Hace casi un año, KTM presentó la 690 Duke 2012, un modelo que introdujo cambios significativos en estética y tecnología, buscando seguridad y eficiencia. Sin embargo, KTM siempre busca personalizar sus modelos, y así nace la 690 Duke R, una versión con cambios estéticos, de parte ciclo y de prestaciones.
Sonido y Primeras Impresiones
Al arrancar el motor LC4, se percibe el sonido ronco del Akrapovic de serie, que proporciona 2 CV extras y aligera el peso total, centralizando las masas. El sonido inicial en frío puede sorprender, pero una vez caliente, ofrece graves petardeos que casi cuentan las "pistonadas" del monocilíndrico.
Ergonomía y Suspensiones
En marcha, la versión R se siente más alta debido al mayor recorrido de las suspensiones, elevando el asiento 30 mm respecto a la versión estándar. Esto permite mayor inclinación en curvas antes de que algún elemento roce el pavimento. La horquilla delantera y el monoamortiguador WP son regulables, ofreciendo un tarado de serie preparado para una conducción exigente, pero sin resultar incómodo. Las pletinas mecanizadas en la horquilla incrementan la rigidez, mejorando el comportamiento del tren delantero.
Motor y Manejo
A pesar de ser un monocilíndrico, sus 70 CV y el par motor, junto con la gestión del acelerador electrónico ride by wire, ofrecen un tacto excelente. La aceleración es dosificable pero contundente, y sus 150 kg de peso la convierten en una moto muy ágil. El manejo es fácil, permitiendo una conducción deportiva o tranquila según la aceleración. La reducida distancia entre ejes proporciona unas cualidades muy ratoneras.
De la Jungla Urbana a la Montaña
En autovía, la Duke R puede ser menos cómoda debido a la falta de protección aerodinámica, su corta distancia entre ejes y la vibración de los espejos retrovisores. A pesar de esto, su velocidad máxima se acerca a los 200 km/h. Los consumos son moderados, permitiendo recorrer unos 300 km con un depósito de 14 litros.
La postura de conducción en la Duke R es cómoda, con un manillar ancho, altura del asiento y posición de las estriberas que proponen una ergonomía equilibrada entre comodidad y deportividad. Esta ergonomía es compatible con una postura de conducción deportiva.
Fácil pero Profesional
La Duke R ofrece altas prestaciones sin ser exigente con el piloto. Permite disfrutar del paisaje a ritmo de paseo o conducir a ritmo fuerte con confianza en chasis y neumáticos. La confianza que inspira la Duke R convierte el paso normal por curva en una excelente tumbada. Este es sin duda el escenario ideal para poner a prueba todos los aspectos de esta peculiar naked. A la equilibrada posición de conducción hay que sumar ahora que estamos acelerando y frenando entre curva y curva, los beneficios de un reparto de pesos del 50% en cada rueda. Gracias a ello puedes hacer cambios de dirección más inmediatos y conducir de una manera más deportiva, pero a pesar de ello la Duke R te sigue transmitiendo confianza y seguridad.
El equipo de frenos Brembo monobloque ofrece potencia y tacto excelentes. Además, la Duke equipa un ABS poco intrusivo con modo Supermoto, permitiendo mayor intervención del piloto en la frenada, actuando solo sobre la rueda delantera. Entre curva y curva el cambio se muestra algo impreciso, ya que si no eres muy exacto con la palanca es fácil que “se escape” alguna marcha y te quedes en un falso punto muerto. A pesar de ello funciona correctamente y el suave embague antirrebote permite soltar bruscamente al reducir marcha antes de una curva, mientras la rueda trasera derrapa sin bloquear, todo ello sin comportamiento extraño alguno.
A pesar de su deportividad, la Duke R permite una conducción tranquila y pausada, ideal para conductores menos experimentados. Su motor ofrece 3 modos de funcionamiento (urbano, normal y deportivo), seleccionables en el colín trasero, adaptando la entrega de potencia.
Opiniones de Usuarios
Usuarios del foro comentan que la moto es un tiro, especialmente en ciudad y curvas de montaña. Limitada para el carnet A2, alcanza los 130 km/h en tercera y hasta 186 km/h de punta. Algunos planean deslimitarla para aumentar su potencia. También se discute sobre el kit de potencia, que podría elevar la potencia a unos 76 CV.
Algunos usuarios encuentran el mapeado más deportivo "indomesticable". Otros destacan la diversión y el par brutal del motor, así como la efectividad de los mapeados electrónicos y el ABS desconectable.
La Duke 3 destaca gracias a su cabeza de horquilla estilo Manga. Menos de 150 kg para una moto con casi 65 CV/din, vaya... el salpicadero, común a la gama de carretera, no llama a ningún comentario en particular, es claro y limpio. Arranco el motor y dejo que se caliente mientras Raph me explica cómo funcionan los tres mapas de motor, ajustables mediante un interruptor situado entre el motor y el depósito de combustible.
El asiento es bastante alto (865 mm) y la suspensión WP no se hunde mucho. El asiento firme y la suspensión de recorrido corto (140mm) me hicieron creer que iba a disfrutar de toda la prueba. Pues bien, puedo soltar la suspensión directamente, ya que esta firmeza no perjudica en absoluto la manejabilidad de la moto. ¡Así que es mejor tener una suspensión firme y de calidad que una blanda y mal ajustada! Las manetas en mis manos refuerzan la idea de que KTM no ha escatimado en calidad para esta 3ª generación. la caja de cambios ultraprecisa y de recorrido corto facilita el cambio de marchas sobre la marcha. Y, como en la 690 SM, el embrague antigoteo te permite bajar 2 marchas para lanzar la Duke a derrapes espectaculares (¡yo fui el primero en gritar bajo el casco!)
La posición de conducción "adelantada" también puede dar la impresión de pilotar una Supermotard. El manillar monobrazo tiene un diseño bastante inusual, un poco como el cuerno de una vaca, lo que significa que tienes que mantener las manos en posición abierta. El motor, muy silencioso al ralentí, sube de vueltas de forma agradable, acentuado por las 6 marchas de la caja de cambios. Es una caja de cambios muy corta, lo que significa que siempre estás en el rango de revoluciones adecuado y puedes alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h.
La luz de cruce ilumina la carretera fácilmente a 2,50 metros de distancia... No olvides impermeabilizar la parte trasera de la chaqueta y la mochila. Cuando llegué a casa después de 15 km por una carretera mojada, me pregunté si alguien no me habría seguido con una manguera para rociarme la espalda. Además, iba con la "colosal" matrícula austriaca que hacía las veces de dorsal...
La Duke 3 es un placer de conducción desde el primer momento. Hasta el punto de hacer que cualquier moto conducida después (teníamos una Versys y la nueva Transalp en el garaje esa semana) se sienta lenta e insípida.¡Qué placer poder atacar sin tener que vigilar demasiado los radares y otros coches sin señalizar!
Antes de subirnos a la moto, nos encantó comprobar la calidad de acabados de esta preciosa máquina, dada su pequeña cilindrada. La única crítica es que los plásticos utilizados en la moto son demasiado "baratos". Una vez en el sillín, ¡me decepcionó! KTM no se ha transformado completamente. De hecho, la parte trasera es más baja que en el resto de la gama (incluso si la altura del asiento se mantiene constante para los pilotos más pequeños), las piernas están más flexionadas de lo habitual debido al reposicionamiento de los planos, y la altura del asiento es más baja que en el resto de la gama (incluso si la altura del asiento se mantiene constante para los pilotos más pequeños).
El motor monocilíndrico se despierta sin demasiadas vibraciones, y la caja de cambios no es criticable. De 1.000 a 4.000 rpm, el motor sube de vueltas y funciona con suavidad. en resumen, un monocilíndrico que empuja en todas partes pero carece de carácter, y es bastante lineal en su entrega para ser eficaz en todas las circunstancias.
El nuevo chasis adoptado por la gama 690 el año pasado es sencillamente extraordinario por su eficacia ayudado por la suspensión White Power de alta calidad. Nunca se viene abajo, se maneja instintivamente y es muy indulgente. Sin duda es capaz de soportar mucho más que 65 caballos, incluso cuando están furiosos. una vez más, la eficacia y el tacto del equipo Brembo superior (pinza radial + disco grande delante) permiten frenar mucho. en resumen, se trata de una muy buena máquina que se puede conducir con los dedos en el pulso, ¡pero hay que pagar un alto precio por su originalidad!
En aceleración, una Duke 690 puede superar a otras motos limitadas, como la MT-07. La Duke destaca por su relación peso/potencia, con 148kg y 73cv en la versión normal. Algunos usuarios la consideran una moto de carreras hecha para carretera, ideal para karting y circuitos.
Para el día a día, algunos usuarios dudan de su comodidad en autovía debido a su configuración naked y vibraciones. Se recomienda un mantenimiento riguroso, incluyendo el uso del aceite adecuado y el cambio de filtros cada 10000 km. Sin embargo, para carreteras ratoneras, la moto es muy divertida y permite jugar mucho con ella.
La KTM 690 Duke R es ligera, potente y ágil. Su chasis naranja y los "power parts" la convierten en una moto especial. El escape Akrapovic aumenta la potencia, y las suspensiones regulables permiten adaptarla a diferentes usos. La posición de conducción es cómoda, y la respuesta del motor en medios facilita el manejo en ciudad. En carreteras de curvas, su freno Brembo y las suspensiones permiten una conducción deportiva y apuradas de frenada.
Las vibraciones se manifiestan en autopista, pero en curvas pasan a un segundo plano. Los 70 CV son suficientes para sacarle los colores a motos más potentes. Los tarados de serie de las suspensiones son durillos, ideales para asfalto en buen estado o circuito. Para carreteras en mal estado, se recomienda ajustar las suspensiones.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Valor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico LC4 |
| Potencia | 70 CV (aprox.) |
| Peso | 150 kg (aprox.) |
| Depósito | 14 litros |
| Suspensiones | WP regulables |
| Frenos | Brembo monobloque |