El motocross llegó a España a mediados del siglo XX, influenciado por la creciente popularidad de los deportes de motor en Europa. Con el tiempo, el motocross comenzó a estructurarse de manera más formal, con la creación de campeonatos y ligas nacionales.
En 1951, se organizó el primer campeonato nacional de motocross en España, marcando el comienzo de una tradición de competencias que atraen a los mejores pilotos del país. El motocross, caracterizado por la conducción de motocicletas todoterreno en pistas llenas de obstáculos, saltos y curvas pronunciadas, combina la destreza, la fuerza física y la valentía de los pilotos.
Organización y Regulación
El motocross en España está regulado por la Real Federación Motociclista Española (RFME), que organiza la mayoría de los campeonatos y eventos nacionales. El campeonato más importante a nivel nacional es el Campeonato de España de Motocross (MX Élite), que se celebra anualmente y reúne a los mejores pilotos del país en varias categorías.
El Campeonato de España de Motocross es un evento clave que tiene lugar en diferentes circuitos a lo largo del país, algunos de los más conocidos son los de Talavera de la Reina (Toledo), Calatayud (Zaragoza) y Bellpuig (Lleida). Estas pistas ofrecen terrenos técnicos y desafiantes, ideales para pilotos profesionales y aficionados.
Pilotos Destacados
España ha sido cuna de varios pilotos destacados en el motocross, algunos de los cuales han logrado reconocimiento internacional. Uno de los datos más interesantes y actuales es la creciente participación de jóvenes talentos españoles en el motocross.
- Jorge Prado: Prado es sin duda el nombre más conocido del motocross español en los últimos años. Nacido en Lugo en 2001, ha sido campeón del mundo de motocross en la categoría MX2 en 2018 y 2019, logrando posicionarse como una estrella internacional.
- Carlos Campano: Piloto sevillano que hizo historia en 2010 al convertirse en el primer español en ganar el Campeonato del Mundo de Motocross en la categoría MX3.
- Iker Larrañaga: Este piloto vasco ha sido campeón de España en múltiples ocasiones en las categorías MX2 y MX1, además de competir en eventos europeos de alto nivel.
- José Antonio Butrón: Este piloto gaditano ha sido uno de los más consistentes en la historia del motocross español, logrando múltiples títulos nacionales y destacadas actuaciones en competiciones internacionales.
En cuanto a participaciones internacionales, el motocross español ha alcanzado un nivel de excelencia en la última década. La presencia de pilotos como Jorge Prado ha sido clave para poner a España en el mapa del motocross mundial.
Además, el Motocross de las Naciones, una competición por equipos en la que los mejores pilotos de cada país representan a su nación, ha visto a España competir de manera consistente en los últimos años. Un dato interesante y actual es el auge del motocross femenino en España. Cada vez más mujeres están participando en competiciones nacionales e internacionales, y algunas han logrado destacar a nivel europeo.
Eventos y Noticias Recientes
La Liga Española de Motociclismo organiza numerosos eventos a lo largo del año para fomentar el deporte y reunir a la comunidad motociclista. Aquí hay algunas noticias recientes:
- El próximo 9 de septiembre se celebra un evento en Fuensalida (Toledo).
- La Liga Española de Motociclismo (LEM) organiza el evento LEM en Albaida, reuniendo a todos para un día de formación y diversión.
- La LEM visitará la provincia de Segovia y el karting Kartpetania tras el periodo de descanso del verano.
- Se celebra un nuevo evento Lem en KSB Cartagena, con competiciones en tres circuitos diferentes.
El Éxito de Sito Pons y la Nueva Generación
Ángel Nieto fue clave para que floreciera el talento de Sito Pons y Carlos Cardús, así como las motos de Antonio Cobas. Televisión Española se decidía por fin a emitir en directo carreras del mundial de motociclismo más allá de las del Gran Premio de España. Angel Nieto hizo muchas cosas por el motociclismo español, pero una de las más importantes fue la de ser pesado hasta la saciedad intentando que las motos llegaran a los hogares españoles. Y aquel fue el comienzo de lo que vendría después. La herencia de Nieto Fruto de aquella insistencia de Nieto, le pudimos ver correr en su plenitud, pero tuvimos también un regalo inesperado: un chaval de Barcelona llamado Sito Pons estaba peleando por la victoria en 250cc. Un español en las cilindradas grandes. Era la primera vez que ocurría en casi décadas.
Sito Pons no ganó aquella carrera, porque se fue en la última vuelta al suelo jugándose la victoria junto a Ivan Palazzese. Pero se ganó el corazón de los aficionados. La mecha de la gran revolución motociclista que se avecinaba en España, se prendió en aquella retransmisión televisiva. Los datos de audiencia no engañaban y la difusión en vivo del mundial de motociclismo para 1984 empezó allí a tomar forma. Ángel Nieto era sin duda el gran atractivo, pero aunque seguía en plena forma, era inevitable preguntarse quién iba a venir por detrás a sucederle.
Ricardo Tormo, que era unos años más joven que Ángel y que por fin contaba con una Derbi oficial, era el sucesor natural del zamorano, pero un terrorífico accidente entrenando en un polígono industrial fulminó su carrera deportiva para siempre. Ahora tocaba el turno de los chavales surgidos de la Copa Bultaco Streaker de finales de los años setenta. Pero no solamente era cuestión de pilotos, porque, por un lado, Derbi había vuelto a la competición mundialista y en Barcelona, un genio técnico llamado Antonio Cobas estaba revolucionando el diseño de las motos de competición.
Todo aquello fue el caldo de cultivo para la enorme expectación que se generó en aquel Gran Premio de España de 1984. El director del Circuito del Jarama en aquellos años era Carmelo Ezpeleta y nadie mejor que él, pudo comprobar el potencial que tenía el motociclismo en España como deporte de masas. Podría decirse que en aquel fin de semana de mayo, también se plantó la semilla de lo que años después acabó floreciendo como Dorna, el promotor del campeonato mundial desde 1992.
Y de este modo, quien les escribe estas líneas pudo vivir aquel Gran Premio subido al techo de aquel camión, desde donde se divisaba el tramo final de la recta y las curvas de Le Mans. Allí vimos ganar a Angel Nieto en la carrera de 125cc, pero teníamos vecinos ilustres a nuestro alrededor. A nuestra derecha, en el antepenúltimo box, estaba el equipo de Manolo Burillo en una vetusta furgoneta Mercedes y subidos a su techo estaban Sito Pons y Juan Garriga. Si, como lo oyen, el ‘comecocos’ empezó en el mundial de escudero de Sito. A nuestra izquierda, en el último box, estaba la flamante escudería JJ de jacinto Moriana. Su autobús Pegaso, igual que los del transporte público, pero transformado a taller vivienda, causó sensación. En su techo, estaba su piloto Carlos Cardús y por supuesto el genio Antonio Cobas, padre de las dos criaturas con opciones a victoria en aquella carrera.
Se daba la circunstancia que Cardús pilotaba la innovadora JJ Cobas TR-1, mientras que Sito había tenido que rescatar la vieja Kobas, porque las Yamaha que le habían prometido eran un auténtico desastre. La marca de los diapasones copaba la parrilla del mundial, pero había una diferencia abismal entre las Yamaha pata negra de los equipos Sonauto o Venemotos, a las de estricta serie que le adjudicaron a Sito. Pero la moto vieja de Antonio Cobas, en manos de Sito, era aún una máquina muy competitiva. A pesar de salir más retrasado que Cardús, que con la nueva JJ Cobas hizo la pole, Sito seguía contando para la victoria.
La carrera comenzó liderada por el impetuoso Palazzese, que igual que en Monza 1983 se fue al suelo mientras lideraba. Tomó entonces el mando de la carrera Cardús ante el delirio de las gradas. Pero la alegría duró poco, porque apenas una vuelta después se retiró por un fallo técnico. O eso dijeron. Pero el éxtasis estaba por venir porque Sito venía remontando desde la undécima posición. Fiel al estilo sobrio que hizo marca de la casa, el catalán iba progresando en el pelotón pero sin cometer ningún tipo de excesos. Dejó que los rivales como Sarron, Lavado o Mang fueran desgastándose en sus peleas, mientras el griterío del público iba in crescendo a cada uno de sus adelantamientos. La gesta estaba a punto de consumarse.
A pocas vueltas del final, Sito se puso primero y empezó a marcharse. El Jarama se vino abajo. Cuando el barcelonés cruzó la bandera a cuadros, todos supimos que lo que había pasado en aquel domingo de hace cuarenta años era un acontecimiento histórico. El dominio de España como primera potencia mundial del motociclismo comenzó allí.
La rivalidad entre Sito Pons y Joan Garriga en el Mundial de 1988
Uno, a veces, se lamenta no haber tenido un móvil a mano hace cuatro décadas para inmortalizar momentos únicos. Pero, por otra parte, cuando ves que los recuerdos son imborrables en la mente es porque se vivieron en su plenitud sin distracciones de grabar videos y subirlos a Instagram. Exactamente eso es lo que ocurrió en aquella victoria mítica de Sito Pons en el circuito del Jarama. Todos los que lo vivimos, supimos que algo legendario acababa de ocurrir.
El motocross en España sigue en pleno crecimiento, con una base sólida de competiciones, jóvenes talentos emergentes y pilotos consagrados a nivel internacional.
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