La Guzzi del Martínez: Un Viaje a Través de la Historia de la Automoción en España

En este recorrido especial por la historia de Ourense y de España desde finales del siglo XIX, exploraremos cómo la industrialización, la automoción y los avances tecnológicos jugaron un papel fundamental. La publicación de un libro sobre su creación y la historia de la familia que lo hizo posible nos lleva a un recorrido muy especial por la historia de Ourense y de la propia España desde finales del siglo XIX. Una historia donde la industrialización, la automoción y los avances tecnológicos juegan un papel fundamental.

Este viaje nos permitirá conocer la historia de la familia Pérez Rumbao, una familia de emprendedores gallegos que supieron adaptarse a los nuevos tiempos y a las innovaciones que llegaban al mercado.

Los Orígenes de Pérez Rumbao

Hablamos de una empresa familiar cuyo origen -el de sus apellidos- se remonta a finales del siglo XIX. Pérez Rumbao es hoy una empresa que engloba a más de 30 sociedades y que representa a 18 marcas de automoción, entre turismos y vehículos industriales. Pues empezó con un negocio de molino de grano y con el matrimonio entre José Ramón Pérez Cid y Aurora Rumbao Ramos, a finales del siglo XIX.

Con ellos se unieron los dos apellidos que han dado lugar a este entramado de empresas que hoy es el grupo Pérez Rumbao. Hoy están en su consejo dirección miembros de la tercera, de la cuarta y de la quinta generación de esta familia.

Desde finales del siglo XIX hasta la guerra civil española, la agricultura vivió la revolución más importante desde la Edad Media, gracias a la redención de los foros y a la desamortización de propiedades de la Iglesia. El cambio fue tan radical que incluso los ganaderos salían en los periódicos explicando como mejorar la producción de las cosechas. En todos estos avances que tuvieron lugar en los años que envolvieron el cambio de siglo, tuvo vital importancia el fenómeno de la emigración, actuando como fuerza de financiación y también como intercambio de conocimientos.

El relevo de los negocios emprendidos por José Ramón Pérez Cid se lo dio su hijo pequeño Ramón Pérez Rumbao, nacido en 1904. En 1930 pasa a ser gerente y propietario de la sociedad Sucesor de José Ramón Pérez Cid.

La Llegada de la Moto Guzzi

El desarrollo del parque de automóviles empezó crecer sin freno. Los años 30-40 del siglo XX vieron la aparición de vehículos cada vez más accesibles para la población y Ramón Pérez Rumbao estaba al día de todas las novedades llegando a acuerdos con las marcas para distribuirlas en Ourense y las provincias cercanas.

Fue una época en la que la necesidad de llevar a la población vehículos asequibles introdujo las motos Guzzi, que se vendían en aquella época entre las 11.000 y las 18.000 pesetas de aquel entonces. Además, Ramón Pérez Rumbao fue el primero de la provincia de Ourense en demandar formalmente la concesión de la que sería en 1949 la primera estación de servicio construida de la provincia, en la calle Progreso, donde estuvo la sede de la compañía muchos años.

El Biscuter y la Expansión de la Automoción

Y en el año 1955 llegó a las instalaciones de Ramón Pérez Rumbao el “coche para todos”, el Biscuter, el coche al que todo español podría aspirar. Un vehículo que tenía la estabilidad de un coche, casi su misma comodidad y un precio un poco superior a una bicicleta. Igual que las motos Guzzi, se empezó a fabricar en Barcelona, y cogía una velocidad de 45 km/hora.

En 1946 el INI había puesto en marcha la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA), los cimientos de una industria automovilística nacional que venía a cubrir las necesidades de vehículos industriales y transporte público que acuciaban en una España aislada del Exterior. La creación de ENASA y Pegaso. Los vehículos que salieron de la factoría de ENASA se comercializaron bajo la marca Pegaso.

Otro hito de la historia de la automoción española fue la creación en 1950 de la Sociedad España de Automóviles de Turismo, SEAT. La fabricación de automóviles inició su andadura de la mano de la experiencia y el saber hacer del fabricante italiano FIAT. El modelo que inauguró la cadena de montaje de la nueva marca cien por cien española fue el SEAT 1400.

La Tercera Generación y la Expansión Internacional

Uno de los avances más destacados de esa época fue la bombona de butano. Por primera vez la población podía disponer de energía barata y fácil de transportar. En el patio trasero de Dr. La tercera generación de la familia Pérez Rumbao toma el relevo de forma prematura por una enfermedad de Ramón Pérez Rumbao. Su hijo, Emilio Pérez Nieto, que aún cursaba estudios en Madrid toma la dirección de la empresa.

Era el año 1964, la empresa contaba con 18 empleados. El crecimiento de la empresa hizo que a inicios de los años 70 se constituyesen nuevas sociedades como Pérez Rumbao Vehículos Industriales S.A. Los años 70 ya supusieron importantes avances en los procesos de automatización, maquinas de escribir, calculadoras automáticas, el sistema IBM 3 de fichas fue un gran avance. Además, los 70 supusieron el salto internacional de la compañía a EE.UU a través de su participación en Aguas de Cabreiroá.

Los Años 80 y la Crisis del 92

Los años 80 llegaron cargados de promesas de futuro. El mítico SEAT 600 formaba parte de las carreteras españolas. Tras las Olimpiadas del 92 la economía española se desmoronó y las matriculaciones de automóviles cayeron drásticamente. Todos los sectores se vieron afectados. Una época en la que los motores y la tecnología de Pegaso se fueron quedando obsoletos.

Finalmente, en septiembre de 1990, Iveco, sociedad del grupo italiano FIAT, llegó a un acuerdo con el INI para la adquisición del 60% de ENASA con opción de compra del 40% en un plazo de seis años. Una operación que proyectaba un plan de reflotamiento de Pegaso para darle continuidad en el tiempo. En este contexto Pérez Rumbao reforzó su alianza con Pegaso abriendo el concesionario oficial Aupersa en la ciudad de Pontevedra, que representaba ya a la marca Iveco en Vigo.

UNVI y la Adaptación al Mercado Global

La fusión de ambas hizo que Inturasa y Aupersa acabaran unificándose. La entrada de la marca italiana supuso una nueva filosofía para la distribución que cambió el mapa de los concesionarios de vehículos industriales. Comenzó a imponerse la tendencia de ir a instalaciones de grandes dimensiones y, a lo largo de todo el territorio nacional, se produjeron innumerables fusiones. En esta nueva sociedad, Pérez Rumbao se quedó con el control del capital y la gestión, acompañados por una participación de la Administración Autonómica a través de SODIGA de un 30% en la sociedad.

A partir de ese momento, a Perez Rumbao, con una experiencia tangencial de escasos años en el sector, le tocó aprender el oficio de carrocero. El primer año de funcionamiento de UNVI, por incurrir en los mismos errores del pasado, se perdió todo lo que se había invertido. Tocó reponer capital, no solo económico, sino también humano. Se tomó la firme decisión de que la empresa debía hacerse más fuerte, esencialmente en lo segundo, en las personas que formaban el equipo.

De los sesenta y dos trabajadores que comenzaron en la compañía se fue aumentando la plantilla de cara a ganar volumen de producción pero, sobre todo, profesionalización. Se dobló la capacidad de la fabrica y se aumentó su rendimiento. Para poner la maquinaria a funcionar de verdad, hubo que estudiar bien el mercado y replantear el producto a lo que este demandaba. La empresa se centró en producir vehículos especiales a medida de las necesidades concretas de cada uno de sus clientes. Se desarrollaron series de producción corta de gran complejidad tecnológica y se optimizaron las estrategias de producción de series medias.

La primera gran exportación, de veinte unidades, fue a Ghana. Ahí comenzó a organizarse la compañía para atender a los mercados ante la globalización. Llegando a final de siglo el equipo de Pérez Rumbao lo formaban seiscientas personas y la facturación había alcanzado los setenta y siete millones de euros. Las ventas de turismos y vehículos industriales se duplicaron en unidades y la empresa se contaba ya entre las treinta y cinco más importantes de Galicia.

La Cuarta Generación y el Código Ético

En esta cuarta generación y para cualquier persona de la familia, entrar en la empresa se convertía ya no en un derecho, ni tampoco en una obligación, sino en una oportunidad más. Por primera vez se establecieron unas reglas ordenadas que incluían un plan de carrera con evaluación continua de resultados. Posteriormente se elaboró el primer código ético para recoger los valores y cultura corporativa. Este código ético establecía los modelos de relaciones entre trabajadores y clientes, con proveedores, con los socios y con la sociedad.

Expansión en Portugal y la Crisis de 2008

A principios de los años 2000 el grupo Pérez Rumbao hace sus incursiones en Portugal a través de la sociedad Ibertruck. Pero no será la única incursión. La presencia de los vehículos de UNVI era especialmente sólida en reino Unida e Irlanda, lo que justificó la adquisición de Camo Industria de Autocarros, con sede en Vilanova de Gaia, en Oporto. Esta factoría de carrozado de vehículos llevaba ya tiempo funcionando en exclusiva como auxiliar de producción de UNVI para el mercado británico.

Pero la crisis del 2008 devolvió al sector de la automoción a cifras de negocio de veinte años antes. La crisis supuso una enorme acumulación de vehículos en stock en los concesionarios. El sector de vehículos industriales acusó muy especialmente esta situación, con caídas de hasta el 70% del mercado en algunos segmentos. El cliente profesional, que tenía una rotación de vehículos cada tres años, fue fuertemente golpeado por la hecatombe de algunas actividades, como la construcción. En este contexto Perez Rumbao apostó por incrementar las ventas cruzadas de otros productos.

La crisis de 2008 produjo que el 30% de las empresas se quedaran por el camino. Perez Rumbao se mantuvo sin perder ni un ápice de su esencia, afirmando sus principios y reforzando el espíritu de las empresas familiares, donde los valores éticos que la presiden, la familia y su actividad, están soldados por las reglas vigentes para todos los tiempos, generación tras generación. El resultado de esta estrategia fue que la participación en el mercado gallego pasó del 9 al 14%.

UNVI y la Internacionalización

UNVI, como industria, también tuvo que tomar partido y decisiones para su supervivencia. Algunas de ellas pasaron por adoptar un papel mucho más activo en el panorama internacional. La crisis en este último país, que golpeó gravemente la factoría propició la creación de esta delegación propia. La capacitación técnica de UNVI había aumentado exponencialmente en los últimos años. Una parte importante de su producción se dedicaba ya al desarrollo de I+D+i, lo que permitía incluso transferir a terceros países tecnología para la definición de producto, diseño, organización industrial o formación de equipos.

Para ello fue indispensable la consolidación de un departamento de recursos humanos que manejase con destreza la agilidad con la que se movía el sector. Con el discurrir de los tiempos el grupo puso en marcha el portal en el que llevaba tiempo trabajando Sibuscascoche.com, que nació el 1 de enero de 2014 como portal digital de vehículos de ocasión de stock de todos los concesionarios Pérez Rumbao.

El Futuro y la Exportación

Por su parte, Santiago de Compostela, donde ya se tenía presencia con las marcas Iveco, Opel, Hyundai y Sibuscascoche, seguía siendo punto de interés estratégico para la compañía. Por su parte UNVI exportaba ya el 90% de su producción, especializándose sobre todo en adaptar su fabricación a las necesidades del cliente. Un enorme esfuerzo por conseguir cualquier cosa que podría parecer imposible. Incluso devolver la pelota a la ciudad de la que se habían importado los primeros camiones que había vendido Jose Ramon Pérez Cid en el año 1922, con la exportación del primer autobús turístico de doble piso cien por cien eléctrico que circuló por París en el año 2018.

En definitiva y como reza en el libro de su trayectoria, “esta historia la han escrito las manos, las cabezas y los corazones de las seis mil quinientas nueve personas que han formado parte de Pérez Rumbao en sus primeros cien años de vida y que han sumado incontables horas de dedicación para hacerla avanzar, desde 1922 hasta hoy.

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