KTM y MotoGP: Análisis de las Razones Detrás de una Posible Salida

El mercado de MotoGP sigue en constante movimiento, y recientes acontecimientos han puesto en el centro del debate el futuro de KTM en la competición. La escudería austriaca, a pesar de sus ambiciones y esfuerzos, enfrenta desafíos que podrían llevar a replantear su estrategia a largo plazo.

Brad Binder, uno de los pilotos clave de KTM en MotoGP.

Interés en Pilotos Top: ¿Una Estrategia Cambiante?

Pol Espargaró reveló en un podcast que Jorge Martín tuvo una oferta de KTM antes de firmar por Aprilia. Además, Espargaró también mencionó a Marc Márquez, quien finalmente firmó por Ducati, como otro piloto que recibió una oferta de KTM. Esto demuestra que KTM siempre ha apostado por los mejores pilotos disponibles en el mercado.

Según Espargaró, es difícil determinar quién es el mejor piloto entre Marc y Jorge, ya que no compiten con las mismas herramientas. La fábrica intenta apostar por pilotos top. A lo mejor coges a Bagnaia y lo pones encima de un KTM y empieza a ganar...".

Pedro Acosta: La Prioridad de KTM

Aunque se rumoreaba un posible interés en Marc Márquez, KTM nunca tuvo una negociación concreta con él, priorizando siempre a Pedro Acosta. El directivo austriaco confirmó que no ha habido ninguna negociación con Márquez antes de 2025, ya que siempre le han dado prioridad a Acosta. Finalmente Acosta militará en el equipo naranja de cara a 2025, y como no se quieren perder al diamante en bruto de cara al futuro, ya dicen que "hay varias opciones sobre cómo continuar con él para el período posterior".

El problema, de haber fichado a Márquez, es que eso de "convertirse en una superestrella", añade, "no sería posible si tuviera a Márquez en el garaje de al lado, no necesitamos toda esa atención.

Rendimiento Agridulce en 2024

En KTM no están contentos. La temporada 2024 de MotoGP ha dejado un sabor agridulce para los de Mattighofen, ya que sus mejores pilotos en la clasificación generan han quedado en la quinta y sexta posición. "Tengo que ser honesto y nuestras expectativas eran un poco más altas, especialmente para Brad Binder y Jack Miller; hemos tenido altibajos", ha reconocido recientemente Pit Beirer, director de KTM Motorsport, para la web oficial de MotoGP.

"Tuvimos un verano realmente difícil, pero al menos logramos estabilizar la situación y conseguir algunos resultados decentes (...) hemos tenido seis podios los sábados y seis los domingos. Somos el segundo mejor fabricante, así que eso está muy bien.

De cara a 2025, solamente un piloto de los cuatro mantiene su puesto. Brad Binder seguirá en el equipo oficial, pero esta vez acompañado de un Pedro Acosta que asciende desde el box que lidera Hervé Poncharal.

Cambios en la Dirección del Equipo

Otro cambio muy importante será en la posición de team manager. Francesco Guidotti ha sido despedido y su lugar lo ocupará Aki Ajo: "Lamentablemente, no obtuvimos el éxito que queríamos por muchas pequeñas razones. Tomamos la decisión por Ajo porque es un hombre que trabaja realmente cerca de los pilotos y creo que puede darles buenos consejos sobre qué hacer en la pista.

Beirer también hablaba sobre la posición de director técnico, después de que Fabiano Sterlacchini dejara KTM para fichar por Aprilia: "Fabiano era el tipo que estaba tratando de hacer todo. Ahora, claramente, hemos hecho una separación. Sebastian Risse es 100% responsable de nuestras decisiones técnicas en la pista, junto con Aki, y en casa tenemos un equipo muy fuerte tanto en el lado del motor como del chasis. Ellos asumirán otras responsabilidades, pero también nuestro líder de programa del equipo de pruebas con Dani Pedrosa.

Estos días, el equipo de pruebas, con Dani Pedrosa y Pol Espargaró, están realizando un test en el circuito de Jerez-Ángel Nieto.

Comparativa Técnica: KTM Duke 125 vs Yamaha R125

En cuanto a la comparativa técnica entre la KTM Duke 125 y la Yamaha R125, ambas motos se comportan muy bien, se ven bonitas y de aspecto grande. Sin embargo, la KTM Duke 125 ofrece mejores prestaciones y elementos a un precio menor que la Yamaha R125.

La KTM lleva doble árbol de levas en cabeza (DOHC) mientras que la Yamaha lleva uno solo (SOHC) pese a que las dos llevan 4 válvulas, dos de escape y dos de admisión. Las medidas de las válvulas y culata de la Yamaha son más tradicionales, buscando el rendimiento normal para el motor que es sin comprometer mucho la mecánica; mientras que las medidas de las de la KTM son más ''radicales''.

El bloque motor de ambas está pensado para montar cilindros más grandes (Yamaha R15, de 150cc de serie) y la posible Duke 200 para Sudamérica o 250 para Europa y EEUU.

El Caso Johann Zarco: Una Ruptura Prematura

Ya os contábamos en agosto, una vez que el francés Zarco llegaba a un acuerdo con KTM para no seguir juntos en 2020, que se abría el abanico de posibles pilotos para ocupar su lugar, incluyendo al propio Remy Gardner. En estos meses, Pol Espargaró ha continuado avanzando sin descanso, acostumbrándonos ya a verle por los puestos delanteros en determinadas sesiones o luchando regularmente en la mitad alta de la tabla.

Una temporada de decepciones ha terminado con KTM tomando la decisión de sustituirle por Mika Kallio, hasta ahora piloto de pruebas de la firma austríaca.

"El sábado en Misano, Johann mostró un rendimiento excelente. Su ritmo en la Q1 era muy fuerte, se metio en la Q2 y hizo un octavo con gomas usadas porque ya no tenía juegos nuevos. Allí en Misano vimos las espectaculares habilidades de Zarco. Es increíble de lo que es capaz encima de la moto", comienza diciendo Pit antes de pasar a explicar con más detalle la decisión de bajarle de la RC16.

"Para mí, el octavo y undécimo puesto en carrera era una señal positiva. Pensé que ese podría ser el trampolín. Pero el lunes siguiente me encontré con los comentarios de Johann. Ahí es cuando perdí esa perdí por completo cualquier esperanza de poder darle la vuelta a la situación y encontrar el buen camino".

Y es que al parecer, pese a los resultados positivos, Zarco habría pedido volver a empezar de cero con la máquina.

En Spielberg, el Gran Premio de casa de KTM, Zarco fue a verles para transmitirles la decisión de dejar el proyecto.

El piloto galo estuvo presente en el pasado fin de semana en Aragón, aunque ya entonces fue Mika Kallio quien se subió a la RC16.

"Yo tampoco vi esto venir. Después de Misano estaba centrado Aragón para seguir empujando y alcanzar el mejor resultado posible para mí y el equipo, aunque les hubiera dicho que no seguiría corriendo con ellos la temporada que viene. No quería salir dejando esa mala sensación con la moto y quería encontrar alguna posibilidad para volver más fuerte. Tenía la meta de acabar la temporada siendo lo más profesional. Pero me llamaron y me dijeron que prefieren parar ya, inmediatamente, y que Mika Kallio se subiera a esa moto.

Ahora tengo la libertad absoluta de intentar encontrar alguna posibilidad. Sigo teniendo ese sueño en MotoGP que quiero hacer realidad. Lograré las herramientas para poder hacerlo", comentaba Zarco en una entrevista para MotoGP en Aragón.

Remy Gardner: Un Rechazo Inusual

El primer candidato fue Dani Pedrosa según Hubert Trunkenpolz, uno de los pesos pesados de la marca austriaca: «Mi solución preferida para el Red Bull KTM Factory Team sería un dúo de pilotos con Pol Espargaró y Dani Pedrosa. Pero Dani firmó un contrato de piloto de prueba y declaró explícitamente que no está disponible para competir.» y efectivamente el de Castellar del Vallés volvió a confirmar que no volvería a estar en un Gran Premio.

Este fin de semana el propio Remy Gardner ha confirmado que KTM le ofreció la moto y que la rechazó, algo poco habitual en la vorágine actual de querer subir de categoría lo antes posible. "Pensé que me gustaría seguir en Moto2 un año más" - Reconocía Gardner en MotoGP.com.

Remy Gardner en Moto2.

Gardner lo tiene claro, pese a lo goloso de la oferta y esboza sus razones: «Quería más experiencia en Moto2 y pelear por el campeonato, para lo que confío en el SAG. Hay tiempo para subir y, si se consigue subir como campeón, se puede subir mejor. Ya sé que es raro, pero a veces hay que esperar y ser paciente»

Para mí es una satisfacción enorme que piense así, porque normalmente una oferta de MotoGP no se rechaza»

Incertidumbre Empresarial y el Futuro de Acosta

En cualquier relación que se haya deteriorado, puede darse el caso de que se llegue a un punto de no retorno en el que la ruptura, si se articula bien, es la solución menos traumática para las dos partes. Hablamos de parejas, pero también de vínculos profesionales, como la fantástica historia que han escrito juntos KTM y Pedro Acosta, y que parece destinada a romperse a finales de la temporada que viene.

El contrato de Acosta con KTM expira a finales del curso que viene, que es cuando también lo hacen los de todos los pesos pesados de la categoría reina. En las últimas fechas, la compañía de las motos naranjas no ha dejado de lanzarle al corredor mensajes de amor incondicional, en los que ha dejado a un lado su habitual tono de suficiencia, para plegarse ante él.

"Siento que aún nos queda algo de tiempo, no mucho para demostrarle a Pedro de que somos los socios adecuados para él", declaró Pit Beirer, director deportivo de KTM, tanto en Portugal como en Valencia, las dos últimas paradas del calendario.

Lo que ocurre es que las limitaciones de la moto no son el único aspecto que disuade al bicampeón del mundo de Moto3 (2021) y Moto2 (2023). La inconsistencia de su prototipo va de la mano con la incertidumbre que rodea KTM desde el punto de vista empresarial.

Con todo lo anterior en mente, el discurso de Acosta ha cambiado mucho a lo largo de esta campaña. Tanto, como su estado de ánimo. Una vez se resignó a cumplir el acuerdo firmado, el murciano se centró en tratar de maximizar el potencial del material de que disponía, para así demostrarle al mundo, y a las marcas que pudieran estar interesadas en él, que a sus 21 años no ha perdido ni un gramo de esa magia que llevó a la mayoría a colgarle la etiqueta de ‘el próximo’.

Por más que Acosta haya dejado a un lado cualquier manifestación expresa acerca de sus intenciones con vistas al mercado que ya se ha abierto, Motorsport.com entiende que su prioridad es subirse a una Ducati, preferentemente la oficial, la roja.

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