Las Ventajas del Ciclismo de Montaña en Subida: Fortalece tu Cuerpo y Mente

Para algunos ciclistas, las subidas a la montaña pueden ser el escenario más temido o favorito, pero al mismo tiempo, también son cursos de formación que nos aportan varias ventajas. Las subidas son más exigentes porque requieren más trabajo muscular.

Beneficios Físicos de las Subidas en MTB

Algunas partes del cuerpo se beneficiarán del esfuerzo extra. La gravedad tiene la culpa y trabaja en nuestra contra: cuanto más alta es la inclinación, mayores son las demandas de nuestro cuerpo.

Fortalecimiento de las Piernas

La primera parte del cuerpo a fortalecer son las piernas. Los glúteos, cuádriceps y gemelos deberían trabajar más duro que en carreteras llanas. Esto explica en parte por qué, con el tiempo, somos más capaces de subir pendientes que antes nos asfixiaban.

Mejora Cardiovascular

El segundo implicado en esto es el corazón. Puesto que al subir intervienen más músculos, el corazón deberá trabajar más para hacer llegar oxígeno y nutrientes a todos ellos. Pedalear de pie agrega otros 5-10 latidos. El cuerpo es como cualquier máquina, necesita buenos engranajes para que todo funcione correctamente.

Aumento de la Capilarización

Es inútil si el corazón es capaz de bombear la sangre necesaria, pero el cuerpo carece de los medios para hacer llegar la sangre a los músculos que la necesitan. Al menos los capilares se encargan de eso. Al demandar más sangre durante la escalada, el cuerpo aumenta el número de capilares en los músculos.

Desarrollo de las Mitocondrias

Las mitocondrias son responsables de generar la mayor parte de la energía en las células.

Fortalecimiento del Núcleo (Core)

Otro archivo adjunto es el núcleo. Los abdominales, la espalda y los costados son importantes por dos razones. Por un lado, son la base del juego de pies. Por otro lado, parte de la fuerza se transfiere a través del núcleo hacia abajo para aumentar la potencia de pedaleo.

Beneficios Mentales de las Subidas en MTB

Finalmente, otro éxito es la mente. No hace falta decir que la física es una parte esencial de la escalada. Pero lo cierto es que la parte psicológica también es importante a la hora de afrontar esta situación.

Técnicas como el pensamiento positivo y el animo o el establecimiento de pequeños objetivos mientras escalas te ayudarán a resistir, por lo que escalar también es un buen ejercicio mental.

Componentes Clave de una Bicicleta de Montaña

Las bicicletas de montaña están compuestas por varios componentes clave que determinan su rendimiento y funcionalidad en terrenos variados. Los cuadros de las bicicletas de montaña pueden estar fabricados principalmente de aluminio, fibra de carbono, acero o titanio.

La geometría del cuadro de una bicicleta de montaña está diseñada para adaptarse al tipo de terreno y estilo de conducción específico para el que está destinada la bicicleta. Muchas bicicletas de montaña están equipadas con sistemas de suspensión delantera y/o trasera para absorber impactos y vibraciones en terrenos irregulares.

Los cuadros de las bicicletas de montaña vienen en una variedad de tamaños para adaptarse a diferentes estaturas y preferencias de conducción. Algunos fabricantes también pueden utilizar términos como pequeño, mediano, grande y extra grande para describir los tamaños de los cuadros.

Suspensión

Las suspensiones de las bicicletas de montaña están diseñadas para absorber impactos y vibraciones en terrenos irregulares, proporcionando una conducción más suave, cómoda y controlada.

1. La mayoría de las bicicletas de montaña están equipadas con una suspensión delantera que consiste en una horquilla ubicada en la parte delantera de la bicicleta, entre las dos ruedas. Esta horquilla está diseñada para absorber impactos en la rueda delantera, como baches, raíces y rocas.
2. Algunas bicicletas de montaña también están equipadas con una suspensión trasera, que consiste en un amortiguador ubicado en la parte trasera del cuadro de la bicicleta. Esta suspensión trasera absorbe impactos en la rueda trasera y ayuda a mantener el contacto con el suelo en terrenos irregulares.

Las suspensiones de las bicicletas de montaña pueden ser de varios tipos, incluyendo suspensiones de muelle, suspensiones de aire y suspensiones híbridas que combinan elementos de ambos tipos.

Frenos

Los frenos de las bicicletas de montaña han evolucionado significativamente a lo largo de los años, y hoy en día se utilizan principalmente dos tipos de sistemas de frenado: frenos de disco y frenos de llanta (también conocidos como frenos de herradura o V-brakes).

1. Los frenos de disco son los más comunes en las bicicletas de montaña modernas. Estos frenos utilizan discos metálicos montados en el centro de las ruedas (discos de freno) y pinzas (o calipers) montadas en la horquilla delantera y/o en el cuadro trasero. Los frenos de disco ofrecen una excelente potencia de frenado y rendimiento en una variedad de condiciones, incluyendo terrenos húmedos y embarrados, y son menos propensos a perder eficacia bajo condiciones extremas.
2. Los frenos de llanta son un tipo más tradicional de freno que se monta en los brazos de la horquilla delantera y en los soportes del cuadro trasero.

Transmisión

Permiten al ciclista cambiar de velocidad y ajustar la resistencia al pedalear según las condiciones del terreno. Los platos y bielas son los componentes ubicados en el área del pedalier que transfieren la energía de pedaleo al sistema de transmisión.

Los desviadores delanteros son mecanismos que cambian la cadena entre los diferentes platos del pedalier. La cassette trasera es un conjunto de piñones montados en el buje trasero de la rueda. Los ciclistas pueden cambiar de velocidad moviendo la cadena entre los diferentes piñones de la cassette.

El desviador trasero es un mecanismo que cambia la cadena entre los diferentes piñones de la cassette trasera. Las palancas de cambio son los controles que el ciclista utiliza para cambiar de velocidad. Transfiere la potencia del pedaleo desde los platos y bielas hasta la cassette trasera.

Ruedas

Las ruedas de las bicicletas de montaña están diseñadas para soportar las exigencias de los terrenos irregulares y variados típicos del ciclismo de montaña. Las bicicletas de montaña suelen estar equipadas con ruedas de 26 pulgadas, 27.5 pulgadas (también conocidas como 650b) o 29 pulgadas (conocidas como 29ers).

Las llantas de las bicicletas de montaña están diseñadas para ser más anchas y resistentes que las de las bicicletas de carretera, lo que les permite soportar impactos y proporcionar tracción en terrenos difíciles. Los neumáticos de las bicicletas de montaña suelen tener dibujos profundos y tacos pronunciados para proporcionar tracción en una variedad de superficies, incluyendo tierra, barro, rocas y raíces.

Los neumáticos pueden variar en anchura y perfil dependiendo del tipo de terreno y el estilo de conducción.

Tipos de Bicicletas de Montaña

Cuando estamos en los cerros, no cabe duda la cantidad de mountain bikes diferentes que vemos. Marcas, estilos, recorridos, tamaños de rueda, son algunas de las variantes que pueden convertirse en un dolor de cabeza a la hora de decidir la compra de una bicicleta MTB. La idea de este artículo será otorgarte una mejor claridad en la decisión de qué tipo de bicicleta mountain bike comprar según tu estilo de pedaleo.

Factores que afectan la idoneidad de una bicicleta son muchos, por lo que es muy importante entender para qué fue pensada cada una y conocer sus ventajas y desventajas en el desempeño.

Cross-Country (XC)

Son bicicletas que usualmente se utilizan para tramos largos y los ciclistas están constantemente compitiendo por disminuir los tiempos en la subida. Privilegian en su totalidad el correcto desempeño en la trepada, tratando de optimizar el peso y el rodaje.

La geometría de las bicicletas está diseñada para que el centro de gravedad de la persona esté centrado más en la parte delantera, con el propósito de hacer contrapeso a las pendientes. Esto se conforma con ángulos de dirección bastante rectos, tees largas, manubrios cortos y por lo general sin tubo retráctil, ya que aporta más peso que uno convencional.

Algunos prefieren las rígidas (sólo suspensión delantera), pero con la tecnología y eficiencia de las bicicletas de hoy, muchos se han pasado a bicicletas doble suspensión, con no más de 120mm de recorrido trasero.

Para hacer más fácil el análisis, catalogamos la bicicleta de XC con un 80% de subida y un 20% de bajada. ¿Qué quiere decir esto? Que el 80% de la bicicleta está diseñado y enfocado en subir, y sólo el 20% está pensado en la bajada.

Trail/All-Mountain

Es la categoría de las bicicletas polivalentes. Si bien no están enfocadas en ningún atributo en particular, son las que mejor se comportan en el global. Ésta Disciplina trata de equiparar las necesidades de la subida y bajada en una sola bicicleta, por lo que se han convertido en las bicicletas más vendidas y más utilizadas en el pedaleo recreativo.

Si lo que buscas es disfrute total en los senderos, sin estar controlando el tiempo, éste es tu tipo de bicicleta. Los recorridos de las suspensiones van desde los 120mm hasta los 150mm, y dependiendo de la gama, cuentan con todo lo necesario para pasarlo bien arriba del cerro.

Si bien el peso no es su fuerte, son bicicletas relativamente livianas y ágiles cuesta arriba y tienen un excelente desempeño en las bajadas más agresivas. Esta es la Disciplina del 50/50.

Enduro

Fueron el boom de las bicicletas hace unos años atrás, y siguen siendo las preferidas por muchos. La idea es disfrutar del pedaleo cuesta arriba, sin apuro, generalmente con tiempo y una buena relación de cambios. La bajada, en cambio, se convierte de pronto en una nueva carrera.

Suspensiones más técnicas y con más largos recorridos que las de trail, potentes frenos y discos, llantas reforzadas y anchos neumáticos, son los responsables de hacer de la bajada un disfrute total. Los ángulos de dirección son más agresivos, las tees son cortas y los manubrios anchos, logrando posicionar al rider con un centro de gravedad bajo y más atrás de la bicicleta.

Estas bicicletas recorren entre 150mm y 170mm y las catalogamos como un 20% para subir y un 80% para bajar.

Descenso (Downhill)

Este es el segmento donde no se pedalea en subida. Si bien cada vez son más livianas, el enfoque está 100% en la bajada, con recorridos que superan los 200mm. Acá lo que importa es absorber impactos, potencia en frenado, agarre en superficie y geometrías lo más agresivas posible.

Tienen una relación de cambios y una geometría que no permiten el pedaleo cuesta arriba, por lo que los riders lo hacen caminando o con apoyo vehicular. Claramente son 0 subida y 100 bajada.

Comparación de Ángulos de Dirección

En la siguiente tabla, mostraremos las diferencias entre ángulos de dirección (letra D en la imagen), principal factor que marca la diferencia de agresividad de la bicicleta. Mientras menor el ángulo, más acostada queda la rueda delantera (más chopera), por lo que se enfrentan mejor las bajadas con alta pendiente.

¡Recuerda! Estos conceptos son para diferenciar segmentos de bicicletas, y no siempre son tan exactos como lo reflejamos en el anterior análisis. Muchas veces las bicicletas se mezclan y estos conceptos son utilizados según la Disciplina que el ciclista quiera realizar.

Consejos para Mejorar tu Rendimiento en Descenso

Pero para disfrutar de descensos largos hay que tener en cuenta algunos consejos clave. “Además de desarrollar tu confianza, también se trata de ser consistente en tu enfoque. Comienza con la velocidad. Reduce la velocidad lo suficiente antes de la curva, aplicando ambos frenos. Suelta el freno delantero una vez que llegues a la curva y usa solo el trasero. Hay dos ‘trucos’ cuando se trata de despejar una curva más rápido y con más suavidad además de utilizar la trazada de carrera.

“Hoy en día, las unidades GPS pueden ser una gran herramienta para saber lo que se avecina”, continúa Steven. “Sólo asegúrese de configurar su unidad principal en la página y las dimensiones adecuadas para que pueda utilizar el mapa como referencia para detectar cambios de sentido o curvas con mucha antelación.

Bicicletas de Gravel: Una Opción Versátil

Las bicicletas de gravel son bicicletas versátiles que están preparadas para todo. Uno de los componentes vitales de una bicicleta es su grupo (transmisión o cambios) específico para gravel . La transmisión y todas sus partes relacionadas son una parte esencial de la experiencia de conducción. La elección del grupo generalmente se reduce a preferencias personales y experiencia previa. Cada fabricante tiene una configuración diferente en lo que respecta a sus transmisiones de gravel.

Algunos grupos usan solo un plato (a veces llamado “1 por”, “one by”, “1x” o “1by”) en la parte delantera, lo que significa que tendrás 11, 12 o 13 cambios. Si tienes dos platos (escrito “dos por” o “2x”), tendrás 22 o 24 marchas, ya que actualmente la de 13 velocidades solo está disponible para 1 por.

Los grupos “1 por” cuentan con casetes de amplio rango (por ejemplo piñones que van desde 10 u 11 dientes hasta 56) para compensar la falta de un segundo plato. Si andas en bicicleta en un terreno predominantemente plano, necesitarás menos marchas «fáciles» (livianas) en comparación con alguien que tiende a andar en montañas técnicas y empinadas.

Un desviador de embrague forma parte de todos los grupos de gravel de Shimano, SRAM y Campagnolo . ¿Dónde andaré? ¿En qué tipo de terreno ando más en bicicleta? ¿Son caminos planos y rápidos? ¿Es montañoso y técnico?

1x y 2x se refieren al número de platos de la bicicleta. En los grupos de gravel, hay uno o dos platos en la parte delantera. La transmisión de gravel sirve de puente entre la de la bicicleta de carretera y la de la bicicleta de montaña. Las MTB casi siempre tienen un plato adelante, mientras que las bicicletas de carretera rara vez se ven sin dos platos. Hay escenarios para ambos en el mundo del gravel.

La Importancia de una Transmisión Adecuada

Elegir 1x o 2x es sólo la mitad de la historia. Por supuesto, la transmisión se compone tanto de los platos como del casete. Una bicicleta todoterreno probablemente tendrá una relación de transmisión más centrada en la carretera compuesta por dos platos. La simplicidad de un grupo 1x resulta muy atractiva para muchos ciclistas.

Por otro lado, una configuración 2x tendrá más opciones cuando intentes encontrar la marcha (cadencia) perfecta para el escenario en el que te encuentras. El cambio mecánico es una experiencia muy orgánica. Mueve la palanca, tira el cable y pasa los cambios. Funciona y (normalmente) se soluciona fácilmente cuando no funciona.

El cambio electrónico envía una señal eléctrica al desviador de forma inalámbrica (SRAM eTap) o mediante un cable (Shimano Di2). No necesitas preocuparte por el desgaste de los cables, ya que nunca están bajo tensión. En recorridos de larga distancia o en condiciones particularmente frías, el cambio electrónico realmente se destaca.

Simplemente presionar un botón en lugar de accionar una manilla puede marcar una gran diferencia en su comodidad y disfrute. La desventaja es el precio, por supuesto. Los grupos electrónicos de gravel son más caros tanto en su precio de compra como en las piezas de repuesto. Aún es posible que se rompa el desviador y reemplazarlo será más costoso que su contraparte mecánica.

Conclusión

No existen respuestas correctas e incorrectas cuando se trata de elegir el grupo de gravel perfecto, todo depende de cada uno. Si tienes experiencia con una marca en particular, es posible que desees seguir con ella por facilidad y familiaridad. Calcula tu presupuesto y sus características y el resto vendrá.

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