El sistema Tubeless se ha convertido en un estándar en el mundo del MTB, ofreciendo numerosas ventajas en términos de rendimiento y resistencia a los pinchazos.
Sin embargo, algunos ciclistas aún se muestran reticentes, posiblemente por la complejidad inicial que puede parecer el proceso o por malas experiencias previas. Este artículo busca desmitificar el sistema Tubeless, proporcionando información valiosa y consejos prácticos basados en la experiencia de usuarios y expertos.
A estas alturas, todos conocemos sus ventajas y la mayoría ya hemos lidiado con botes de líquido, obuses taponados y bombas de pie “echando humo”. Sin embargo, la experiencia es un grado.
Después de años peleando con neumáticos rebeldes y pinchazos en mitad de la nada, podemos ofrecerte una serie de trucos que te pueden ayudar mucho con el Tubeless y que te facilitarán las reparaciones durante una ruta.
Trucos y Consejos para el Uso del Tubeless en MTB
A todos nos ha pasado: vas a salir de ruta, la rueda parece tener aire, pero tienes la sospecha de que dentro ya solo queda un ecosistema de goma seca.
Como ya explicamos en nuestro artículo sobre por qué es vital renovar el sellante, el líquido tiene una vida útil. Pero, ¿hace falta destalonar la cubierta ensuciando todo para comprobarlo? No.
Cómo Comprobar el Estado del Líquido Tubeless
Existen métodos sencillos para verificar el estado del líquido sellante sin necesidad de desmontar el neumático:
- La prueba del oído: Desmonta la rueda, sujétala por el eje y agítala lateralmente (no la hagas rodar, agítala de lado a lado). Si escuchas un ligero chapoteo, hay líquido vivo.
- La varilla del aceite (modo pro): Quita el obús de la válvula. Coge una brida pequeña de plástico limpio o un radio viejo e introdúcelo por el tallo de la válvula hasta tocar el fondo del neumático, asegurándote de que la válvula esté en la parte más baja (a las 6 en punto). Saca la brida. Si sale manchada de líquido fresco (como la varilla del aceite de un coche), estás listo para rodar.
Reparación de Pinchazos con Mechas
El líquido sella los pinchazos pequeños, pero cuando rajas la cubierta o el agujero es grande, la mecha (también conocida como churro o plug) es tu mejor amiga. Sin embargo, muchos ciclistas las usan mal y acaban perdiéndolas en la primera frenada fuerte.
Trucos para una reparación efectiva:
- No tengas miedo de "sanear" el agujero: Usa la herramienta punzón para raspar y hacer el agujero un poco más redondo.
- Deja que sobresalga y córtala: Introduce la mecha hasta que quede aproximadamente un tercio fuera. Saca la herramienta con cuidado.
- El truco clave: no dejes los "bigotes" largos. Con unas tijeras pequeñas, cuchilla o alicates de corte (muchas multiherramientas o los propios kit de mechas ya los traen), corta el sobrante a ras de los tacos.
- El combo mágico (para casa): Si vas a reparar un corte feo en casa, añade una gota de pegamento de cianocrilato (pegamentos para plásticos como el de modelismo o un pegamento tipo “Super Glue”) en la mecha antes de introducirla.
Talona tus Neumáticos Fácilmente
Estás en casa, has montado una cubierta nueva y estás dándole a la bomba de pie como si no hubiera un mañana, pero el aire se escapa por los flancos porque la cubierta está viciada.
Solución: Coge una cincha de amarre (o las correas que usas para sujetar la bici al portabicis) y pásala por toda la banda de rodadura, abrazando la circunferencia de la rueda. Aprieta la cincha ligeramente. Esto aplastará la cubierta por el centro, obligando a los flancos de goma a abrirse hacia los lados y pegarse a las paredes de la llanta. Dale a la bomba. Magia: la rueda talonará a la primera.
Posicionamiento de las Válvulas
Llegas de una ruta embarrada, lavas la bici y la cuelgas o la dejas en el trastero durante dos semanas. Cuando vuelves, intentas inflar la rueda y la válvula está completamente bloqueada.
Solución: Lo mejor, las 4 y las 8: Deja siempre las válvulas posicionadas a las 4 o a las 8 en punto (mirando la rueda como si fuera un reloj). En esta posición quedan libres de charcos y del goteo directo.
Experiencias y Opiniones sobre Diferentes Marcas de Líquido Tubeless
La elección del líquido tubeless adecuado es crucial para un rendimiento óptimo. A continuación, se presentan algunas experiencias y opiniones sobre diferentes marcas:
- Damoff: Sin amoníaco y con olor a melocotón, este líquido espeso no gotea al talonar y suele reparar los micropinchazos.
- Joe's: Aunque económico, algunos usuarios han reportado problemas con este líquido, como degradación del fondo de llanta y obstrucción de válvulas. Este sí lleva amoniaco, huele fatal y es muy líquido. Cuando talonas, salen chorreras por el lateral del neumático, y tienes que ir con cuidado, sobretodo si como yo, lo haces dentro de un piso. De todas formas, esto es secundario, a mi lo que no me gustó, y por lo que cambié de líquido, es que yo lo uso en 3 bicis, en total 6 ruedas, y en pocos meses, una a una, fueron cayendo todas las ruedas, en TODAS se degradó el fondo de llanta.
- X-Sauce: Muchos usuarios han tenido buenas experiencias con X-Sauce, destacando su capacidad para sellar pinchazos y su durabilidad. Lo eché y desde el primer día perfecto.
- Shimano SM-WHSL: Este sellante antipinchazos ha demostrado ser muy eficaz, durando hasta dos años sin necesidad de rellenar y sin taponar la válvula.
- NoTubes: Mi experiencia con "NOTUBES" es muy buena.
Es importante tener en cuenta que la efectividad de un líquido tubeless puede variar dependiendo de factores como el clima, el tipo de terreno y el uso de la bicicleta.
Tabla Comparativa de Líquidos Tubeless
Esta tabla resume algunas de las características y opiniones sobre los líquidos tubeless mencionados:
| Marca | Características | Ventajas | Desventajas |
|---|---|---|---|
| Damoff | Sin amoníaco, olor a melocotón, espeso | Repara micropinchazos, no gotea al talonar | Puede ser difícil de encontrar en algunas tiendas |
| Joe's | Económico, con amoníaco, líquido | Precio | Olor desagradable, puede degradar el fondo de llanta, obstruye válvulas |
| X-Sauce | Sella pinchazos, duradero | Eficaz, duradero | Envase sencillo |
| Shimano SM-WHSL | Larga duración, no tapona válvulas | Duración, fiabilidad | - |
| NoTubes | Cristales de sellado | Sella cortes de hasta 3.5 mm | Evaporación rápida en climas cálidos, obstruye las válvulas |
Mantenimiento del Líquido Tubeless
Cómo Quitar el Sellador Tubeless Seco: 3 Trucos Rápidos y Fáciles
Los líquidos antipinchazos no son eternos y debemos de renovarlos periódicamente, el tiempo estándar para cambiar el líquido es de tres meses, pero todo depende mucho del uso que le demos a la bicicleta, del clima donde montemos e incluso de la marca que utilicemos, por eso hay muchos ciclistas que cada 2 meses recargan con líquido nuevo sus cubiertas de mountain bike. Támbien tenemos que tener en cuenta si usamos un mousse protector, ya que estos suelen absover algo de líquido.
El liquido se gastará o degradará en función de ciertos factores, entre ellos, mucho calor, ambiente seco, inflado y desinflado repetido y la más importante, pérdidas directas por pinchazos. Si vives en una región húmeda, con temperaturas suaves, guardando la bici en trastero, sin tener que hincharla cada poco y sin pinchazos pues te durará mucho, y en cuanto esos factores se vayan acentuando pues se deteriorará antes.
Lo ideal sería utilizar una jeringuilla con medida de unos 100 o 150ml conectada a un tubo fino e introducirla por el obús teniendo la válvula en la parte de abajo, así podremos aspirar todo el líquido túbeles y hacer 2 comprobaciones de un tirón, el color y apariencia que tiene y la cantidad exacta que hay. Una vez medido se retorna el líquido a su interior y se rellena si fuese necesario la cantidad que falte.
Dependiendo de la época del año el líquido se evapora antes... yo añado líquido cada 2/3 meses en épocas de calor y 3/4 en invierno.... para reponer, lo que hago es colgar la rueda, para que no apoye, desinflo y quito el obus (llevo válvula fina), normalmente no destalona del todo, limpio el conducto con un punzón, añado líquido, limpio el obús y lo vuelvo a poner.... si esto te parece marranada...
X-Sauce Gravel & Road: Una Opción Específica para Gravel y Carretera
X-Sauce lanzó en verano de 2024 su nuevo líquido sellante específico para Gravel y Carretera (X-Sauce Gravel and Road) cuya formulación prescinde del amoniaco y anuncia un 30% más de poder sellante.
Como ya dijimos en la noticia de su presentación este X-Sauce Gravel & Road está elaborado a partir de latex natural (lo que se nota en la fluidez del líquido cuando lo echamos en las ruedas) y partículas selladoras biodegradables. Además, al no llevar amoniaco no tenemos que preocuparnos de posibles desgastes indeseados.
Las cantidades recomendadas son de entre 40 y 60 ml para ruedas de carretera y entre 60 y 80 ml para las de gravel, lo que significa que podremos “estirar” un poco más lo que nos duran los botes respecto a su uso en MTB. De hecho, X-Sauce nos promete 3 meses de alto rendimiento del líquido en las ruedas pero, al igual que sucede con los líquidos tubeless de MTB, cada dos o tres meses es recomendable añadir media dosis de recarga a cada rueda.
Con este líquido tubeless he mantenido mi presión habitual en las ruedas (algo menos que con cámaras, pero me gusta llevar en torno a 5-5,5 Bar en ruedas de 25 mm) y en todo este tiempo no he pinchado
En mi caso, con un fin de verano seco y con abrojos en algunos arcenes sí que he llegado a casa con alguna gota de líquido en la cubierta, señal de que había pinchado y el líquido a hecho su trabajo.