Las KTM 125/200/390 Duke son tres naked de pequeña cilindrada que se han ganado su lugar en el mercado. La KTM Duke destaca por su motor potente y rendimiento sobresaliente, siendo una de las motos más buscadas en su categoría. Con opciones que van desde motores de 125cc hasta 890cc, ofrece una amplia gama de potencia para adaptarse a diferentes necesidades y preferencias de los motociclistas.
El diseño de la KTM Duke es moderno, agresivo y deportivo, con líneas aerodinámicas que le confieren un aspecto único en la carretera. Los acabados de alta calidad y la atención al detalle se pueden apreciar en cada componente de la moto, desde el chasis hasta los faros LED. La KTM Duke incorpora las últimas innovaciones tecnológicas para garantizar la seguridad y el control del piloto en todo momento.
Sistemas como ABS, control de tracción y modos de conducción permiten adaptar la moto a las condiciones del camino y al estilo de conducción de cada usuario. La KTM Duke se destaca por su ligereza, potencia y manejabilidad en comparación con otras motos similares.
Accesorios y Componentes Destacados para la KTM Duke 200
El mercado ofrece una amplia gama de accesorios y recambios para personalizar y mejorar tu KTM Duke.
Protección y Seguridad
Para proteger tu moto, puedes optar por:
- Protectores Laterales de Motor SW Motech: Fabricados en tubo de acero de 27 mm con recubrimiento de polvo resistente a la corrosión. Ofrecen protección eficaz para el depósito y otros componentes.
Estos protectores laterales de motor de SW-MOTECH aportan ese extra de seguridad al depósito, al revestimiento y a otros componentes. Estos accesorios, diseñados específicamente para cada tipo de motocicleta, se adaptan perfectamente al aspecto del vehículo y ofrecen al mismo tiempo un ángulo de inclinación permitido óptimo. Los elementos de montaje se pueden colocar de forma fiable y sencilla en los puntos de fijación originales.
Características:
- Construcción de acero robusto con un diámetro de tubo de 27 mm
- Recubrimiento de polvo negro resistente a la corrosión y a la intemperie
- Protección eficaz de las piezas importantes
- Estructura extremadamente resistente y en armonía con el diseño de la motocicleta
- La elaboración, específica del modelo, garantiza un ajuste preciso y una resistente unión al chasis
- Óptimo grado de inclinación permitido garantizado
- Montaje sencillo atornillando la barra a los puntos de anclaje de fábrica disponibles en el bastidor
Escapes y Silenciadores
Mejora el rendimiento y el sonido de tu Duke con:
- Escapes Akrapovič: El fabricante de escapes esloveno tiene una estrecha relación con KTM y prueba de ello es que sus escapes lideran la oferta del catálogo Powerparts de recambios y accesorios del fabricante de motos austriaco. Su oferta cubre las necesidades de cualquier versión de las Duke (125/200/390) y en ella destacan las líneas slip-on para las KTM Duke 390 de 2023 y 2024.
- Silenciosos Arrow y Giannelli: Ofrecen una gran variedad de acabados distintos (titanio, aluminio, aluminio negro, silencioso Pro Race, GP2, Indy Race, etc.). Merece especial mención el silencioso homologado Arrow Pro Race Nichrom 7193PRI para las Duke 125 y 390 (Euro 5 21/23).
- Escapes GPR: Este fabricante italiano de escapes es un referente en oferta y cobertura del parque y lo demuestra con los muchísimos modelos que pone a disposición de la KTM Duke en todas sus variantes y generaciones.
- Silenciosos Ixil: Fabricante de los tubos de escape Ixil e importador de las baterías Motobatt, para las KTM Duke 125 y 390 2021-23 dispone de tres modelos de silenciosos, los RB, RC y el nuevo RC3B además de un decatalizador.
- Escapes LeoVince: A modo de ejemplo, la KTM Duke puede montar los modelos de escape homologados LV One Evo y LV One Evo Black Edition de LeoVince. El LV One Evo está fabricado con un revestimiento en acero inox AISI 304, el terminal y la abrazadera es de carbono e incluye una lana de vidrio de alta resistencia (900°) para garantizar un sonido atractivo y que cumpla la normativa vigente.
Ambos escapes están fabricados con materiales muy ligeros de la más alta calidad y el terminal es de fibra de carbono que, además de ser un material premium en términos de resistencia y ligereza, aporta un plus de deportividad. El aspecto del conjunto es espectacular, el rendimiento es mayor y el sonido es el típico de Akrapovič, profundo y deportivo.
Transmisión y Frenos
- Kits de Transmisión D.I.D y JT: El porfolio de producto del distribuidor de Gavà (Barcelona) incluye las marcas D.I.D. y JT las cuales disponen de cadenas, piñones y coronas para las KTM 125/200/390 Duke.
- Componentes de Frenado Motomaster: Tiene una gran aceptación en el mercado el disco delantero Flame Floating referencia 112297 para las Duke 125 y 390 de 2011.
Equipaje y Almacenamiento
Amplía la capacidad de carga de tu moto con:
- Baúles GIVI: La marca italiana amplía la capacidad de carga de la KTM Duke con varias propuestas de lo más interesante: los baúles C30, B45+ y E46 Riviera y las bolsas de depósito Tanklock XL06, Tanklock ST611+ y Tanklock EA131B.
- Baúles Kappa: Dos baúles, dos bolsas de depósito y unas alforjas laterales son las propuestas de la marca italiana Kappa para mejorar la polivalencia de la KTM Duke en sus variantes 125, 200 y 390.
- Bolsas Shad: El factor clave de que la naked austriaca se pueda equipar este versátil elenco de soluciones de equipaje es la fijación específica Top Master que ha sido diseñado para acoger una parrilla sobre la cual instalar la gama de baúles Shad y Shad Terra.
Otros Accesorios
- Accesorios Puig: El fabricante de accesorios de Granollers (Barcelona) propone un arsenal de artículos para personalizar las KTM 125/200/390 Duke de todas las generaciones: protectores (de dashboard, motor, horquilla, basculante, manetas de freno y embrague y de depósito), soporte portamatrículas, faros auxiliares, manetas de freno y embrague, estriberas, contrapesos de manillar, retrovisores, intermitentes, soportes para teléfonos móviles, tapa del depósito de líquido de frenos, diábolos, tapones de aceite, tiras para llantas, caballetes, peanas, etc.
- Baterías Banner: Este fabricante de baterías también de origen austriaco como KTM cuenta en su catálogo con dos referencias que se pueden instalar en todas las variantes (125, 200 y 390) de la Duke. Son las baterías AGM 50614 (6 Ah 100 A EN) y AGM 50812 (8 Ah 110 A EN).
La Nueva Generación de la Duke 125 (2024)
Ya está aquí la tercera generación de la Duke 125, que además conmemora el 30º aniversario de la primera Duke de KTM, la 620 de 1994, la respuesta del fabricante austríaco en el segmento de las naked deportivas. Y aunque la hubo en más cilindradas, la versión de 125 cc se retrasó hasta el 2011, cuya prueba puedes consultar aquí. La segunda generación llegó en 2017. Y para esta tercera generación que se anunció en el último EICMA se ha hecho todo nuevo.
Empezando por el bastidor se ha estrenado un conjunto multitubular en acero que combina con un subchasis trasero en fundición de aluminio como también el basculante asimétrico con una ligera curvatura “bananoide” por el lado derecho para salva la salida del tubo de escape. Su toque más característico es el amortiguador descentrado hacia el lado derecho dejándolo completamente a la vista. Todo este conjunto de bastidor lo vuelve a vestir el equipo de diseño Kiska, también austríaco, con sus típicas formas de aristas marcadas que se hacen más radicales con esos aletines extralargos (su extremo delantero se iguala casi con la parte más saliente del faro) que salen del depósito canalizando el aire de marcha hacia el radiador.
En lo que respecta a suspensiones, la Duke 125 sigue siendo fiel a WP (White Power) pero en esta ocasión se emplea la generación APEX que, en la horquilla emplea la tecnología del cartucho abierto con mayor contenido de aceite para una mejor disipación del calor y menor fricción. Esta horquilla, invertida obviamente, cuenta con barras de 43 mm con un recorrido de 150 mm (antes 142) y es la misma que la equipa la Duke 390 con la única diferencia de no disponer en los tapones de las botellas los ajustes de extensión y compresión. Detrás también encontramos un amortiguador WP APEX de pistón separado y solo regulable en precarga de muelle en 3 posiciones.
Aunque el diámetro (17”) y las gargantas sean las mismas de siempre, el diseño de las llantas también es novedad y, si te fijas con detalle, verás que se han aligerado al máximo para reducir su inercia. Para el calzado se estrenan unos Michelin Road 5 en las mismas medidas de siempre: 110/70 y 150/60 con carcasa radial.
Los discos de freno siguen creciendo en tamaño alcanzando el récord en 125 cc de 320 mm en la rueda delantera, con 240 en la trasera. Las pinzas, aunque no lo especifique claramente KTM, son ByBre, la marca de Brembo dedicada a scooters y motos de pequeña cilindrada (van de incógnito con un logo liliputiense), con una pinza de anclaje radial de cuatro pistones para el disco delantero (montado ahora en el lado derecho facilitando montar un antirrobo con la dirección bloqueada) y una pinza flotante de doble pistón detrás (aunque nos parece que es simple pistón).
En ciudad, el motor se adapta a una conducción tranquila. Es extrasuave de funcionamiento, aunque tienes que mantenerlo por encima de las 5.500 revoluciones para tener tracción, por cierto, el gráfico del cuentavueltas en ambas visualizaciones es muy impreciso; me gustaba más el de la Duke ’17. Su nueva geometría se adapta muy bien al uso urbano diario resultando muy manejable y dócil incluso en horas punta.
Cuando recogimos la unidad de pruebas, se nos comentó que equipaba Quickshifter+, un accesorio opcional que permite cambiar o reducir de marcha, sin accionar la maneta de embrague ni cortar gas. Personalmente, estas cosas me han parecido una tontería para gastarse poco más de 200 € y con más motivo cuando el cambio de esta Duke es muy suave con un embrague blandito.
En carretera abierta se encuentra todavía más a gusto. Te acoplas sobre el depósito buscando el mejor coeficiente aerodinámico y llegas a ver en llano, después de lanzarla un buen rato y apurar las marchas hasta las 10.000 vueltas, los 120 km/h en su velocímetro que se corresponden con 115 reales, nada mal para una naked. Tomas las curvas con trazo firme y se pega con buen aplomo al asfalto.
El consumo dando caña, como nos caracteriza, alcanzó unos algo elevados 3,77 l/100 km, permitiendo los 15 litros de capacidad del depósito, una autonomía mínima de casi 400 km sin repostar. La pantalla TFT mostró un consumo medio de 3,0 litros/100 km pero no lo tienes que tener en cuenta al no poner a cero el parcial promediándolo con el uso anterior.
Un 10 por las suspensiones WP. A pesar de que no contaban con los ajustes de la 390, tal como vienen de serie van perfectas. Hay veces que te contamos que no hemos podido probar los neumáticos con lluvia. Pues en esta ocasión nos hemos hartado y lo que nos ha faltado tiempo es en poder disfrutarlos en seco. Los Michelin Road 5 son neumáticos con un agarre excepcional en cualquier condición muy empleado en motos de mucha mayor cilindrada.
Y ya, para acabar con la buena racha en esta línea de tierra: los frenos. Hay potencia de sobra con unos frenos que están sobredimensionados para las prestaciones que ofrece su hermana mayor de 390 cc. Ya te comentamos que el delantero es enorme (320 mm) y muy dosificable.
Como ya hemos adelantada, el motor es completamente nuevo. Toma la denominación LC4C, refiriéndose la c minúscula a su tamaño compacto. De hecho, el cárter de aceite motor da cabida a 1,2 litros (1,5 litros en el motor anterior). Sigue siendo de refrigeración líquida con inyección electrónica Bosch y cambio de seis velocidades, pero se ha prescindido del doble árbol de levas en culata por uno simple que se ocupa de accionar las cuatro válvulas que siguen manteniendo las mismas dimensiones.
Las medidas internas son casi iguales: mismo diámetro de 58 mm pero con una carrera que aumenta en una décima de milímetro (47,3 mm) para apurar los 125 cc. La relación de compresión baja de 12,8 a 12,3:1. La caja de cambios es completamente nueva con nuevas relaciones tanto en la transmisión primaria como en cada una de las seis relaciones, resultando ahora más abierta (una primera más corta con una sexta más larga).
Es la primera 125 que probamos bajo homologación Euro 5+ que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2025. Aunque la Unión Europea nos lo quiera vender como que no es una directiva más fuerte sino que son ligeras actualizaciones respecto a la €5, lo cierto es que es una vuelta de tuerca más con más restricciones a nivel de ruido y, sobre todo, en la duración de los componentes que limitan las emisiones, como las dos sondas lambda situadas antes y después del bulto del catalizador y cuya ECU se “chivará” en la ITV si el catalizador ha perdido eficacia.
Está claro que el nuevo motor es más eficiente que el anterior manteniendo los 15 CV límite a 10.000 rpm ante las adversidades de la nueva directiva de emisiones. Otra novedad en una 125 es el acelerador electrónico Ride-by-wire que prescinde del tiro directo del cable mecánico de control para la apertura de la válvula de mariposa.
El subchasis trasero es de fundición de aluminio, algo nunca visto en una 125 cc. Incorpora justo debajo del asiento del pasajero dos anclajes a cada lado para fijar un soporte de baúl. La hendidura superior hace de asidera para el pasajero.
El nuevo motor LC4c de tamaño más compacto cuelga del bastidor multitubular en acero. Este bastidor es el mismo de la 390 lo que ya de una idea de lo sobredimensionado que está.
Las estriberas son de aluminio forjado con un recubrimiento de goma. La palanca de cambio se reenvía para posicionarla más retrasada. El mecanismo del Quickshifter+ se encuentra dentro del motor.
El brazo derecho del basculante de fundición de aluminio adopta una ligera curvatura en forma de banana para salvar la salida del tubo de escape.
La horquilla invertida es una APEX de cartucho abierto firmada por White Power y cuenta con barras de 43 mm de sección proporcionando un recorrido de 150 mm. Es la misma de la Duke 390 pero sin ajuste de compresión y extensión.
El faro conserva la forma de corazón que caracteriza a todas las Duke con el tabique vertical en el centro y ahora enmarcado con el color del depósito. Los dos focos superiores se iluminan con las cortas y los dos inferiores con las largas (iluminándose junto con las cortas).
El disco delantero viene ahora montado por el lado derecho de la rueda para facilitar montar un antirrobo con la dirección bloqueada. Su diámetro es récord para una 125cc: 320 mm. La pinza es de anclaje radial con cuatro pistones firmada sigilosamente por ByBre.
El amortiguador WP APEX de pistón separado queda completamente descubierto por el lado derecho. Se ha prescindido del ajuste en compresión del de la 390 pero sí de la compresión en su parte superior con 3 posiciones, aunque no hace falta tocarlo.
El tubo de escape discurre por debajo del motor con forma de “boa constrictor” digiriendo una presa que es en realidad el bulto del catalizador. En su extremo final se integra el silenciador aunque queda oculta en los bajos delanteros del basculante la petaca de mayor tamaño.
En uno de los huecos del bastidor multitubular se acoge alvaso de expansión con tapón a rosca y una mirilla para controlar el nivel del refrigerante.
El acelerador es, por primera vez en un 125, electrónico bajo el sistema Ride-by-wire, controlando la apertura de la válvula de mariposa un servomotor a través de la ECU.
La firma luminosa del piloto trasero se basa en una T para la luz de posición situando a ambos lados de la T la luz de freno con mayor intensidad.
Retirando el asiento del pasajero encontramos un pequeño compartimento para guardar herramientas, documentación y un pequeño antirrobo de disco. Se abre a través de una cerradura en el lateral izquierdo.
Los intermitentes traseros de LEDs se fijan al extremo de la cola que sirve de soporte para la placa de la matrícula y su correspondiente iluminación.
Novedad en esta Duke es el ajuste de la apertura de las manetas por medio de este tensor situado por delante de la misma.
A través del botón inferior del joystick se pulsan los pasos por línea de meta y se registran los tiempos por vuelta, mostrándolos en una de las pantallas.
Una de las pantallas del menú permite elegir el modo Supermoto en el ABS. Activándolo se anula el funcionamiento del canal trasero del ABS permitiendo hacer derrapadas.
En la pantalla de información de la moto se presenta la temperatura del refrigerante, una estimación de la autonomía, tensión de la batería, distancia recorrida y aviso de mantenimiento.
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