentes modalidades.
Así, en cuanto a repuestos dispone de: tornillería, tensor de cadena, pedal de arranque, kit rep. Descubre en MX119 Factory Racing nuestra amplia oferta de Repuestos y Accesorios para motos de la marca 4MX. Ofrece unas prestaciones muy completas, ofreciendo varias gamas.
Para finalizar, muchos son los años que la marca lleva fabricando accesorios y recambios en la cima del mercado.