En el mundo de las motocicletas, los triciclos o motos de tres ruedas han ganado popularidad gracias a la estabilidad y seguridad que ofrecen, especialmente en superficies irregulares. KTM, conocida por su innovación y diseño, también tiene presencia en este segmento. A continuación, exploraremos algunos modelos y aspectos clave relacionados con los triciclos.
Modelos y Permisos de Conducción
Es importante destacar que no todos los scooters de tres ruedas se pueden conducir con el mismo permiso. La normativa europea los clasifica según sus características técnicas. Modelos como el KYMCO CV3 575, Piaggio MP3, Peugeot Metropolis o el Yamaha Tricity 300 cumplen con las condiciones para ser conducidos con el carné de coche (B), siempre que el conductor tenga más de tres años de experiencia.
Sin embargo, otros modelos más deportivos, como la Yamaha Niken, no entran en esta categoría. Aunque también cuenta con dos ruedas delanteras inclinables, su anchura entre vías delanteras es menor a los 460 mm y no incorpora freno de pie, por lo que se clasifica como motocicleta de tres ruedas (categoría L3e).
En España, las motos de 3 ruedas homologadas como triciclos (L5e) pueden ser conducidas con tres tipos de carnet:
- B: desde los 18 años, siempre que la potencia no exceda de los 15 kW (20 CV).
- A1: desde los 16 años, se pueden conducir triciclos de hasta 15 kW.
- A: desde los 20 años, cualquier triciclo.
Análisis de Modelos Específicos
KYMCO CV3 575
El KYMCO CV3 575 es un scooter de tres ruedas que combina un diseño moderno y envolvente con unas prestaciones deportivas. Con 36 cv y 38 Nm de par, su motor de 400 cc garantiza agilidad y seguridad tanto en ciudad como en carretera. Está equipado con pantalla TFT de 5” combinada con dos relojes analógicos, conectividad, parabrisas regulable manualmente, llave de proximidad y amplio hueco para casco integral y casco abierto.
Piaggio MP3
La familia Piaggio MP3 ofrece varias opciones:
- Piaggio MP3 310: Su motor de 310 cc ofrece 26 cv y un par de 27 Nm, con velocidad máxima de 129 km/h. Dispone de control de tracción, pantalla LCD de 5” con conectividad y llave de proximidad.
- Piaggio MP3 Sport 400: Permite llevar dos cascos integrales bajo el asiento. Incluye pantalla TFT de 7” con conectividad, acelerador electrónico con control de tracción, guantera con toma USB, alumbrado full LED y llave de proximidad.
- Piaggio MP3 Exclusive 530: Su motor de 530 cc desarrolla 45 cv y 50 Nm, permitiendo alcanzar velocidades de hasta 145 km/h.
Yamaha Tricity
- Yamaha Tricity 125 ABS: Es un triciclo ligero y accesible, ideal para conductores noveles o con carnet A1. Su motor de 125 cc genera 12 cv y 11 Nm, ofreciendo suficiente rendimiento para ciudad.
- Yamaha Tricity 300: Combina la experiencia del Tricity 125 con la tecnología de la Niken. Cuenta con tren delantero de dos ruedas con horquilla completa en cada una, instrumentación con conectividad, llave de proximidad y gran hueco bajo el asiento para dos cascos integrales.
Yamaha Niken GT
La Yamaha Niken GT es un triciclo homologado como moto, pensado para motoristas que buscan prestaciones deportivas con estabilidad adicional. La versión GT añade maletas laterales, pantalla regulable, puños calefactables y asiento más cómodo.
KTM 390 SMC R 2025: Un Escalón Intermedio
Situada como un escalón intermedio entre la poderosa 690 SMC R y la accesible y novedosa 125 SMC R, esta KTM 390 SMC R 2025 aterriza en el catálogo de la firma de Mattighofen para completar la escalera dentro de la familia Supermotard y lo hace prometiendo diversión y frescura a partes iguales.
Con un paquete más evolucionado que el de su hermana pequeña en prácticamente todos los campos pero compartiendo algunos de sus componentes con ella, la 390 SMC R sigue siendo igual de accesible a nivel de tamaño -su asiento está a 860 milímetros del suelo- y manteniendo una oferta más que razonable para usuarios del carnet A2 gracias a las prestaciones de su motor, que comparte con la 390 Duke.
Hay que destacar la transparencia de la firma austriaca, que informa de que aunque la moto se ha diseñado en su sede central, se produce y ensambla en India.
Principales Características de la KTM 390 SMC R 2025
- Motor LC4c de 399 c.c.
- Respuesta del motor configurable
- Suspensiones WP de largo recorrido
- Llantas de radios
- Posibilidad de ajustes en diferentes componentes
- Potencia suficiente para una conducción divertida
Cuando se habla del estilo Supermotard se habla de una conducción ágil y desenfadada. Con las cifras que entrega su propulsor monocilíndrico LC4c con culata compacta, la 390 SMC R está más que preparada para que sus usuarios puedan disfrutar de ella en todos los escenarios. Además, se puede ajustar el nivel de respuesta del motor gracias a los modos de conducción seleccionables, recordando la moto el modo utilizado la última vez y manteniéndolo en el nuevo arranque. De la misma manera, se puede configurar el sistema ABS para poder hacer una conducción más agresiva con el tren trasero.
- Motor con 44,2 CV de potencia
- Dos modos de conducción (Street y Sport)
- Dos modos de ABS (Normal y Supermoto)
- ABS de doble canal Bosch 10.3MB
- Control de Tracción
- Embrague antirrebote PASC y caja de cambios de 6 velocidades
- Gestión de la inyección Bosch
- Consumo de 3,4 L/100 km
- Shifter opcional
Un Mundo de Posibilidades
Al margen de las opciones configurables ya descritas en el motor y el ABS, la 390 SMC R tiene otros aspectos que también se pueden regular y personalizar para una mayor adaptación a cada usuario y a sus necesidades o preferencias. Además, se pueden equipar distintos elementos del catálogo de accesorios oficiales que KTM pone a disposición de los propietarios.
- Horquilla WP APEX de 43 milímetros regulable en compresión y rebote
- Amortiguador WP APEX regulable en rebote y precarga
- Manetas de freno y embrague regulables en posición
- Estriberas ajustables
Una Parte Ciclo al Nivel
Manteniendo intacto su estilo Supermotard, la SMC R combina elementos de la parte ciclo heredados de la Duke con otros propios que acaban de pulir el conjunto. Al bastidor tubular de acero de dos piezas ya conocido se suma un basculante de estilo offroad que hace la moto más larga entre ejes, lo que aporta más estabilidad y una mejor tracción. A este bastidor se unen las suspensiones WP antes mencionadas, estando el amortiguador unido de manera directa y en una disposición asimétrica hacia uno de los lados.
También encontramos llantas de radios que además de ser un punto a favor de la estética permiten las incursiones en terrenos no asfaltados o con pequeños saltos. El equipo de frenos está firmado por ByBre, marca secundaria de Brembo.
- Suspensiones de largo recorrido
- Pinza delantera de anclaje radial con 2 pistones
- Basculante de aluminio de fundición por gravedad
- Neumáticos Michelin Power 6
- Llantas de radios de aluminio
La Tecnología Está Presente
Al igual que sucede con su hermana menor, la KTM 390 SMC R 2025 equipa una pantalla TFT de 4,2” que transmite la información necesaria y que además cuenta con un sistema de conectividad con los smartphone a través de la App KTM Connect. Con ella, se pueden completar diferentes acciones, como recibir llamadas o seleccionar la música. Además, se puede utilizar la función de navegación.
- Pantalla TFT de 4,2” con conectividad
- Cristal polarizado antirreflejos
- Control por botonera de cuatro direcciones
- Toma USB
- Faros full LED
Ficha Técnica KTM 390 SMC R 2025-2026
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 399 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Diámetro por carrera | 89 mm x 64 mm |
| Potencia máxima declarada | 44.25 CV (32,55 kW) |
| Par máximo declarado | 39 Nm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Encendido | EMS de Bosch con RBW |
| Transmisión primaria | Engranajes |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
Diversión en supermoto por ,500 | Análisis de la KTM 390 SMC R 2025
El KTM X-Bow GT-XR: Un Deportivo Exclusivo
El KTM X-Bow GT-XR es una versión derivada de un coche de circuito (el X-BOW GT2) pero con todo lo necesario para circular legalmente por carretera. Tiene 500 caballos de potencia, tracción trasera y cambio automático. Su velocidad máxima es de 280 kilómetros por hora y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos.
Está disponible por 386 752 euros, un precio elevado. Por una cantidad inferior hay varios cupés de mayor potencia, como es el caso del Ferrari 812 Superfast o el Lamborghini Huracán STO (listado, ordenado por precio, de cupés de más de 300 000 euros y más de 450 caballos).
Mide 4,26 metros de longitud, 2,04 m de anchura y 1,16 m de altura. Es decir, tiene proporciones parecidas a las del Lamborghini Huracán o el McLaren 720 S. El Koenigsegg Jesko es más alto (1,21 metros). El techo está inspirado en los aviones de combate. Consiste en un armazón de fibra de carbono donde va sujeto el techo propiamente dicho, el parabrisas y unas puertas de cristal (imagen) que pueden abrirse hacia el lado izquierdo y el derecho (imagen).
La estructura del X-Bow GT-XR es un monocasco de fibra de carbono. Según el fabricante es una de las claves para que el peso total sea bajo. En condiciones de homologación, la masa del X-Bow GT-XR es de 1325 kg, bastante más favorable que la de, por ejemplo, un Porsche 911 GT3 (1498 kg). Un Lotus Emira, que es un poco más pequeño, pesa un mínimo de 1405 kilos (aunque desconocemos en qué condiciones).
La suspensión es de paralelogramo deformable en ambos ejes, con amortiguadores de la marcha Sachs. De serie tiene llantas de cinco tornillos (imagen) con neumáticos delanteros 235/35 R19 y traseros 295/35 R20. Opcionalmente hay unas llantas monotuerca con neumáticos 235/30 R20 delante y 295/30 R21 detrás.
El equipo de frenos de serie consta de discos de fundición de hierro (con el aro de fricción separado del soporte por unos pernos) y perforados, y de cuatro pinzas fijas (de ocho pistones las delanteras y seis las traseras). Opcionalmente se pueden montar unos discos de material cerámico. La aerodinámica de este KTM está pensada para crear un cierto efecto suelo y para que tenga «la máxima carga aerodinámica con la menor resistencia posible al aire».
El KTM X-Bow GT-XR tiene un motor del Grupo Volkswagen de 2,5 litros de cilindrada y cinco cilindros, que está detrás del habitáculo y situado en posición transversal a la marcha. Tiene inyección directa e indirecta y está sobrealimentado por un turbocompresor con una presión máxima de funcionamiento de 1,55 bar. Es un motor inusualmente pequeño para la potencia que desarrolla. Otros deportivos de potencia parecida recurren a motores de un mínimo de 3 litros y seis cilindros (probablemente más pesados), como puede ser el BMW M4 o el Porsche 911.
El cambio de marchas (que también proviene de vehículos de Volkswagen y su denominación es DQ500) es automático de doble embrague y siete relaciones. Entre las ruedas posteriores hay un diferencial autoblocante.
El depósito de combustible del X-Box GT-XR es grande: 96 litros de capacidad. KTM señala que la autonomía estará próxima a los 1000 kilómetros ya que el consumo medio es de 9,1 l/100 km, mucho más bajo que el de la mayor parte de los deportivos de unos quinientos caballos de potencia.
El interior tiene dos plazas. Los asientos tienen una estructura de fibra de carbono y los cinturones de seguridad son de cuatro puntos de anclaje (imagen). El volante, que es extraíble como en algunos coches de competición y lleva levas de cambio, tiene una pantalla donde aparecen datos como la velocidad, las revoluciones del motor o la marcha engranada (imagen). No hay una pantalla central, pero sí un soporte con carga inalámbrica (Quadlock) para colocar el teléfono móvil, desde donde se pueden controlar algunas de las funciones del coche. Además, hay dos tomas de USB tipo C. La guantera tiene 8 litros de capacidad.