La KTM Duke 690 en su versión Blanca es una motocicleta que destaca por su diseño agresivo y su carácter deportivo, combinados con una posición de conducción cómoda y un motor monocilíndrico de alto rendimiento. Presentada en el Salón de Milán, esta versión realza la estética racing de KTM con su chasis naranja y detalles en blanco.
Diseño y Estética
Con líneas angulosas y aristas marcadas, la Duke 690 Blanca conserva el frontal característico de la primera Duke de 1994, con dos ópticas halógenas superpuestas. El chasis de color naranja y el depósito de combustible blanco la integran en la familia racing de KTM.
En la versión R, las barras de la horquilla están recubiertas de TiAnT y las llantas forjadas de Marchesini son más ligeras que en la versión base. El guardabarros delantero es en fibra de carbono, contribuyendo a su estética deportiva.
Motor y Rendimiento
El motor de la Duke 690, que ha evolucionado desde los 654 cc hasta los 690 cc, es tecnológicamente avanzado a pesar de ser un monocilíndrico. Incorpora novedades de la última generación LC4, como el puño de gas semielectrónico, eje de equilibrado y embrague de accionamiento hidráulico con sistema APTC.
Con 70 CV de potencia, la Duke R ofrece una sorprendente relación peso-potencia, permitiendo una conducción ágil y controlada. El motor cuenta con un sistema de inyección electrónica con un cuerpo de 46 mm y un eje de balance para reducir vibraciones.
El motor tiene la posibilidad de escoger entre tres curvas de potencia, aunque las diferencias de comportamiento entre ellas no son muy marcadas. La elasticidad del motor es notable, permitiendo una conducción fluida en carreteras reviradas.
Este motor corre como un demonio y tiene un tacto exquisito. Además, cuenta con una relación de cambio bastante larga.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 690 cc |
| Potencia Máxima | 70 CV |
| Peso | 150 kg |
| Capacidad del Depósito | 13.5 litros |
Parte Ciclo
La parte ciclo de la Duke R es excepcional, ofreciendo estabilidad incluso en curvas rápidas gracias a un buen reparto de pesos y suspensiones algo duras. El chasis hereda el diseño de la SM 690, con el escape colocado en la parte baja para mejorar la agilidad.
La horquilla invertida monta barras de 48 mm de diámetro con tratamiento TiAiN y es fácilmente regulable. El amortiguador WP regulable se monta en un basculante de aluminio reforzado.
Conducción y Comportamiento
La posición de conducción es natural, con el cuerpo ligeramente adelantado y un manillar ancho. La Duke R prefiere una conducción fluida, sin brusquedades, acompañada de un motor fino y elástico.
La Duke R demuestra que no son necesarios 150 CV para disfrutar de una conducción rápida y controlada. Permite rectificar errores en la entrada de curvas o frenadas, algo más complicado en motos supersport.
La Duke R es una moto muy efectiva en cualquier tipo de carretera, especialmente si ésta es revirada y con buen piso.
Comodidad y Practicidad
La Duke R es una moto naked, sin protección contra el viento, lo que la hace menos ideal para autopista. Las vibraciones se aprecian en el asiento, aunque no son excesivas. El pasajero viajará relativamente cómodo gracias a las asas y el asiento ligeramente elevado.
Para el equipaje, el espacio es limitado, especialmente si se viaja con acompañante. En solitario, se puede utilizar el espacio del asiento con pulpos.
Su consumo medio es de unos 5 litros a los 100 km, ofreciendo una autonomía superior a los 200 km.
Historia y Evolución
Aunque KTM es conocida por sus motos off-road, sus inicios se remontan a los años 50 en el asfalto. En 1994, la refundación de KTM trajo consigo la producción de la Duke, un modelo de carretera.
La primera Duke 620, con un frontal similar a la Duke R actual, se presentó en Ibiza. En 1996 se presentó un nuevo modelo y posteriormente una Duke 640. En 2003, la Duke se presentó en su versión 990, y en 2004, la Super Duke. La versión Duke III 690 se comercializó en 2008.
Para 2012, KTM buscó diversificar su público con una generación más amable y confortable de la Duke 690. Esta versión es más baja, cómoda y estéticamente más convencional.
Motosx1000 : Test KTM Duke 690
Aspectos Positivos y Negativos
- Positivo: Motor brillante, parte ciclo excepcional, facilidad de conducción, personalidad única.
- Negativo: Falta indicador de nivel de combustible, vibraciones.
Comportamiento en Diferentes Entornos
- Ciudad: Se mueve bien entre el tráfico urbano, pero es un poco alta de asiento. La progresividad del motor y el buen tacto general la hacen una buena opción.
- Carretera: Muy ágil de dirección, ligera, con buen tacto y un chasis rígido. La frenada del disco delantero es excepcional.
- Autopista: La presión del aire frontal es notoria, pero se puede circular a velocidades legales con comodidad.
Electrónica y Modos de Conducción
La Duke 690 cuenta con acelerador electrónico "ride by wire" y ofrece tres modos de motor diferentes: "Sport", "Street" y "Rain". También incluye control de tracción desconectable y ABS Bosch que funciona en curva.
Conclusión
La KTM Duke 690 Blanca es una motocicleta que ofrece una experiencia de conducción única gracias a su motor monocilíndrico de alto rendimiento, su parte ciclo ágil y su diseño agresivo. Es una opción muy recomendable para aquellos que buscan una moto deportiva y divertida sin necesidad de una gran cilindrada.