La KTM 790 Duke es una motocicleta que ha revolucionado el segmento de las naked de media cilindrada. Desde su aparición en 2017, ha ganado una gran reputación por su precisión, agilidad y diseño agresivo. Es una moto enfocada a un público de muy amplio espectro gracias a su propulsor tan aprovechable que es igualmente válido para los pilotos menos experimentados como para aquéllos más rácing que buscan exprimir al máximo su montura en cada curva.
Diseño y Estilo
Estéticamente la moto es imponente, con formas muy angulosas y con toda la iluminación "full-LED". La 790 Duke hereda la salvaje de la salvaje 1290 Super Duke R, pero con mayor versatilidad para hacer de ella una moto ideal para usarse a diario. Disponible en el tradicional color naranja de KTM, o en una nueva combinación gráfica en gris y negro, la KTM 790 DUKE 2023 es inmediatamente llamativa. Un frontal completamente renovado y llamativo confiere a la KTM 790 ADVENTURE un auténtico aspecto READY TO RACE.
Motor y Transmisión
Lo más destacado de ella es su propulsor, un compacto y ligero bicilíndrico en línea cuya potencia oficial se cifra en 105 CV y que rinde 86 Nm de par a 8.000 rpm. En su versión deslimitada, el bicilíndrico más compacto de su clase genera 105 CV y 87 Nm. Un motor configurado específicamente pensando en su entrega de par, proporcionando así una potencia fácil de manejar. El motor bicilíndrico en línea de 799 cc, conforme a la normativa EURO 5, produce 95 CV y 87 Nm de par. Su consumo de combustible de sólo 4,4 l / 100 km garantiza una enorme autonomía y un mayor placer de pilotaje en carreteras sinuosas.
Datos Técnicos del Motor:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 799 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin 50 mm |
| Diámetro por carrera | 88 mm x 65.7 mm |
| Potencia máxima declarada | 105 CV (77,23 kW) a 9.000 rpm |
| Par máximo declarado | 87 Nm a 8.000 rpm |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
Electrónica Avanzada
La electrónica de la 790 Duke es una de las más avanzadas de su segmento, disponiendo de un sistema de frenada ABS en curva -incluye un modo Supermoto-, control de tracción con sensor de inclinación, "quickshifter" -subida y bajada de marchas sin necesidad de usar el embrague- y dispositivo de ayuda en las salidas -launch control-. El piloto tiene a su disposición cuatro modos de conducción, entre los que se incluye uno denominado Track y que es completamente configurable. La gestión de todas estas ayudas se realiza a través de la pantalla TFT a color, que además se puede integrar opcionalmente con el smartphone a través de la app KTM My Ride.
Por primera vez, y con esta moto, KTM trae el “Demo Mode”, que es una oportunidad para todos los compradores de la moto de podrás las ayudas electrónicas durante un máximo de 1.500 kilómetros. La habitual selección de modos de pilotaje, RAIN, STREET y SPORT, ofrece a los pilotos un fácil acceso a la personalización de la tracción y el control del acelerador, asegurando un comportamiento seguro en todas las condiciones de la carretera y el clima.
Parte Ciclo
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero con el motor formando parte él, con el consiguiente ahorro de peso que esto conlleva. El subchasis está fabricado en aluminio y en él se encuentra alojado el filtro del aire, con todas las conducciones por debajo del asiento. WP aporta las suspensiones, con especial mención a la horquilla invertida de cartuchos abiertos y barras de 43 mm. El monoamortiguador trasero -ajustable en precarga- va anclado directamente al basculante, no cuenta con un sistema de bieletas -el muelle es progresivo-. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro más otro trasero de 240 mm se encargan de la frenada, todos ellos mordidos por unas pinzas radiales KTM de cuatro pistones. Los neumáticos montados son unos Maxxis Supermaxx ST.
KTM 790 Duke A2
Hay disponible una versión de 95 CV limitada mediante un kt para poderse conducir con el carnet A-2 que con lleva una limitación de, al menos, dos años a 47 CV que una vez transcurridos se puede deslimitar para disfrutar los 95 CV. Es importante saber que no se podrá recuperar de forma legal la potencia "full power" de 105 CV que de origen ofrece la KTM 790 Duke. Por lo demás, mantiene todas las ventajas de la excelente parte ciclo y la completa electrónica.
Uno de los modelos de moto que más satisfizo a los usuarios del carnet A2 fue la KTM 790 Duke, que llegó por primera vez en 2018 y suponía una confiable solución en potencia y estética. La diana sigue siendo la misma: los usuarios del carnet A2, bajando un escalón respecto a la KTM 890 Duke. Europa recibirá la versión de 95 CV disponible en configuración A2. El resto del mundo disfrutará de la versión de potencia completa de 105 CV.
Accesorios Originales
KTM ofrece una amplia gama de accesorios originales para personalizar tu 790 Duke:
- Bolsa sobredepósito
- Bolsa para GPS
- Fijación GPS
- Soporte manillar smartphone
- Escape Akrapovic de titanio
- Piezas mecanizadas (tapón aceite, tapa del filtro de aceite, tapa del líquido de frenos, ornillo de tapa de alternador Factory)
- Antirrobo Roadlock
- Protectores anticaída
- Protector maneta freno/embrague
- Puños calefactables
- Pletina de dirección Factory
- Retrovisores extremo manillar
- Set de discos Wave
- Corona Z-Ring
Precio
La 790 Duke tiene un precio de 9.499€ lo que la sitúa de lleno en la gama de precio de su competencia directa, 300€ por encima de la Z900, algo más potente, igual de deportiva pero menos sofisticada y unos 1.000€ por encima de la Shiver 900, menos potente y menos deportiva. Está 1.500€ por debajo de la Monster 821, quizás la más asimilable a sus características y unos 300€ por debajo de la MT09.
El precio estipulado para la KTM 790 Duke en su versión 2023 aún no ha sido revelado y deberemos esperar a los primeros compases del próximo año para hacernos con ella.