Las calles no están tranquilas, y la KTM 125 Duke sigue al acecho, más amenazante con cada generación. Desde su aparición en 2011, esta pequeña Duke causó una gran impresión, consolidándose en 2017 con un diseño tenso e incisivo.
En 2026, la KTM 125 Duke representa uno de los modelos más sólidos y completos dentro del segmento de las naked ligeras. Aunque parte de una cilindrada modesta, KTM ha trabajado a fondo para dotarla de una presencia y un comportamiento dinámico que superan con creces lo que cabría esperar de una 125 cc convencional. Esta Duke, la más pequeña de la familia, no solo cumple con las expectativas de quienes se inician en el mundo de las dos ruedas con el carnet A1 o mediante la convalidación del carnet B de coche.
Frente a generaciones anteriores, la versión 2026 introduce mejoras clave como una inyección revisada que optimiza la respuesta del motor y contribuye a una entrega más limpia y eficiente, además de un ligero incremento en la velocidad máxima.
Año tras año, esta Duke sigue siendo un auténtico cuchillo para la ciudad. Cuando se desarrolló por primera vez, la KTM 125 Duke no se andaba con chiquitas. Solo para demostrar que era la moto de 1/8 de litro más desenfrenada (por así decirlo), la pequeña austriaca se dio un buen lavado de cara en 2017, con auténticos pedazos de 1290 Superduke en su interior. Suficiente para convertirla en una auténtica polilla de clase. Su perfil más afilado, sus formas más firmes y su zaga mucho más sensible la convierten en una máquina de primera clase. El revestimiento es tenso en todo el conjunto, chasquea y modela su vehemencia a la de la gran roadster 1290. Se siente a la vez más grande y más dinámica.
Inmediatamente queda claro que Mattighofen está dando un paso adelante en el desarrollo de su querida pequeña moto. Si vas a reconstruir el bastidor, también podrías hacerlo con toda la parte trasera. KTM ha sustituido el subchasis tubular de acero por una cuna de aluminio fundido a presión. Además de ser una de las motos más duras que existen, la Duke 125 cultiva su imagen de stoner. Esta nueva generación está equipada con ABS Supermoto (el trasero se puede desactivar), que responde igualmente en las curvas.
La Euro5 ha sido digerida por prácticamente todas las marcas; el futuro está en la E5+, o E5.2. El motor monocilíndrico LC4c se actualiza con una culata optimizada con menos componentes y menos peso. Esta pequeña moto de calle fue la primera en ofrecer un salpicadero TFT en su categoría (en 2017). La 125 Duke III también presenta una serie de pequeños cambios: un nuevo lugar para los intermitentes, un guardabarros delantero rediseñado, mandos rediseñados, nuevos soportes para las estriberas, una nueva corona de la horquilla, un depósito de combustible metálico revisado, más espuma en los sillines, neumáticos Michelin Road 5, llantas con menos radios... combinados con el freno delantero más ligero, la máquina promete más vivacidad con su aligerado tren delantero.
Vamos a explorar en detalle las características que hacen de esta moto una referencia en su categoría:
Motor y Transmisión
La 125 Duke 2026 está impulsada por un motor monocilíndrico de 124,99 cc y 4 tiempos, con refrigeración líquida, que desarrolla 15 cv de potencia y 11,5 Nm de par máximo, situándose en el límite permitido para el carnet A1. La entrega de potencia es suave y controlable desde bajo régimen, pero mantiene un carácter suficientemente vivo cuando se le exige, especialmente en carreteras secundarias.
El motor empleado en la 125 Duke es la última versión del LC4c, más ligero que el anterior y más fácil de conducir al ser más lineal en su entrega. Hay que destacar el cambio de marchas que mejora el rendimiento del de la anterior versión. De forma opcional se puede añadir el cambio rápido Quickshifter+ con el que subir y bajar de marchas sin utilizar el embrague.
El motor LC4c se actualiza con una culata optimizada con menos componentes y menos peso. La unidad de motor se ha preparado para el futuro. Cuenta con tres modos de conducción, Rain, Street y Track, que modulan la entrega de potencia y configuran el funcionamiento del control de tracción.
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Chasis, Suspensiones y Frenos
El chasis de la 125 Duke combina un entramado multitubular de acero con un subchasis trasero de aluminio ligero y resistente, una solución habitual en la gama Duke que aporta una elevada rigidez torsional y una respuesta muy directa en conducción deportiva.
El chasis, como es habitual en las Duke, está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio fundido a presión. Esta combinación incrementa la rigidez torsional, con lo que se mejora su funcionamiento en tramos revirados. Se suma un basculante asimétrico al cual va anclado de forma directa el amortiguador trasero, situado en una posición lateral.
En el apartado de suspensiones, equipa una horquilla invertida WP APEX de 43 mm con cartucho abierto y un amortiguador trasero WP APEX regulable en precarga, ambos con 150 mm de recorrido.
El sistema de frenos está a la altura del conjunto, con un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza radial de 4 pistones y 1 disco trasero de 240 mm. Incorpora un sistema ABS con función Supermoto y con funcionalidad en curva. Los neumáticos seleccionados por KTM para su 125 Duke son unos Michelin Road 5.
Con la actualización electrónica antes mencionada (ABS supermot' cornering) pero también el aumento del tamaño de los discos. De 300 mm a 320 mm, todavía con una pinza Bybre radial de 4 pistones, mientras que el trasero es 10 mm más grande (240 mm) con una pinza de 2 pistones en lugar de uno.
Equipamiento y Diseño
La KTM 125 Duke 2026 destaca por ofrecer un nivel de equipamiento poco habitual en su categoría. El sistema de iluminación es completamente LED, mejorando tanto la visibilidad como la eficiencia y reforzando su imagen tecnológica. Además, la 125 Duke cuenta con 2 modos de conducción que permiten adaptar la respuesta del motor y el comportamiento general de la moto a las preferencias del piloto o a las condiciones del asfalto (Street y Track).
La 125 Duke cuenta con una instrumentación TFT digital de 5" con conectividad de serie y pantalla "Track" seleccionable, así como iluminación completa por LED. El dispositivo puede conectarse a un smartphone vía Bluetooth gracias al KTM MY RIDE (opcional), gestionando las llamadas y el reproductor de audio, y mostrando las notificaciones en el cuadro de mandos con control desde el manillar.
El diseño de la KTM 125 Duke 2026 sigue fielmente la filosofía estética de la familia, con líneas afiladas, superficies tensas y volúmenes marcados que transmiten dinamismo incluso con la moto parada.
En 10 años, la Duke más pequeña ha engordado 11 kg. Sin embargo, al mantenerse por debajo de los 140 kg, sigue estando en la media de su categoría. Confiada en sus logros y llamativa en sus líneas, la KTM 125 Duke es más cómoda y más friki.
La siguiente tabla resume las especificaciones técnicas clave de la KTM 125 Duke 2026:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 124.99 cc |
| Potencia máxima | 15 CV (11,03 kW) |
| Par máximo | 11.5 Nm |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch 33 mm |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Freno delantero | Disco de 320 mm, pinza radial de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 240 mm |
| Suspensiones | Horquilla invertida WP APEX de 43 mm, amortiguador trasero WP APEX regulable en precarga |
| Peso | 154 kg |
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