La KTM 790 Duke mantiene una de las personalidades más reconocibles del segmento naked de media cilindrada. Diseñada en Austria y fabricada en China, la 790 Duke sigue siendo una naked pensada para disfrutar en carreteras reviradas, en el uso urbano ágil y en una conducción deportiva accesible. No busca cifras desorbitadas, sino precisión, control y sensaciones directas.
Tras la presentación del primer prototipo en 2016, la versión definitiva de la KTM 790 DUKE se presentó como moto de producción en serie en el salón EICMA de 2017. Esta primera bicilíndrica paralela LC8 de 799 cm³ alcanzó rápidamente el estatus de leyenda, con unas ventas de aproximadamente 29.000 unidades en todo el mundo.
7 Razones para COMPRAR la DUKE 790!
A principios de 2021, la KTM 890 DUKE sustituyó a la KTM 790 DUKE. El resultado: aún más potencia y una electrónica revisada. La leyenda de la 790 DUKE regresa ahora para el año modelo 2023.
Motor y rendimiento
El corazón de la KTM 790 Duke es el conocido bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, un propulsor que prioriza la entrega de par desde bajo y medio régimen. El motor bicilíndrico en línea de 799 cc, conforme a la normativa EURO 5, produce 95 CV y 87 Nm de par. Es un motor que invita a jugar con el cambio, pero que no exige llevarlo siempre alto de vueltas para disfrutarlo.
El par motor alcanza los 87 Nm, lo que se traduce en una respuesta contundente al abrir gas, especialmente en salidas de curva y adelantamientos. Su consumo de combustible de sólo 4,4 l / 100 km garantiza una enorme autonomía y un mayor placer de pilotaje en carreteras sinuosas.
El motor está especialmente diseñado para centrar la entrega de potencia en el par motor, ofreciendo la combinación perfecta de potencia controlable y rendimiento. Como resultado, la KTM 790 DUKE garantiza mucha diversión, independientemente de la velocidad.
Parte ciclo
Uno de los grandes argumentos de la 790 Duke sigue siendo su parte ciclo. El chasis tubular de acero actúa como elemento portante del motor, logrando un conjunto muy compacto y ligero. En este campo la KTM 790 Duke 2024 viene conformada por un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, donde el motor forma parte estructural de la moto.
Las suspensiones corren a cargo de WP, con una horquilla delantera de 43 mm de diámetro, de cartucho abierto y funciones separadas, y un amortiguador trasero anclado directamente al basculante, sin sistema de bieletas. Una horquilla invertida WP de 43 mm, especialmente desarrollada para esta Duke pero no regulable; un amortiguador trasero, también WP, con precarga y rebote regulables.
En el apartado de frenos, la 790 Duke monta un doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, acompañado por un disco trasero con pinza simple. La frenada por su parte queda encomendada a una pareja de discos de 300 mm en el eje delantero, ambos accionados por pinzas radiales de 4 pistones. Atrás un disco de 240 mm y una pinza de doble pistón hacen el resto.
Electrónica e Instrumentación
La gran novedad que se consolida en esta generación es la instrumentación TFT de 5 pulgadas, compartida en concepto con la KTM 990 Duke. Esta pantalla no solo gana tamaño respecto a la versión anterior, sino también claridad y posibilidades de personalización. Un sensor de luminosidad ajusta automáticamente el brillo de la pantalla según la luz ambiental, y el nuevo mando de control, ahora retroiluminado, facilita la navegación por los menús.
La habitual selección de modos de pilotaje, RAIN, STREET y SPORT, ofrece a los pilotos un fácil acceso a la personalización de la tracción y el control del acelerador, asegurando un comportamiento seguro en todas las condiciones de la carretera y el clima.
He aquí un resumen:
- Sport: el control más directo del acelerador, que permite derrapes respetables y un deslizamiento notable.
- Street: mantiene la suavidad para una conducción cómoda y controlable.
- Lluvia: intervención temprana de la asistencia eléctrica y máximo agarre en carreteras mojadas.
- Pista: se acabó la diversión y los juegos, con un alto grado de personalización.
KTM también introduce un nuevo "Demo Mode" con la 790 DUKE. Esto permite al piloto la oportunidad de probar todas las opciones de sistemas de asistencia electrónica al pilotaje de forma gratuita durante un máximo de 1500 km.
Diseño y Ergonomía
Estéticamente, la KTM 790 Duke sigue siendo inconfundible. El frontal está dominado por el característico faro LED doble, ahora con una carcasa más afilada y agresiva, flanqueado por las tiras de luz diurna.
Sin embargo, bajo esa apariencia agresiva se esconde una ergonomía sorprendentemente equilibrada. La posición de conducción permite mantener el torso erguido, con un manillar ancho que facilita el control y reduce la carga sobre muñecas y espalda.
Disponibilidad y Versiones
Con el inicio de las ventas en enero, estará disponible una amplia gama de componentes y accesorios de alta gama especialmente desarrollados para "THE ORIGINAL SCALPEL".
La gama Duke incluye ahora LA roadster para satisfacer a la gran mayoría de usuarios. Ahora puedes empezar con la 125, ir a más con la 390, estar al margen y disfrutar del gromono con la 690, volverte loco por la adrenalina y la potencia con la 1290... Pero sobre todo, lánzate a la gran arena de los lobos con esta 790.
Pensando en todos, la 790 Duke estará disponible en una versión especial L para los titulares del carné A2. Su potencia se ha reducido a 95 CV (70 kW), por lo que puede limitarse a 47,5 CV.
En el otro extremo de la escala, el partido podría dar un giro completamente diferente con la versión R. Más cilindrada, más vatios, suspensiones mucho mejores y una sensación más dinámica cuando te pongas al volante de la prima de la Duke 890 R.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo LC8c, 799 cc |
| Potencia | 95 CV |
| Par Motor | 87 Nm |
| Consumo | 4,4 l / 100 km |
| Chasis | Tubular de acero al cromo molibdeno |
| Suspensión Delantera | Horquilla WP de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Amortiguador WP con precarga y rebote regulables |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 300 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 240 mm, pinza de doble pistón |
| Instrumentación | TFT de 5 pulgadas |