KTM Duke 125: La Referencia en Motos Naked Deportivas para el Carnet A1

La KTM Duke 125 ha sido un superventas desde su lanzamiento, consolidándose como uno de los modelos más vendidos de KTM y una moto perfecta para usar con el carnet de coche. Gran parte de la culpa de esto la tiene el hecho de que sea accesible con todo tipo de carnet, pero a ello se le suma su ligereza, su "potencia" y otros aspectos que la convierten en una insignia del gigante austriaco. Año tras año, esta Duke sigue siendo un auténtico cuchillo para la ciudad.

Desde su salida en 2011, la Duke 125 ha ganado adeptos entre los que buscaban iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Cuando la pequeña Duke apareció por primera vez en 2011, causó una gran impresión. Pero no fue hasta 2017 cuando realmente dejó huella, con un diseño tenso e incisivo. Inmediatamente queda claro que Mattighofen está dando un paso adelante en el desarrollo de su querida pequeña moto. KTM está rediseñando su 125 de arriba abajo, tanto estructural como visualmente. La 2024 no invertirá la tendencia.

Características Técnicas Destacadas

Su motor monocilíndrico da 15cv de potencia, lo que es el límite para poder ser pilotada con el carnet A1. A pesar de tener el motor más potente de la categoría de 125cc, la KTM 125 Duke y su inyección electrónica firmada por Bosch consiguen un consumo muy contenido. La pequeña KTM arrojó un consumo que rondaba los tres litros a los cien, con un estilo de conducción rápido. Tiene un depósito de 11 litros y un ridículo consumo de 3 litros.

Además, la gente de KTM (ingeniosa a más no poder) la construyó sobre el mismo chasis de su hermana de mayor cilindrada, por lo que los amantes de la ilegalidad podían trucarlas a su antojo, pasando totalmente desapercibidas. Un pequeño mosquito naranja, la KTM Duke 125 pesa 124 kilos y alcanza una increíble velocidad 123 km/h gracias a sus 4 válvulas de inyección electrónica.

Equipamiento y Tecnología

Cuenta con una pantalla LCD de 5 pulgadas, similar al del resto de las KTM, horquilla invertida WP, sistema de conectividad a smartphone, y sistema de frenos BYBRE con ABS, la tecnología tan puntera como necesaria en carretera. Otro detalle que me sorprendió fue el ojo de buey para comprobar el nivel de aceite, en vez de la varilla que llevan muchas motos de este segmento.

El dispositivo puede conectarse a un smartphone vía Bluetooth gracias al KTM MY RIDE (opcional), gestionando las llamadas y el reproductor de audio, y mostrando las notificaciones en el cuadro de mandos con control desde el manillar. Esta pequeña moto de calle fue la primera en ofrecer un salpicadero TFT en su categoría(en 2017). La 125 Duke III también presenta una serie de pequeños cambios: un nuevo lugar para los intermitentes, un guardabarros delantero rediseñado, mandos rediseñados, nuevos soportes para las estriberas, una nueva corona de la horquilla, un depósito de combustible metálico revisado, más espuma en los sillines, neumáticos Michelin Road 5, llantas con menos radios... combinados con el freno delantero más ligero, la máquina promete más vivacidad con su aligerado tren delantero.

Los neumáticos seleccionados por KTM para su 125 Duke son unos Michelin Road 5. La 125 Duke cuenta con una instrumentación TFT digital de 5" con conectividad de serie y pantalla "Track" seleccionable, así como iluminación completa por LED.

Detalles de Diseño y Ergonomía

Su perfil más afilado, sus formas más firmes y su zaga mucho más sensible la convierten en una máquina de primera clase. El revestimiento es tenso en todo el conjunto, chasquea y modela su vehemencia a la de la gran roadster 1290. Se siente a la vez más grande y más dinámica. La cabeza de la horquilla amenaza, los hombros empujan y el contenido se emancipa. lo mismo ocurre con la horquilla.

Sin embargo, KTM no ha tenido en cuenta a los amigos de lo ajeno y el espacio debajo del asiento del pasajero para llevar un buen candado de disco brilla por su ausencia. Además, no está muy bien rematado con multitud de cables enmarañados a la vista.

Actualizaciones Recientes

Tras una completa renovación en 2024, en 2026 recibe conectividad de serie, nuevos colores y una inyección renovada. El motor empleado en la 125 Duke es la última versión del LC4c, más ligero que el anterior y más fácil de conducir al ser más lineal en su entrega. Hay que destacar el cambio de marchas que mejora el rendimiento del de la anterior versión. De forma opcional se puede añadir el cambio rápido Quickshifter+ con el que subir y bajar de marchas sin utilizar el embrague.

Cuenta con tres modos de conducción, Rain, Street y Track, que modulan la entrega de potencia y configuran el funcionamiento del control de tracción. La unidad de motor se ha preparado para el futuro. La Euro5 ha sido digerida por prácticamente todas las marcas; el futuro está en la E5+, o E5.2. El motor monocilíndrico LC4c se actualiza con una culata optimizada con menos componentes y menos peso.

El chasis, como es habitual en las Duke, está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio fundido a presión. Esta combinación incrementa la rigidez torsional, con lo que se mejora su funcionamiento en tramos revirados. Se suma un basculante asimétrico al cual va anclado de forma directa el amortiguador trasero, situado en una posición lateral. Con ello se gana espacio para colocar el nuevo silencioso y para aumentar el tamaño de la caja del filtro de aire. Incorpora un sistema ABS con función Supermoto y con funcionalidad en curva.

El montaje lateral del amortiguador APEX requirió un nuevo conjunto de bastidor (más rígido a la torsión) y basculante. Esta configuración relativamente poco común (sobre todo en la Kawa ER-6 o la Ducati Panigale) permite un mejor acceso al ajuste (sólo precarga), libera espacio para el escape y la caja de aire, pero sobre todo, la Duke puede ofrecer más recorrido de suspensión a la vez que rebaja la altura del asiento. Si vas a reconstruir el bastidor, también podrías hacerlo con toda la parte trasera. KTM ha sustituido el subchasis tubular de acero por una cuna de aluminio fundido a presión.

Con la actualización electrónica antes mencionada (ABS supermot' cornering) pero también el aumento del tamaño de los discos. De 300 mm a 320 mm, todavía con una pinza Bybre radial de 4 pistones, mientras que el trasero es 10 mm más grande (240 mm) con una pinza de 2 pistones en lugar de uno. Esta nueva generación está equipada con ABS Supermoto (el trasero se puede desactivar), que responde igualmente en las curvas.

Tabla de Especificaciones Técnicas

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la KTM 125 Duke:

Precio y Consideraciones Finales

Por último hablemos un poco del precio recomendado de venta. Este se sitúa en 3.789 euros. Mucho habéis dicho que os parece cara para ser una 125cc y que por un poco más, os compráis algo mejor o de más cilindrada. O también habéis comentado que existen opciones similares más baratas. Y yo digo: efectivamente, similares pero no iguales.

Por poneros un ejemplo es como si comparamos una MV Agusta F4 1078RR con una Suzuki GSX-R1000. Efectivamente la segunda es bastante más barata que la italiana pero, ¿son comparables? Yo creo que no, cada una juega en una división diferente. Y ya no hablemos si encima metemos en la ecuación algún modelo coreano. Por poner unos ejemplos rápidos, me parece mucho más caro pagar, por ejemplo, 4.000 euros por una Derbi Terra 125 Adventure, casi 4.000 por un scooter como la Gilera Nexus 125 ie, el Peugeot Satelis o Geopolis o incluso la superventas Suzuki Burgman en una de sus versiones. O la Suzuki Van Van 125, que se ve como churros por la calle y son casi 3.600 euros.

Además de ser una de las motos más duras que existen, la Duke 125 cultiva su imagen de stoner. KTM cultiva a la perfección la identidad de su 125, con un brío inconfundible. Confiada en sus logros y llamativa en sus líneas, la KTM 125 Duke es más cómoda y más friki. Las calles no están tranquilas. Los Duques están al acecho, más amenazadores con cada generación.

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