KTM 250 SX-F: Ficha Técnica y Dominio en MX2

La KTM 250 SX-F se ha consolidado como una de las motocicletas más destacadas en el Campeonato del Mundo de MX2, acumulando múltiples títulos y reconocimientos. Su diseño innovador y componentes de alta calidad la convierten en una opción preferida tanto para pilotos aficionados como profesionales.

Motor: Potencia y Tecnología

El motor de la KTM 250 SX-F está considerado como uno de los más potentes del paddock de MX2. Capaz de alcanzar las 14.000 rpm sin inmutarse, y con un par fenomenal en toda la gama de revoluciones, este motor es un auténtico portento. Su arquitectura compacta permite una mejor centralización de masas y un agarre excepcional a la carretera. Pesa sólo 26,1 kg, incluido el arranque eléctrico.

Componentes Clave del Motor

• Culata DOHC: La pieza central del motor compacto DOHC, la nueva culata de última generación cuenta con dos árboles de levas en cabeza responsables de la acción de la culata.
• Válvulas de Titanio: Válvulas de titanio con balancines ultraligeros recubiertos de DLC.
• Cigüeñal: El cigüeñal de la KTM 250 SX-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este cojinete recibe aceite del sistema de lubricación a presión del motor.
• Cilindro y Pistón: El cilindro acortado, con un diámetro de 78 mm, aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (14:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido.
• Eje Equilibrador: El eje equilibrador montado lateralmente desempeña una doble función, accionando al mismo tiempo la bomba de agua. Gracias al perfecto equilibrado y a las masas oscilantes reducidas, las vibraciones del motor se reducen al mínimo.
• Sistema de Gestión del Motor: El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible tiene un cuerpo de mariposa de 44 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí.

Transmisión y Embrague

• Caja de Cambios: Para aumentar la fiabilidad de la caja de cambios de 5 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se atasque y se atasque, garantizando cambios de marcha ultraprecisos incluso en los terrenos más embarrados.
• Embrague CSS: La KTM 250 SX-F utiliza un embrague CSS (Coil Spring Steel) desarrollado por KTM. una robusta carcasa de embrague de acero, discos de embrague altamente resistentes al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato que son menos propensas al desgaste. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial para garantizar la progresividad y suavidad del embrague.

Todos los motores SX-F de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que permite adaptar las características del motor a cada marcha. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial. Esto aumenta la fiabilidad, incluso en las condiciones de funcionamiento más exigentes. Suficiente para sacarte de la arena en medio de un Gran Premio.

Arranque Eléctrico y Cárteres

• Arranque Eléctrico: La KTM 250 SX-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba no te defraudará, especialmente porque ahora incorpora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.
• Cárteres Moldeados: El diseño de los cárteres moldeados responde a dos propósitos: lograr la máxima reducción de peso y permitir una configuración de ejes muy centralizada, con el objetivo de que el motor sea aún más compacto y lograr una distribución del peso mucho más eficiente. Los nuevos cárteres tienen una estructura de superficie sólida diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

Chasis y Suspensiones

El cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada.

Componentes del Chasis

• Subchasis: La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.
• Reposapiés: Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el pivote se ensucie, incluso cuando se conduce por surcos profundos.
• Manillar: Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar no es una excepción a la regla. Está equipado con amortiguadores de goma y puede ajustarse en dos posiciones. El manillar ODI es fácil de cambiar cuando lo necesites, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.
• Ruedas: Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso.

Suspensiones WP

• Horquilla WP AER 48: Otra novedad interesante en esta moto: la horquilla invertida WP AER 48 con muelle neumático y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del ciclista mediante una única válvula.
• Amortiguador WP: El amortiguador WP se ha desarrollado teniendo en cuenta la arquitectura del bastidor y del basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Cuenta con un nuevo reglaje que inspira total confianza, y unas características de amortiguación optimizadas que van de la mano con el reglaje del tren delantero.

Sistema de Refrigeración y Escape

El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

Respectar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de 4 tiempos están equipadas de serie con colectores de escape conectados a una pequeña cámara adicional llamada resonador. También están equipadas con un silenciador relativamente corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene la doble ventaja de centralizar el peso y mejorar el placer de conducción.

Electrónica y Asistencia al Pilotaje

Todos los modelos de 4 tiempos incorporan un interruptor de curva de potencia montado en el manillar que realiza las tres funciones siguientes: Activar el control de tracción - Activar el control de arranque - Seleccionar una curva de potencia alternativa (Estándar o Avanzada). El control de tracción es una característica que no se encuentra en ningún otro modelo de la competencia hasta la fecha. Garantiza una tracción más eficaz cuando las condiciones de la pista dejan que desear. Basta con pulsar un botón y el trabajo está hecho. Este botón de cambio de curva de potencia también activa el control de arranque. Una buena salida y tienes garantizado el holeshot. El principio es simple: el control de arranque reduce la velocidad máxima del motor en el preciso momento en que arrancas, para mantener un mejor control de la máquina. Pulsa los dos botones cuando el motor esté al ralentí y la luz indicadora EFI de la corona superior de la horquilla se encenderá para avisar de que la moto está en modo READY TO RACE. Además de los mapas de motor estándar, existe otro modo de motor aún más potente.

El motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, lo que supone un importante ahorro de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Ergonomía y Diseño

Todos los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. El resultado es convincente. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la SX-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Lo mejor de todo es que permanecen limpios durante más tiempo.

La principal objetivo de los ingenieros de KTM a la hora de desarrollar la nueva generación SX era reducir el peso y mejorar la manejabilidad. Con una reducción de peso de entre 4 y 5 kg, el resultado es excepcional, convirtiendo a los nuevos modelos de KTM en las motos más ligeras del mercado, a pesar de que los modelos de cuatro tiempos están equipados de serie con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia tienen que arrancarse a patada.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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