Tutorial detallado para limpiar el carburador de una Vespa 200 Iris

En el mundo de las motos de dos tiempos, optimizar el rendimiento del motor es una prioridad. Una de las tareas clave para lograrlo es mantener el carburador en perfecto estado. En este artículo, te guiaremos a través del proceso de limpieza del carburador de una Vespa 200 Iris, una tarea que, aunque pueda parecer compleja, es accesible para aquellos que se armen de paciencia y sigan los pasos adecuados.

Antes de comenzar, es importante tener en cuenta que trabajar con carburadores requiere precisión y cuidado. Si no te sientes cómodo realizando esta tarea, es recomendable acudir a un mecánico experto. Sin embargo, si te atreves, este tutorial te proporcionará las pautas necesarias para llevar a cabo la limpieza de manera efectiva.

Conceptos básicos sobre el carburador

El carburador es el elemento mecánico encargado de suministrar la mezcla correcta de combustible/aire para que el motor funcione con el mejor rendimiento posible. La mezcla ideal es la que se conoce como la Estequiométrica, que es la mezcla de un gramo de combustible por cada quince gramos de aire aproximadamente. Esto es, la mezcla aire/gasolina de 1/14,7 a 1/15, es la relación Estequiométrica.

Además de esto, el carburador tiene que funcionar de tal forma que esta mezcla de aire/combustible se haga en partículas de combustible tan pequeñas que una vez en la cámara de combustión se conviertan en un gas. Esto tiene que ser así porque, por un principio de física fundamental, los líquidos no arden sino que lo que arde son los gases que estos pueden desprender.

En la mezcla aire/combustible que suministra el carburador, se pueden dar básicamente tres situaciones de defecto de carburación:

1. Mezcla “rica”
2. Mezcla “pobre”
3. Mezcla “húmeda”

Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) va demasiado “rica”, nos estaremos refiriendo a que la mezcla aire/combustible lleva demasiado combustible. En estos casos también se suele decir que la carburación va “gorda”, “larga”, “gruesa” o “grasa”. Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) va “corta”, nos estaremos refiriendo a lo contrario, es decir, que la mezcla aire/combustible lleva poco combustible. También se suele decir que va "fina", "pobre", "escasa".

Aún con todo lo dicho, hay situaciones en las que se hace deseable que la mezcla esté por encima de ese ideal y otras veces por debajo. Al ralentí, por ejemplo, la velocidad del aire que circula por el carburador es tan lenta que el combustible no llega a “atomizarce” lo suficiente como para que la mezcla tenga la suficiente cantidad de combustible pulverizado para ser la correcta. Por lo tanto, al ralentí, puede que la proporción correcta aire/combustible sea de 12/1 e incluso superior.

Herramientas y materiales necesarios

Antes de empezar, asegúrate de tener a mano las siguientes herramientas y materiales:

• Bandeja plástica de gran tamaño
• Compresor con pistola de soplar
• Llaves fijas y de tubo (8, 10, 12 mm)
• Destornilladores de estrella y planos (de varios tamaños)
• Alicates de puntas finas
• Gasolina limpia
• Pincel
• Trapos de algodón
• Papel de cocina
• Cinta de carrocero y rotulador
• 3en1, WD40 o similares (opcional)
• Tornillos Allen M5X16 con arandelas (opcional, para sustituir los originales dañados)
• Nural 28 (opcional, para sellar juntas)

Desmontaje del carburador

1. Retirar el depósito: Quita el selector del grifo del depósito, que lleva en el centro un tornillo de estrella. Marca los tres tubos con cinta de carrocero para identificar su posición. El depósito está anclado a la moto con un tornillo en la parte delantera (cabeza llave 8) y otro en la parte trasera (cabeza llave 12).
2. Retirar el airbox: Quita un tornillo cabeza 12 y afloja las cuatro abrazaderas que lo sujetan a los cuerpos de los carburadores. Tira poco a poco hacia arriba hasta que salga el airbox con las 4 toberas.
3. Desconectar los tubos: Retira los dos tubos del circuito de aceite de las cubas (el de la izquierda y el de la derecha), así como el de alimentación de gasolina (el del centro).
4. Desconectar los cables del acelerador: Tira hacia arriba del cuerpo de los carburadores hasta que salgan de su alojamiento. Desconecta los dos cables del acelerador, identificados como ON/OFF. Afloja la tuerca que fija la cabeza del cable ON al cuerpo de carburadores (llave plana 10). Haz pinza en la pestaña que fija el extremo de la funda del cable OFF al cuerpo de carburadores y tira hacia atrás. Extrae el cable de la leva de las mariposas con los alicates de puntas finas.

Limpieza del carburador

1. Desmontar las cubas: Afloja los cuatro tornillos que fijan cada cuba a su carburador. Si los tornillos están atascados, dales unos golpecitos con el martillo y aplica 3en1 o WD40. Si aun así no salen, sierra la cabeza del tornillo y utiliza un destornillador plano ancho.
2. Desmontar el cuerpo de chiclés: Afloja el tornillo que los fija con una llave de 8 y tira suavemente del mismo hacia arriba. Cuida la pequeña junta de plástico.
3. Quitar el tornillo de paso de gasolina: Afloja con un destornillador plano fino hasta que salga. Lleva un muelle, una arandela y una junta tórica de goma. Cuenta las vueltas que das hasta que haga tope para saber la posición en la que está.
4. Desmontar las tapas de plástico: Afloja los dos tornillos de cada tapa. Quita la tapa de plástico, el muelle que va debajo y tira de la membrana, que subirá unida a la campana y la aguja.
5. Limpiar con gasolina: Utiliza gasolina limpia y un pincel para frotar todas las piezas. Limpia las impurezas de mayor tamaño, evitando acercarte a los agujeros. Renueva la gasolina y haz más hincapié en esas zonas. Utiliza un trapo de algodón impregnado de gasolina para limpiar las impurezas.
6. Secar y comprobar: Seca las cubas con papel de cocina y comprueba si te has dejado algo. Introduce gasolina limpia por todos los agujeritos para arrastrar cualquier suciedad.
7. Aire a presión: Introduce aire a presión en cada conducto con la pistola del compresor y comprueba que el aire sale por alguna parte.

Montaje del carburador

1. Montar las membranas: Encaja la campana y la aguja en su sitio, y la membrana queda perfectamente ubicada en su posición.
2. Montar el cuerpo de ciclés: Encaja el cuerpo de ciclés en su sitio, cuidando la junta. Aprieta el tornillo que fija el cuerpo, teniendo cuidado de no apretarlo demasiado, ya que es de latón.
3. Montar el conjunto flotador-aguja: Entra bastante justo en su alojamiento, con su junta tórica.
4. Montar las cubas: Si las juntas están desgastadas, aplica una ínfima capa de Nural 28 en toda su superficie. Monta las tapas una a una, poniendo la pasta justo antes de montarlas.
5. Sustituir los tornillos dañados: Utiliza tornillos Allen M5X16 con arandelas para sustituir los tornillos originales dañados.
6. Colocar los tubos plásticos de las toberas: Esos resaltes que se ven en la parte izquierda encajan con uno metálico que hay en las toberas del motor.

Ajuste del carburador

Una vez montado el carburador, es fundamental ajustarlo correctamente para asegurar un rendimiento óptimo del motor. A continuación, se detallan los pasos para ajustar el régimen de ralentí y el tornillo de la mezcla de ralentí:

1. Régimen de ralentí: Ajusta el régimen de ralentí girando el tornillo vertical alto que sobresale de la parte superior del filtro de aire. El régimen objetivo es de aproximadamente 1.350 rpm.
2. Tornillo de la mezcla de ralentí (LLG): Como ajuste básico, gira el tornillo de ajuste de la mezcla hasta el fondo y luego desatorníllalo 1,5 vueltas. Esta es la posición ideal para los motores originales. Si giras el tornillo de ajuste de la mezcla hacia dentro, el motor se enrarecerá al ralentí. Primero ajusta un régimen de ralentí ligeramente más alto y encuentra el punto de régimen más alto mediante el tornillo de ajuste de la mezcla. A partir de ahí, gira el tornillo LLG de media vuelta a una vuelta completa para que el régimen del motor baje de forma audible (la mezcla se vuelve más rica). A continuación, vuelve a reducir el régimen de ralentí hasta que el motor funcione suavemente y acepte bien el acelerador.

Solución de problemas comunes

A continuación, se presentan algunos problemas comunes que pueden surgir después de limpiar el carburador y cómo solucionarlos:

• El motor no arranca: Verifica que el carburador esté recibiendo combustible. Revisa el surtidor secundario, el grifo y el filtro de combustible, y asegúrate de que el tubo de combustible no esté obstruido o tenga burbujas de aire.
• El motor tarda en bajar al ralentí: La mezcla de ralentí es demasiado pobre. Quita el tornillo LLG y aumenta la LP.
• El motor solo acepta el acelerador tras un retardo: La mezcla es demasiado rica o el régimen de ralentí es demasiado bajo.
• El motor sube mucho de revoluciones en caliente: El ralentí es demasiado pobre.

Influencia de los elementos del carburador en la carburación

Es crucial entender cómo cada componente del carburador afecta la carburación para poder diagnosticar y solucionar problemas de manera efectiva:

1. Tornillo de "ralentí": Influye en las RPM del motor al "ralentí".
2. Tornillo de riqueza: Actúa en la carburación desde el "ralentí" hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del “ralentí”.
3. Chiclé de bajas: Influye en la carburación desde "ralentí" hasta 1/8 de la apertura de gas.
4. Escote de la válvula del carburador: Influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas.
5. Aguja del carburador: Influye a medio gas, desde 1/6 hasta 3/4 de apertura de gas.
6. Chiclé principal: Influye en la carburación con el gas a tope o a más de 3/4 de apertura.

Tabla resumen de factores que afectan la carburación

Con paciencia, las herramientas adecuadas y este tutorial detallado, podrás mantener el carburador de tu Vespa 200 Iris en óptimas condiciones y disfrutar de un rendimiento excepcional.

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