Desde 2016, la KTM RC 390 ha consolidado su posición como la moto deportiva más potente de la gama KTM. Su diseño distintivo y su espíritu "Katoche" la diferencian claramente del resto del segmento. La RC 390 se dirige principalmente a los deportistas en ciernes y no teme dejarse abrumar por su potencia (44 CV), no ha escatimado en mejoras tecnológicas y electrónicas.
A continuación, exploraremos en detalle las especificaciones, características y rendimiento de esta icónica motocicleta.
Evolución y Características Técnicas
La RC 390 se benefició de una ligera evolución, principalmente técnica. Las líneas se mantuvieron prácticamente inalteradas, destacando claramente la RC del resto del segmento gracias a su peculiar rostro y su perfumado espíritu Katoche. Donde sí destaca la RC 390 II es en la hendidura de sus ruedas.
La normativa Euro4 ha hecho tabla rasa de los bajos. La normativa Euro4 ha hecho tabla rasa de los bajos. El motor está reforzado por un embrague antigoteo, que viene muy bien en las deceleraciones fuertes, y un acelerador Ride-by-Wire. La frenada, todavía con ABS desconectable, es más potente, con un disco 20 mm más grande (ahora 320 mm). Las manetas de freno y embrague son ahora ajustables.
Potencia y Rendimiento
El corazón de la RC 390 es su motor monocilíndrico de 373 cc. No es un motor perezoso, pero tiene un bonito carácter, un poco más de respuesta al acelerador, 44 CV y 3,6 mkg de par. El motor es el mismo pero actualizado a la normativa Euro5 y aunque la potencia se mantiene en los mismos número (44 CV), tiene un nuevo mapa de inyección para ganar rendimiento en el medio régimen, algo a lo que también contribuye la nueva caja del filtro de aire. Sin duda es el motor más especial de la categoría ya que con un solo cilindro rinde de forma tan competente que no tiene nada que envidiar a sus rivales de dos cilindros.
Con 147 kilos, esta RC promete llevarse como un pájaro entre ardillas. El chasis aguantará el ritmo. El motor está reforzado por un embrague antigoteo, que viene muy bien en las deceleraciones fuertes, y un acelerador Ride-by-Wire.
Chasis y Parte Ciclo
Las diferencias con la Duke hay que buscarlas en la geometría del bastidor rígido de espaldera, que se ha retocado para conseguir un mayor dinamismo. El ángulo de inclinación de la columna de dirección y la menor distancia entre ejes contribuyen a la capacidad de respuesta de los modelos RC, que se sienten mucho más a gusto en la pista. En comparación con la suspensión del roadster, el recorrido se ha reducido y los reglajes son más incisivos.
El chasis de la RC 390 es el conocido multibular de acero, con el mismo subchasis que utiliza la 390 Duke, el cual está inspirado en el de la 1290 Super Duke R, el modelo más sofisticado de la marca austriaca. WP suministra las suspensiones, destacando la horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro.
La nueva RC 390 no solo modifica su aspecto en esta última generación sino que es capaz de brindar un comportamiento todavía más preciso que hemos disfrutado de lo lindo. Esto está apoyado directamente con el nuevo equipo de suspensiones regulables. La horquilla WP Apex cuenta con 30 clics de ajuste de la compresión en la botella izquierda y 30 clics para la extensión en la derecha. Y detrás el amortiguador WP Apex permite ajustarlo en 5 pasos de precarga de muelle. Esto la sitúa como la moto mejor dotada a nivel de suspensiones de la categoría, ofreciendo un rendimento en conducción deportiva excelente.
Los tubos de las horquillas WP invertidas de 43 mm son del mismo diámetro que los de la Superbike 1190 RC8-R. Aunque no lleva el nombre RC8-R, los frenos se han desarrollado conjuntamente con Brembo. Dado su peso, el disco delantero de 300 mm con pinza radial de 4 pistones no tendrá problemas para frenar a la RC 390. Un disco de 230 mm con pinza de 1 pistón será más adecuado para apretar una trayectoria.
Además tenemos el nuevo sistema de frenos ByBre que además de ser más ligero, seguro que es más eficaz, mejorando una frenada que ya era buena.
Electrónica Avanzada
La KTM RC 390 se postula como la moto más ambiciosa del panorama de las pequeñas deportivas. Tiene más pedigrí “Ready to Race” que nunca gracias a las numerosas aportaciones de esta generación 2022. Todo es importante pero quizás el salto adelante en ayudas a la conducción va a marcar un estándar sin precedentes en la categoría. Gracias a la incorporación de una IMU tiene más y mejor electrónica, ya que posibilita que esta ayude en inclinación que muchas veces es cuando más lo necesitamos en una moto. El menú en este sentido es control de tracción, ABS Bosch 9.1 MP, ambos con funcionamiento en curva, y ABS Supermoto que es un sistema que permite el deslizamiento de la rueda trasera. Y de forma opcional se puede montar el cambio semiautomático bidireccional, algo que ya permitía la última generación de su hermana melliza, la 390 Duke.
Comparativa con la KTM 390 Duke
La KTM 390 Duke aporta un vanguardista diseño naked inspirado en la jefa del clan, la Super Duke 1290 R. Su motor adaptado a la normativa Euro4 es una de las actualizaciones más importantes porque además KTM ha sido capaz de aportar más potencia para dejarla en 44 CV. Su eje contrarrotante hace que este potente monocilíndrico tenga muy controladas las vibraciones.
Además, la 390 Duke cuenta con acelerador electrónico ride by wire aunque no incluye modos de conducción. Mantiene todo lo necesario para seguir siendo una de las naked para el carnet A-2 más ligeras y juguetonas. De hecho declara 149 kg, una cifra muy por debajo de la competencia directa.
Las señas de identidad como el bastidor tubular o el ligero basculante de fundición de aluminio, claves en su buen comportamiento, permanecen intactas. El equipo de frenos es prácticamente idéntico salvo por el detalle de montar un disco delantero que ha crecido hasta los 320 mm.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las especificaciones técnicas entre la KTM RC 390 y la KTM 390 Duke:
| Característica | KTM RC 390 | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4T | Monocilíndrico, 4T |
| Cilindrada | 373.2 cm³ | 373.2 cm³ |
| Potencia Máxima | 44 cv | 44 cv |
| Par Máximo | 35 nm a 7250 rpm | 37 nm a 7000 rpm |
| Peso | 147 kg | 149 kg |
| Capacidad del Depósito | 10 l | 13.4 l |
| Ángulo de dirección | 66.5 º | 65 º |
| Distancia entre ejes | 1340 mm | 1357 mm |
| Altura de asiento | 820 mm | 800 mm |
KTM RC 390R y SSP300
KTM RC 390R (Precio: 8.790 €): Edición limitada de 500 unidades con un equipamiento de primera línea, como las suspensiones WP completamente regulables y con unos ajustes de serie configurados para un estilo más deportivo.
Y es que la RC 390R es ya una auténtica sport, con una posición de conducción más radical gracias a su nuevas tijas y manillar, también ajustables para que el piloto encuentre su postura ideal. Otros elementos diferentes a la RC 390 estándar son las manetas de freno y embrague mecanizadas y articuladas, la tobera de admisión más corta -banda de potencia aprovechable más amplia- y la decoración.
KTM SSP300 (Precio kit: 11.000 €): La RC 390R es la base perfecta para la instalación del SSP300 Race Kit, desarrollado directamente por el departamento de competición de KTM -KTM Customer Racing- en un número limitado de 50 kits por año, con el que poner la moto lista para correr en la categoría de Supersport 300.
El Kit SSP300, con homologación FIM 2018, está formado por 230 piezas con las que hacer de la versión matriculable una auténtica moto de carreras. Entre los elementos que incluye se encuentran el escape Akrapovic de titanio SSP300 EVO02 con ECU de competición, embrague antirrebote STM, sistema de cambio rápido sin embrague, cableado, ruedas de repuesto, distintos desarrollos del cambio, sistema de refrigeración mejorado, kit de carrocería ligero y resistente...
Conclusión
En resumen, la KTM RC 390 se ha consolidado como una moto deportiva de referencia en el segmento A-2, gracias a su diseño distintivo, potencia adecuada, chasis ágil y electrónica avanzada. Tanto para carretera como para circuito, la RC 390 ofrece una experiencia de conducción emocionante y accesible para pilotos de todos los niveles.