La KTM Duke 125 Negra Mate es una motocicleta que destaca en el segmento de las naked de baja cilindrada. Su diseño audaz y agresivo, combinado con componentes de alta calidad, la convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan una moto con estilo y rendimiento. A continuación, exploraremos en detalle sus características y los aspectos que la hacen sobresalir.
Diseño y Estilo
La decoración y los gráficos en color blanco con detalles en blanco y negro mate, junto con un chasis con recubrimiento de pintura en polvo brillante en Naranja Electrónico, se inspira en varios modelos clásicos de la anterior gama KTM 990 SUPER DUKE R, en particular, la segunda generación fabricada entre 2011 y 2013.
Componentes y Tecnología
Las funciones tecnológicas de nueva generación son de primera calidad y ofrecen una funcionalidad electrónica nunca vista. Se ha introducido una nueva instrumentación apaisada con pantalla táctil TFT de 8,88 pulgadas, con tecnología inductiva e incluyendo un modo de pantalla dividida que mejora la legibilidad y optimiza el exceso de información.
Motor y Rendimiento
En comparación con la KTM 990 DUKE presentada el año pasado, el motor de 947 cc de la versión R dispone ahora de 5 CV adicionales - pasa de 123 CV a 128 CV - manteniendo 103 Nm de par y con un límite de 10.500 RPM. El peso se ha reducido en 2 kg hasta un peso total en orden de marcha de 190 kg, complementando una ergonomía actualizada que da como resultado un centro de gravedad ligeramente más alto.
Tanto la altura del asiento como la distancia al suelo son 15 mm más altas, lo que es resultado de un mayor recorrido de la suspensión con un ángulo de basculante más pronunciado que permite unos 3 grados más de ángulo de inclinación al ataque.
Si la 125 es como la 390, esta clarinete que no tiene que ver con nada. Luego en mas altas cilindradas tambien pasa con los motores, volvemos a que todo afecta sobre todo y que los sistemas son esos, sistemas formados por varios aspectos y todos entrelazados entre si.
Un monocilindro de 400cc ya esta bastante guay como monocilindro, y ademas ofrece los 47cv. El resultado es que tienes una patada de PAR que si llevas a alguien te asoma los tobillitos en el angulo de vision y leugo corre como cualquiera de 47cv, quizas un pelin menos por que el monocilindrico, no es para correr.
La 790 ya era un acierto de motor, pero con la 890 se sacan toda la cola de nuevo. 120cv en un bicilindrico de 890cm3: tienes PAR para darle al panadero y aun asi tienes la potencia de una 600 deportiva(por eso necesitas mas cc, por que te faltan cilindros.
Es decir, si la Duke fuera R, se follaria al segmento medio de las R´s y podriamos decir obviando la ausencia de cilindros: "pero claro, tiene mucho mas motor" a lo que podria contestarse: "si, pero en el mismo peso, entonces no hay negatividad en llevar mas motor salvo que quizas y solo quizas consuma mas que es algo que te la suda o deberia suda al comprarte una deportiva".
No se si explico a donde voy: que el equilibrio del que siempre hablo, KTM se lo folla, lo aniquila, luego lo escupe y hace lo que le da la gana. Por eso a mi entender, se les permite partir algunas.
La RC8 fue otro pepino de moto que adolecia de lo mismo que todas las V2 cuando entre las japos se puso de moda sacar 170cv de 1000cc. Antes sacaban 150cv donde las V2 de 1000 hacian 130-140, entonces no habia mucha diferencia y el V2 era un win win(de ahi que Ducati fuera la hostia en SBK y que Honda le dijera que no cacareara de victorias debido a que con un V2 de 1000, era mas sencillo) lo que pasa es que luego las hacen de 170 casi 180cv y que pasa?
Pues que "las japos me abrasan en las rectas" asi que las grandes deportivas V2 se quedan como en una especie de segundo plano que solo es por la ausencia de 30cv y "abrasar en rectas" no por que las japos esten mejor terminadas puesta a punto y etc etc.
Que es algo que pasaba recurrentemente y quizas hasta siga pasando, las europeas estaban un paso por encima en sensaciones, dinamica y puesta a punto.
No obstante, cogio KTM y en 2015 creo que fue, se saco la chorra una vez mas e hizo la RC8R definitiva que tenia 173cv en el V2 de 1000cc, tu sabe lo que debe ser eso?
Estuve dudando en pillarmela en vez de la RSV por que al fin y al cabo la potencia mola, pero a parte de haber poquisimas(si se vendian pocas V2 en 2009 imaginate en 2015) estaba carisimas y a mi el tema fiabilidad no terminaba de convencerme.
Y con la SDK 1290 lo mismo.
Suspensiones y Frenos
Equipa en ambos trenes componentes de suspensión WP APEX totalmente ajustables, con una nueva horquilla de cartucho abierto de 143 mm de recorrido. Con un diámetro de barras de 48 mm (aumentado desde los 43 mm de la KTM 990 DUKE) es un 34% más rígida y cuenta con una nueva configuración desarrollada para ofrecer una sensación más deportiva.
Además, el nuevo amortiguador trasero WP APEX incorpora actualizaciones en consonancia con el sistema de bieletas, con un recorrido reducido en 10 mm hasta 140 mm (una modificación hecha para compensar las piezas añadidas en el sistema de bieletas).
La KTM 990 DUKE R 2025 monta neumáticos Michelin Power Cup 2, en combinación con unas llantas de color naranja heredadas de la KTM 1390 SUPER DUKE R. Combinada con sus avances técnicos, no se puede subestimar la capacidad de llevar esta moto Naked de media cilindrada a los circuitos con una actitud puramente READY TO RACE.
Escape Leovince: Mejora y Personalización
Para aquellos que buscan mejorar aún más el rendimiento y el sonido de su KTM Duke 125, los escapes Leovince ofrecen una excelente opción. Ramirez Moto es un distribuidor autorizado de escapes de moto Leovince, ofreciendo precios competitivos y un servicio postventa dedicado.
Modelos de Escape Leovince
LeoVince trabaja con materiales de alta calidad, como titanio, fibra de carbono, aleaciones ligeras de aluminio y acero inoxidable AISI 304. Los técnicos especializados de LeoVince diseñan, desarrollan y prueban todos los escapes de moto para ofrecer un alto rendimiento en cada motocicleta.
A continuación, se presentan algunos modelos destacados:
- LV Corsa: Disponible en titanio, carbono y Black Edition, ofrece un sonido profundo y una sensación de competición.
- LV-12: Disponible en acero inoxidable, titanio y Black Edition, proporciona un excelente rendimiento y durabilidad en condiciones extremas.
- LV-10: Inspirado en las carreras, se ofrece en acero inoxidable, Black Edition y Full Black, con un diseño de alto rendimiento.
- LV PRO: Disponible en acero, carbono y titanio, combina diseño innovador y tecnología avanzada para una experiencia deportiva.
- Factory S: Se ofrece en acero inoxidable, Acero Black Edition, titanio y carbono, garantizando durabilidad y un sonido potente.
Cada moto o scooter tiene requerimientos únicos, por lo que es crucial considerar las características específicas de tu vehículo al elegir un escape moto Leovince. Al tener en cuenta las particularidades de tu moto, podrás escoger el escape moto Leovince que se adapte perfectamente a tus necesidades y gustos, mejorando el rendimiento, la apariencia y el sonido de tu motocicleta.
Tabla de Modelos de Escape Leovince
| Modelo | Material | Características |
|---|---|---|
| LV Corsa | Titanio, Carbono, Black Edition | Sonido profundo, diseño de competición |
| LV-12 | Acero Inoxidable, Titanio, Black Edition | Alto rendimiento, durabilidad |
| LV-10 | Acero Inoxidable, Black Edition, Full Black | Diseño de carreras, sonido potente |
| LV PRO | Acero, Carbono, Titanio | Diseño innovador, compacto |
| Factory S | Acero Inoxidable, Acero Black Edition, Titanio, Carbono | Sonido distintivo, durabilidad |
PRODUCTO RACING : ¡Este artículo se vende solo para uso de COMPETITION en circuitos! El uso en carretera en versión abierta no cumple con la normativa que regula la circulación en la red pública de carreteras.
NO DBKILLER: al ser un producto para competition, no se suministran dbkillers para ruido ni catalizadores, este es un artículo 100% deportivo
El uso de elementos de competition puede requerir en algunos casos la reasignación de la ECU, especialmente en presencia de modificaciones adicionales, como la instalación de un filtro deportivo.
Recomendaciones de montaje: Los productos GPR son plug and play, pero aun así se recomienda instalar los productos en un taller profesional, no se aceptarán reclamaciones en caso de instalaciones incorrectas
Si compra on-line, se recomienda comprar el producto a un vendedor de SU NACIÓN para asegurarse de que el artículo llegue con las aprobaciones correctas que también deben cumplir con la legislación local.
La KTM 990 DUKE R 2025 establece un nuevo estándar en el segmento de las motos Naked de media cilindrada, basándose en la plataforma existente de la KTM 990 DUKE y con unos toques añadidos. En pocas palabras, un carácter más deportivo y su propósito READY TO RACE la sitúan a la cabeza absoluta de su grupo. KTM ha celebrado los 30 AÑOS DE DUKE en 2024 y este último modelo R de la gama llega con la máxima capacidad de lucha en su corazón.