Los propietarios de KTM se enfrentan a un momento crítico, con una importante reunión a varias bandas que podría definir el futuro de la compañía. Durante tiempo, han estado jugando con fuego y puede que se quemen en las próximas horas.
Hace tan solo unos días que los acreedores han aceptado un plan de reestructuración propuesto por los propietarios, porque confían en volver a la senda de los beneficios y también se juegan mucho. Gran parte de sus inversiones en KTM podrían ser recuperadas bajo el procedimiento de reestructuración solicitado a las autoridades judiciales austriacas el pasado otoño.
Una situación en la que, a priori todos ganan, tanto los deudores como los acreedores y los empleados, pero que todavía no es definitiva. Porque ahora son estos, los acreedores, los que se tienen que poner delante del administrador concursal y demostrar con documentación que pueden garantizar el mantenimiento a flote de KTM. Y eso pasa por garantizar que pueden poner encima de la mesa 580 millones de euros necesarios para cubrir una cuota del 30 % de la deuda hasta finales de mayo, más de 200 millones de euros para reanudar sus operaciones a partir del 17 de marzo de 2025. No es poco lo que necesita KTM, por el momento.
Sin embargo, hay dos grandes problemas que flotan en el ambiente: el primero es que los bancos son grandes acreedores y uno no está completamente de acuerdo, a ellos les interesa cobrar más que nadie, y pueden hacerlo inmediatamente si se oponen al plan de reestructuración aceptado por otros socios de la marca de motos.
Los 780 millones de euros que KTM necesita de aquí al verano... Unos 250 millones de euros que la empresa -Pierer Industrie- estima que podrá devolver hasta casi un 70 por ciento a finales de 2026 y el resto en 2027, además de los intereses acordados.
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BMW se Mete en la Pugna por KTM
En ese caso, entonces entraría una parte que pocos quieren que lo hagan. Los alemanes de BMW Motorrad están dispuestos a soltar los 780 millones de euros en los que está valorada la empresa de motos austriaca. Si este escenario se presentase, los bancos serían los primeros en ganar, y también los propietarios que pillarían un buen «pellizco», además del que se llevaron de las arcas.
Por supuesto, los bancos presionan a BMW, y tampoco le hace mucha falta que lo hagan. Es una gran oportunidad de negocio para Motorrad, por lo que hará todo lo posible por quedársela. BMW, como fabricante de motos, toma parte en el WorldSBK, en el que fue campeón del mundo el año pasado con Toprak Razgatlıoğlu.
El futuro de KTM está en vilo. Pero ha llegado un actor y más que posible y futuro protagonista de la película: BMW. Nadie esperaba que los alemanes quisieran comprar KTM.
Según informa 'oe24.at', "En la reunión de compensación de este martes, BMW Motorrad quiere convertirse en inversor y continuar con la marca KTM, pero ya no en Austria", una maniobra que, añade, "llevaría la producción fuera del país", denuncia el portal austríaco, advirtiendo que eso significaría que "los 4.500 empleados de Alta Austria serían despedidos a finales de 2025.
"En la reunión de balance del martes, BMW Motorrad quiere participar como inversor y continuar con la marca KTM, pero ya no en Austria", ha detallado la fuente al citado medio. El plan de BMW sería trasladar la investigación, desarrollo y producción de las motos de KTM a Múnich, Alemania.
Pero no es lo único que pretenden trasladar; la producción tampoco se quedaría en Austria. Al parecer, TVS, que es el socio indio de BMW, sería la posible y futura encargada de la producción de las motos de KTM. Esto supondría un increíble varapalo para Austria.
Otra de las fuentes del citado medio advierte de la peligrosidad de semejante movimiento: "Si se pierden los 4.500 puestos de trabajo que KTM tiene en Austria, Mattighofen se convertirá en una ruina industrial. Hay presiones.
Según Insider, otra fuente, "el plan maestro de BMW es eliminar todos los puestos de trabajo en Austria para finales de 2025". Pero las consecuencais serían catastróficas porque de esos 4.500 empleados se tendría que hacer cargo un fondo de compensación de la República de Austria.
Markus Flasch, el CEO de BMW, ha cerrado plantas de MAGNA en toda Europa en nombre de la sede canadiense de MAGNA y conoce bien los problemas locales, como los sindicatos.
Una de las plantas de producción de las motos de BMW se encuentra en Berlin.
Máximo nivel, desarrolladas con la experiencia adquirida en el automovilismo de competición y probadas en el automovilismo de competición: estos son nuestros modelos M. Motos con un diseño y una tecnología sin concesiones para un rendimiento absoluto. Ponte al límite con la M 1000 R, también llamada M R. Sabes que puedes hacer más. BMW M es sinónimo de voluntad de rendimiento y pasión, de tecnología de competición, así como de perfección y máximas prestaciones. Ya sea el paquete M o las piezas M Performance. Seguridad, innovación y calidad sobre la moto.
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Breve Historia de KTM
Para entender mejor la situación actual de KTM, es útil conocer un poco de su historia:
- 1934: El ingeniero austriaco Hans Trunkenpolz establece una metalúrgica en Mattighofen.
- 1937: Se comenzó a vender las motocicletas DKW y coches Opel al año siguiente. Su tienda era conocida como Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen pero el nombre no estaba registrado.
- 1951: Se produce el prototipo de la primera motocicleta R100.
- 1953: El empresario Franco Prida se convierte en principal accionista de la empresa, que luego pasó a llamarse Kronreif y Trunkenpolz Mattighofen.
- 1954: KTM comenzó la producción en serie de la R100. El primer título de la compañía en carreras se ganó poco después con el campeonato nacional austríaco de 1954 categoría 125.
- 1956: KTM apareció por primera vez en el International Six Days Enduro donde Egon Dornauer conquistó una medalla de oro.
- 1957: KTM construyó la primera motocicleta deportiva Trophy 125cc y el primer ciclomotor de KTM, llamado Mecky, seguido por Ponny I en 1960 y Ponny II en 1962.
- Década de 1960: Comienzo de la producción de bicicletas.
- 1960: Kronreif murió.
- 1962: Trunkenpolz también murió de un ataque al corazón y su hijo Erich Trunkenpolz se hizo cargo de la gestión de la empresa. El nombre fue cambiado nuevamente a Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen.
- 1978: La filial de EE. UU. fue fundada en Lorain, Ohio. Los negocios internacionales ascendió al 72% de la facturación de la empresa.
- 1988: Las ventas de Scooter y ciclomotor descendieron rápidamente, y la producción tuvo que ser detenida.
- 1989: Erich Trunkenpolz murió.
- 1991: KTM se declaró en quiebra.
- 1992: KTM Sportmotorcycle GmbH comenzó a funcionar y más tarde se hizo cargo de la división de herramientas KTM Werkzeugbau GmbH.
- 1994: KTM Sportmotorcycle GmbH ha sido renombrado KTM-Sportmotorcycle AG. KTM Sportmotorcycle AG es propiedad de KTM AG (anteriormente conocida como KTM Power Sports AG). En la actualidad KTM AG es 51 % propiedad de CROSS Kraftfahrzeug Holding GmbH, una filial de CROSS Industries AG y el 47% de propiedad de Bajaj Auto.
- 2005: KTM- Sportmotocycle comenzó una asociación con el fabricante de ATV Polaris Industries con el objetivo de investigación y desarrollo, y más importante aún compartía las redes de distribución.
- 2008: Bajaj anunció que iba a desarrollar conjuntamente con KTM dos nuevos modelos 125cc y 200cc para Europa y el Lejano Oriente bajo la marca KTM.
Desde 1990, las motocicletas y los automóviles (X-Bow de KTM ) han sido diseñados por Kiska Design, una empresa de diseño con sede en Salzburgo.
KTM en las Competiciones
KTM se inició en las competencias con Motocross Racing. En los últimos años, KTM ha obtenido grandes éxitos en las competencias al dominar los eventos de Rally raid, como el Rally París - Dakar y el Atlas - Rally.
El nuevo enfoque en desarrollo y apoyo a carreras de KTM pronto creció para incluir la competencia de Superbike con la ayuda de su nuevo desarrollo del motor V -Twin apodado el LC8 el utilizado en la 950 Adventure "Doble propósito", y más concretamente las del 2005/2006 990 Super Duke siguió la superbike conocida como la 1190 RC8. Los colores de la compañía y del equipo oficial de KTM son de color naranja, negro y plata.
A partir del siglo XXI, KTM ha demostrado claramente su superioridad en este rally, considerado el más difícil y duro del mundo. Desde su primera victoria en 2001 de la mano del italiano Fabrizio Meoni y completando el podio por el español Jordi Arcarons y el chileno Carlo de Gavardo, KTM ha logrado de forma consecutiva 19 victorias (2001-2019, 2023), 20 segundos puestos (1996, 1998-99, 2001-2014, 2016-2017, 2019, 2023) y 18 terceros puestos (1996, 1998-99, 2001-07, 2013, 2015, 2017-22).
Modelos de KTM
KTM presenta una amplia variedad de modelos tanto en su gama deportiva como de calle. Utilizando motor de dos tiempos y de motor de cuatro tiempos con tamaños desde los 50cc. hasta 450cc. Esta gama de motos de competición, la más amplia de la fábrica, cuenta con motos desde 125cc a 500cc. en dos y cuatro tiempos. La gama eléctrica de KTM, está compuesta por tres modelos. Esta gama son de reciente desarrollo.
Descubre el duelo épico entre dos gigantes de la aventura: la BMW R1250GS Adventure y la KTM 1290 Super Adventure S. Entre potencia, tecnología y confort, estas maxi-trail compiten por conquistar las carreteras, los caminos off-road y, sobre todo, ¡tu corazón de piloto! ¿Listo para la salida?
La KTM 1290 Super Adventure S está equipada con un motor bicilíndrico en V LC8 de 1301 cm³, capaz de ofrecer una impresionante potencia de 160 caballos a 9 000 rpm y un par generoso de 138 Nm a 6 500 rpm. Con un peso en vacío de 238 kg, la Super Adventure S combina robustez y maniobrabilidad gracias a su chasis multitubular de acero inoxidable y cromo-molibdeno. Sus suspensiones WP XPLOR completamente ajustables permiten adaptar la moto a todo tipo de superficies, ofreciendo un confort óptimo y un excelente control incluso en terrenos difíciles. La seguridad se refuerza con un sistema de frenado de alto rendimiento, equipado con ABS en curva y pinzas Brembo de anclaje radial, que garantizan un control preciso y una gran eficacia de frenado.
En primer lugar, la BMW incorpora un motor bóxer bicilíndrico de 1.254 cm³ con la innovadora tecnología ShiftCam, que optimiza la distribución variable para lograr el equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia. Con sus 136 caballos y un generoso par de 143 Nm, garantiza una respuesta suave y un par disponible en un amplio rango de revoluciones, algo especialmente apreciado en largas expediciones off-road. En términos de autonomía, la BMW impresiona con un depósito de 30 litros, que le otorga una autonomía estimada de más de 600 km, muy superior a los 403 km de la KTM. La BMW R1250GS Adventure también ofrece una ergonomía pensada para la comodidad y la practicidad: un asiento ajustable de 890 a 910 mm, una cúpula y unas maletas de aluminio robustas opcionales que facilitan los viajes.
En cuanto al equipamiento, la moto cuenta con una moderna pantalla TFT a color con conectividad, que permite al piloto acceder fácilmente a la información de conducción y mantenerse conectado gracias a la compatibilidad con smartphone. Para su seguridad, la R1250GS Adventure incorpora el DTC (Control Dinámico de Tracción), que ajusta la tracción en función de las condiciones de la carretera y del ángulo de inclinación. La moto ofrece tres modos de conducción: ECO, Rain y Road, que adaptan los ajustes del motor, de la electrónica y de las asistencias de conducción según las condiciones y las preferencias del piloto.