La KTM Freeride 350 se presenta como una opción ideal para aquellos que disfrutan de la moto de campo pero no se deciden entre enduro o trial. Es perfecta para expertos que buscan motos "fáciles" y para quienes desean circular legalmente por la vía pública. Si montas por pura diversión, seguramente la Freeride esté hecha para ti.
A pesar de que la esencia easyride de esta austriaca parece ser la de una moto de campo fácil de usar, con la que divertirse y “sentirse libre” por diversos escenarios, os puedo asegurar que no me esperaba tanto de ella hasta que he experimentado por mí mismo todo lo que ofrece.
Lo Mejor de Dos Mundos
La Freeride combina paralelamente características de las motos de enduro y de trial, y lo hace con una maestría excepcional. Su estética es predominantemente endurera, pero una vez encima de ella te percatas de que permite posicionarse (y por tanto conducir) de un modo bastante trialero. Es ligera, ágil y delgada.
Su motor ofrece cifras de potencia y par suficientes para el enduro light y las excursiones, y a pesar de que su régimen de giro se ha limitado a 10.000 rpm, empuja con consistencia desde abajo hasta el corte de encendido, por lo que no es necesario ir en la marcha adecuada y permite equivocaciones. Nos llevará por encima de los 100 km/h en carretera o pistas rápidas engranando sexta velocidad, mientras que sus relaciones cortas, propias de motos de trial, permiten subir pendientes de vértigo de forma escalonada y sin flaquear. Es aquí donde cobran importancia sus neumáticos Dunlop D803, que ofrecen su mejor agarre sobre roca o raíces, aunque siguen siendo muy buenos en trialeras de tierra.
En positivo:
- Polivalencia
- Ligereza
- Facilidad de uso
En negativo:
- Neumático delantero sobre arena
- Sin bombín de contacto
Por el contrario, su punto flaco lo encontramos en presencia de arena suelta, sobre todo si circulamos a una velocidad relativamente alta (fueron varios los sustos que me llevé a la entrada de curvas con peraltes de arena o roderas). Una combinación que parece funcionar muy bien es dejar su neumático original detrás y sustituir el delantero por uno de enduro; con esta configuración se puede ir más rápido y seguro, y podemos eliminar el adjetivo “light” de enduro, porque ni chasis, ni suspensiones, ni frenos pondrán límite a la hora de encarar saltos, dubbies y demás accidentes del terreno. Las reacciones de la Freeride en este sentido son simplemente ejemplares.
Excelente Escaladora
Intuyendo las virtudes de esta KTM elegí para la prueba un escenario que me brindó diversas opciones, pero sin lugar a dudas donde más destaca es en presencia de trialeras. Marchas cortas, buena dosis de par motor, postura de conducción y esbeltez de chasis… todo parece estar especialmente hecho para hacernos sentir cómodos sobre ella en este momento, ya sea de pié o sentados. Es posible encarar pendientes difíciles y ascender de manera pausada, jugando con el embrague mientras su reparto de pesos permite un equilibrio más que bueno. La parte baja del motor está libre de elementos salientes, ya que tanto el sistema de bieletas de la suspensión trasera como el escape están escondidos entre el chasis y una defensa; esto permite tocar o incluso apoyar la parte inferior de la moto sobre arena, raíces o roca.
A la hora de emprender la bajada, la ligereza del conjunto hace que sus “humildes” pinzas (de anclaje radial, eso sí), detengan a la Freeride sin ningún problema. Todo esto acompañado de unas emisiones sonoras y contaminantes “amigas de la naturaleza”, gracias en parte al dueto formado por los dos silenciosos y sus respectivos catalizadores.
KTM 300 EXC Vs KTM Freeride 350
Para Todos
Está claro que el escenario ideal para la Freeride está fuera del asfalto, pero además es matriculable, lo que le permite circular legalmente por la vía pública hasta el campo o simplemente usarla con otros fines. Eso sí, debes tener en cuenta que no dispone de cerradura de contacto, cortacorriente ni tapón de depósito de gasolina con llave, lo que elimina toda posibilidad de dejarla sola según por qué sitios, aunque sea por un momento, si no quieres llevarte una sorpresa (aún candándola adecuadamente, cualquiera la podrá poner en marcha sin más que pulsar el botón de arranque, así que no estaría de más la instalación de un cortacorrientes). A cambio ofrece facilidad de uso y adaptación (levantando el asiento accedemos cómodamente al depósito de gasolina y filtro del aire).
Una cuestión que vale la pena destacar es su facilidad para adaptarse, esta vez, a los distintos tipos de usuario, cualquiera que sea su experiencia.
Comparativa con Otras Motos
Para entender mejor el lugar de la Freeride en el mercado, es útil compararla con otras motos:
- XT350: Era fiable, pero con arranque a patada, mientras que la Freeride ofrece arranque eléctrico, fundamental en campo.
- WR250R: Considerada una moto "seria" y completa, ideal para hacer de todo a buen nivel.
- KLX y CRF: Divertidas y buenas dual-sport, pero quizás escasas en comparación con la WR250R.
Gama KTM EXC 2025 y 2026
La gama KTM EXC sigue evolucionando. La gama KTM EXC 2025 introduce una serie de refinamientos y retoques clave en sus modelos de Enduro, llevando a los senderos más de treinta años de rendimiento de competición, tecnología punta y siendo la favorita de los aficionados.
Con más de tres décadas liderando el Campeonato del Mundo de Enduro y acumulando innumerables títulos regionales, la gama KTM EXC 2025 está preparada para mantener su dominio en las competiciones de enduro. Tras la importante revisión del 95% realizada en 2024, la gama 2025 sigue utilizando una revolucionaria horquilla delantera de cartucho cerrado, un chasis y una carrocería refinados y una tecnología que marca la referencia en el sector.
El cambio más notable es la imagen "naranja". Aquí, los anteriores reflejos morados inspirados en los años 90 se sustituyen por un intemporal gráfico gris plateado sobre una carrocería predominantemente naranja y un chasis negro. El asiento sigue siendo naranja, con una funda de gran agarre y zonas de agarre texturizadas, que también se encuentran en los protectores del chasis, los protectores del depósito y el protector de manillar.
En la sección trasera, el comportamiento se ha refinado aún más, gracias a los nuevos ajustes del amortiguador WP XPLOR PDS, que dan como resultado un mejor equilibrio de la presión y un menor riesgo de cavitación. El basculante también recibe una actualización, con un patín de cadena mecanizado más resistente. En la parte delantera, un nuevo y actualizado rodillo sujeta ahora el depósito de gasolina con mayor firmeza en su sitio, al tiempo que mantiene el chasis protegido contra los roces. En el manillar, se monta un nuevo interruptor on/off heredado de la gama KTM SX.
La mayor novedad de 2025 es la reintroducción de un modelo de 125 cc en la gama KTM Enduro. Tras una década de ausencia (2016 fue el último modelo para Europa para ser exactos), la KTM 125 XC-W 2025 ha regresado para reclamar su dominio en la categoría de Enduro 125 cc Junior.
La KTM 125 XC-W está diseñada específicamente para la competición. Se distingue de otros modelos KTM de 2 tiempos por varias características específicas. Utiliza el motor de la KTM 125 SX de 2025, pero incorpora componentes de cambio y estátor de enduro provenientes de la KTM 150 EXC. A diferencia de otros modelos de la gama KTM Enduro de 2 tiempos, la KTM 125 XC-W no incluye un depósito de aceite adicional entre el depósito de combustible y la columna de dirección, lo que la convierte en el único modelo que funciona con premezcla de la familia. Además, viene de serie con un interruptor de cambio de mapa. El resto de componentes principales son idénticos a los de la gama KTM EXC.
Todos los modelos de la gama mantienen el chasis hidroformado, cortado con láser y soldado con robot, reconocido por sus parámetros de flexión, el tacto de pilotaje y la estabilidad en línea recta, con una horquilla delantera de muelle de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm y un amortiguador WP XPLORE PDS encargándose de las tareas de suspensión.
La gama KTM EXC de 2 tiempos de 2025 estará compuesta por los modelos KTM 125 XC-W, KTM 150 EXC, KTM 250 EXC y KTM 300 EXC. La gama de 4 tiempos se mantiene sin cambios, con las KTM 250 EXC-F, KTM 350 EXC-F, KTM 450 EXC-F y KTM 500 EXC-F.
Los entusiastas de los motores de 2 tiempos verán que donde antes ponía “EXC” ahora pone “XC-W” en las nuevas KTM 125 XC-W y KTM 250 XC-W: motos diseñadas para la competición. La KTM 300 EXC mantiene la misma denominación, lo que denota su condición de única moto de 2 tiempos homologada EURO5+ y, por lo tanto, amplía su potencial.
La gama Enduro de KTM 2026 se compone de:
- KTM 125 XC-W
- KTM 250 XC-W
- KTM 300 EXC ( todas de 2 tiempos)
- KTM 250 EXC-F
- KTM 350 EXC-F
- KTM 450 EXC-F
- KTM 500 EXC-F (todas de 4 tiempos)
Los pilotos de KTM, tanto los actuales como los de siempre, saben que las modificaciones son cruciales para mantener una ventaja competitiva, mientras que los recién llegados a las familias XC-W o EXC se preguntarán cómo esas motos naranjas vuelan tan rápido y con tanto brío. La actual plataforma KTM Enduro ha sido esculpida con un nivel excepcionalmente alto en cuanto a tecnología de motores (potentes, compactos, fiables, ligeros y avanzados, con el sistema de inyección electrónica de gasolina TBI para los de 2 tiempos), el chasis hidroformado, cortado con láser y con soldadura robotizada de primera clase (incluidos los ágiles subchasis y basculantes de aluminio) con una longitud y flexión torsional calculadas para un tacto de pilotaje óptimo.
Las motos están listas para competir. ¿Un ejemplo? Las pletinas de dirección forjadas, el manillar Neken, los frenos Brembo y el embrague hidráulico, el cuerpo de aceleración Keihin y los puños ODI Lock-On. A esto se suman otros atributos como la unidad de control Offroad y las llantas de aleación de alta resistencia GIANT, el potente faro LED y los plásticos con gráficos aplicados en molde.
La gama 2026 incorpora importantes actualizaciones en las suspensiones, con la probada horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm, que recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos, así como un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos. Menos peso y más rendimiento equivalen a más sensación y más confianza.
La distintiva tecnología KTM presente en el amortiguador trasero WP XPLOR PDS también se beneficia de la misma atención a los componentes y la optimización que la horquilla. El mantenimiento es muy sencillo, ya que no hay que preocuparse por piezas móviles externas. La búsqueda constante de una mejor tracción y estabilidad continúa y da un paso más hacia adelante.
Se ha añadido una nueva tapa protectora al conducto de gasolina CPC en todas las motos. Esto no solo proporciona una capa adicional de seguridad contra los daños, sino que también es un sello más para evitar la entrada de suciedad y agua. El sistema de refrigeración de los modelos KTM Enduro 2026 ha sido revisado con un nuevo tapón del radiador con una rosca estándar que permite una apertura más fácil y rápida. En relación con este tema, se han instalado ventiladores del radiador en el modelo KTM 300 EXC y en todos los modelos KTM EXC-F.
Una diferencia notable es la nueva estética 2026 y el pack de gráficos aplicados en molde para los plásticos bicompuestos. El efecto introduce un naranja más vivo, pero también destellos rojos en los protectores de horquilla y los alerones del depósito remodelados, donde el flujo de aire redistribuido ayudará a la refrigeración. La funda de asiento de alto agarre es ahora negra, con un material de textura similar para los protectores del chasis, los protectores de manillar y los alerones del depósito. Por último, pero no por ello menos importante, Maxxis ha proporcionado un nuevo compuesto más blando para los magníficos neumáticos traseros MaxxEnduro.
La gama KTM EXC 2026 es la culminación de muchos años de I+D luchando en la vanguardia de la competición de enduro en todo el mundo, y lleva a la línea de salida un rendimiento dinámico nacido en la competición, una ergonomía enfocada y una tecnología líder. ¿Listo para la próxima salida?
Como siempre, se ha diseñado una gama específica de productos KTM PowerWear y KTM PowerParts para ofrecer los más altos niveles de personalización (tanto práctica como estética) con amplias colecciones listas para satisfacer los deseos tanto de los pilotos aficionados como de los profesionales.
Las motos KTM Enduro 2026 estarán disponibles en los concesionarios oficiales KTM después del verano, mientras que la KTM 300 EXC 2026 llegará un poco más tarde.