Hay motocicletas que imponen a primera vista. Su aspecto casi intimida e invitan a pensar cómo se comportarán una vez que estén en marcha. A continuación, exploraremos las características de algunas de las motocicletas más grandes del mundo, destacando sus dimensiones, motores y la experiencia de conducirlas.
"The Monster": Un récord Guinness sobre ruedas
"The Monster" (también conocida como "Dream Big") es la motocicleta más grande del mundo, certificada por el Libro Guinness de los Récords. Creada por Greg Dunham de Stockton, California, EE. UU., esta moto es una verdadera hazaña de la ingeniería.
- Dimensiones: 4,15 metros de alto y 6,20 metros de largo.
- Peso: Cerca de 3000 kilos.
- Motor: Necesita un motor de algo más de 8000 cc de 500 CV conectado a una transmisión de dos velocidades.
- Velocidad máxima: 104 Km/h.
- Costo: Alrededor de 300.000 $ (250.000 euros).
- Tiempo de construcción: Tres años de trabajo.
Triumph Rocket 3: La excelencia en serie
En plena irrupción de las motos eléctricas y su gran potencia, Triumph da un golpe sobre la mesa y lanza el modelo de mayor cilindrada jamás construido en serie: 2.458 cc y 170 CV. Cifras sublimes nunca imaginadas. Se trata de una máquina impresionante en todos los aspectos. Sus dimensiones son generosas, larga, ancha y pesada. Puede incluso llegar a asustar por el efecto que causa su motor, no en vano el de mayor cilindrada fabricado jamás en una motocicleta de producción en serie.
Sí, porque pese a su cubicaje se trata de un propulsor tricilíndrico. Una especialidad de Triumph, que se atreve con esa configuración mecánica asimétrica que asusta a muchos otros. El motor de la Rocket 3, claro está, es muy diferente a los de las carreras. Sin embargo, representa a la perfección la excelencia con la que puede funcionar esta ingeniería. Sencillamente se trata de un motor espectacular.
Características y sensaciones al manillar
Podríamos referirnos a sus 167 CV de potencia máxima o a los 221 Nm de par, aunque ceñirse sólo a las frías cifras supondría faltar en gran parte a la realidad. Hay modelos en el mercado mucho más potentes. Desde luego que también más rápidos. Pero subir a la Rocket 3 y percibir que lo hacemos a una máquina especial resulta cuestión de minutos, casi de segundos. Podríamos relacionar en estas líneas todas sus características técnicas, aunque no merece tanto la pena con lo mucho que tiene que contar esta moto. Así que hablemos de esas sensaciones, diría que de sentimientos al manillar de la Rocket 3. Cuando se mide 1,70 metros y se pesa algo más de 70 kilos (al menos estando en forma) subirse a semejante aparato la verdad es que intimida.
En parado todos los gatos son pardos, así que toca arrancar y comprobar el comportamiento de semejante mastodonte. Primera, segunda, tercera… Potencia plena a cualquier régimen, empuja con contundencia a la menor insinuación al puño de gas. ¡Y cómo corre! Mejor estar atentos al velocímetro, superar los límites legales es imperceptible y con una sensación de seguridad muy gratificante.
Comportamiento en diferentes terrenos
Resulta gratuito decir que esta Triumph no es una deportiva. La propia marca británica, y muchas otras más, tienen propuestas más adecuadas para los quemadillos del asfalto. Dicho esto, destaca la manera en la que tal mole puede desenvolverse en cualquier terreno. El primer reto que afrontamos es una rotonda, veremos cómo frena y cómo gira. ¡Sencillamente impresionante! Es una tendencia que se mantiene en cualquier tipo de trazado. En los muy revirados se aprecia que es una moto larga y pesada, pero en los más rápidos de tipo mixto su solvencia es admirable teniendo en cuenta los prejuicios que puede despertar la Rocket 3.
Aunque donde más se disfruta de su poderoso motor es en las nacionales de doble sentido, esos trazados de ritmo medio en los que las salidas de las curvas invitan a acelerar con alegría. Tantas cualidades mencionadas (junto al despliegue técnico y de equipamiento que se recoge en su ficha técnica) tienen, como no podía ser de otro modo, un precio. En concreto, 23.800 euros.
¿Para qué sirve la Rocket 3?
Otra cuestión es su posicionamiento en el mercado. Aunque potente, no es una deportiva. Es cómoda pero no lo suficiente para largos viajes. Desde luego que no es una moto para la ciudad, por su tamaño y peso. ¿Para qué sirve entonces la última Rocket? Para ser feliz y disfrutar.
Triumph Rocket 3 TFC: Un modelo exclusivo
Además de sus elevadas prestaciones mecánicas, la Rocket 3 TFC presenta un excepcional acabado. Junto al exclusivo esquema de pintura bitono con adhesivos de papel de aluminio cepillado y detalles dorados, la insignia de Triumph aparece electroformada en relieve en el depósito.
Para Steve Sargent, jefe de producto de Triumph, el objetivo de este proyecto TFC es "crear motos especialmente únicas, con las más altas especificaciones y calidad en los detalles y acabados". La edición de 750 unidades para todo el mundo de estos dos modelos "añade un nivel extra de exclusividad que ha creado un enorme deseo, reflejado en la alta demanda de la Rocket 3 TFC", señala Sargent.
La gran aceptación de este nuevo proyecto TFC reporta un doble beneficio para la marca, por un lado ofrece algo "realmente bueno para nuestros fans" a la vez que logra "elevar la conciencia y el deseo de marca para nuevos pilotos a nivel mundial", remarca el ejecutivo.
En el panel de instrumentación se ha incluido un distintivo emblema TFC con el número de serie.
La elección de la Rocket no es casual por varios motivos. Sargent reconoce que para TFC buscan crear algo especial con modelos que tienen o han estado en su porfolio y que sean verdaderos iconos de la familia Triumph. La Rocket reúne todos los requisitos. "Tenemos una enorme base de seguidores del modelo por todo el mundo. Se trata de la moto con el motor de serie más grande del mundo y aunque se paró su producción en Europa, continúa a la venta en EEUU. Solo el tiempo nos dirá si vuelve a Europa", cuenta Sargent.
España ha tenido una respuesta sobre el modelo más rápida de la prevista por parte de la filial nacional que dirige Santiago Mulás. "Registramos las reservas para las 10 unidades que se comercializarán en España en solo 12 días en marzo..., ¡antes incluso de saber su precio!", comenta Mulás.
Un modelo legendario
Presentada un 20 de agosto de 2003 en San Antonio (Texas) y lanzada al mercado tras su puesta de largo en el Salón Internacional de Milán pocos días después, la Rocket 3 se convirtió rápidamente en una moto de culto con razones de peso: se trataba de la moto con el motor en producción de serie de mayor cilindrada del mundo, con sus ya entonces impresionantes 2.294 cc. El nombre recuperaba la nomenclatura del modelo de la mítica marca inglesa BSA de 1968, derivada de la Triumph Trident del mismo año y con la que compartía motor y concepto (el 3 y el Trident rezaban por la triple varilla de empuje del motor). Con ella, con las originales Rocket/Trident, se levantaba el telón de la era de los grandes motores, llegaban las superbikes unas semanas antes de que Honda lanzara su CB750. Los ingleses ganaron por la mínima.
Detalles de diseño y equipamiento
Los escapes con fibra de carbono, son de la firma Arrow. De líneas limpias y minimalista aun en su tamaño, la Rocket 3 TFC es una sinfonía de detalles, como el asiento de cuero intercambiable que permite configuración biplaza y monoplaza, el manillar plano con cableado interno, el exclusivo esquema de pintura bitono con adhesivos de papel de aluminio cepillado, detalles dorados y la insignia de Triumph electroformada en relieve, que junto con las estriberas del pasajero plegables y elegantemente ocultas, contribuyen al minimalismo en la parte trasera.
Un distintivo emblema TFC con detalles dorados sobre el panel de instrumentación lleva grabado el número de serie (en la foto de la página anterior, la 1/750). El afortunado propietario recibirá en enero del año que viene, tras desembolsar los 29.500 euros correspondientes, un pack personalizado con el certificado de autenticidad numerado y firmado por el CEO de Triumph, Nick Bloor, un libro sobre la fabricación de su moto, una mochila de cuero y una funda de moto, ambas exclusivas.
Como no podía ser de otra manera, esta enorme joya de la corona británica tiene como base un vitaminado motor que vuelve a ser el más grande del mercado en producción de serie: un tricilíndrico de 2.458 cc que entrega 170 CV de potencia (un 13% más que la versión anterior) y nada más y nada menos que ¡221 Nm de par! Para que se haga una idea, la todopoderosa Ducati Panigale V4 entrega 112Nm y la Kawasaki H2 SX SE llega hasta los 137Nm. El motor cuenta con componentes de última vanguardia, como las válvulas de titanio o los exclusivos silenciadores de la marca Arrow con fibra de carbono, material que da forma al guardabarros delantero, las tapas de los silenciadores y protectores térmicos del escape, la pantalla, el embellecedor del cardán, las taloneras y la correa del depósito.
La Rocket 3 TFC es un 15% más ligera que su predecesora (40 kg menos) gracias al nuevo chasis de aluminio que utiliza el motor como elemento estructural y al que se une el también nuevo basculante monobrazo en el mismo material, que también está presente en las llantas de aleación y que en el caso de la trasera, alberga un neumático de 240 mm.
El nivel de equipamiento la convierte en líder en su categoría, con pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema (tope de gama) con manetas de freno y embrague ajustables MCS de la misma marca, horquilla Showa de 47 mm de altas prestaciones y amortiguador trasero Showa totalmente ajustable. El panel de instrumentos TFT a todo color añade sofisticación al conjunto con dos esquemas de visualización que permite personalizar el mensaje de bienvenida. En él se refleja la tecnología con que cuenta el modelo: sistemas de ABS y de control de tracción optimizados para curvas; los cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Rider -configurable-); el Triumph Shift Assist para el cambio; el asistente al arranque en pendiente; control electrónico de velocidad, y el sistema de monitorización de la presión neumática. Por supuesto, los LED mandan en toda la parte lumínica y el arranque es sin necesidad de llave, por control remoto de proximidad. Como guinda de este pastel técnico, en el panel de instrumentos se puede instalar el módulo de conectividad Bluetooth que permite el acceso directo al primer sistema de control de GoPro del mundo integrado en una motocicleta, además de al primer sistema de Triumph de navegación por símbolos con tecnología de Google y al manejo de las funcionalidades de música y del teléfono móvil.
Knievel utilizó una Triumph Bonneville T120 para el legendario salto sobre las fuentes del Caesar’s Palace en Las Vegas.
Ambas vienen cargadas de tecnología de última generación: acelerador ride-by-wire, ABS optimizado en curva, control de tracción ajustable y cuatro modos de conducción: Road, Rain, Sport y Rider. Cada unidad incluye un libro de coleccionista numerado y firmado por el CEO de Triumph, Nick Bloor, escrito por Stuart Barker, y centrado en la vida de Knievel y su vínculo con Triumph.
La Triumph Rocket 3 Evel Knievel 2025 no es solo una moto. Es una declaración de intenciones, un homenaje mecánico al atrevimiento, a la velocidad, al riesgo y al espectáculo.
