El panorama mundial de la motocicleta acaba de experimentar un terremoto industrial. Bajaj, el gigante indio de la automoción, ha consumado la compra del 100% del paquete accionario de la matriz de KTM, completando un acuerdo que llevaba años gestándose. Día histórico en el sector de las dos ruedas europeo... y mundial.
Adquisición y Aprobación Regulatoria
El 22 de mayo de 2025, Bajaj Auto International Holdings B.V. («Bajaj Auto BV») firmó un acuerdo de opción de compra con Pierer Industrie AG, que le permitió adquirir las acciones de Pierer Industrie AG en Pierer Bajaj AG y, por consiguiente, tomar el control indirecto de la compañía a más tardar a finales de mayo de 2026.
El 10 de noviembre de 2025, la Comisión Europea dio luz verde al futuro de KTM al no prohibir la transacción de conformidad con el Reglamento (UE) 2022/2560. Tras recibir todas las aprobaciones regulatorias, Bajaj Auto B.V. ha ejercido la totalidad de las opciones de compra. El 18 de noviembre se cerró la transacción con la adquisición de las acciones de Pierer Industrie AG (50,1 %) en Pierer Bajaj AG. Bajaj Auto B.V. es ahora el único propietario de Pierer Bajaj AG.
Tras ejecutar su opción de compra, Bajaj Auto International Holdings B.V. (BAIH) posee ahora el 74,9% de Pierer Mobility, el conglomerado que agrupa a KTM, Husqvarna y GasGas.
Cambios Corporativos Significativos
Con esta transacción, Pierer Bajaj AG posee el 74,9 % de la empresa matriz de KTM, PIERER Mobility AG. Pierer Bajaj AG pasará próximamente a denominarse Bajaj Auto International Holdings AG. La Junta Extraordinaria de hoy 19 de noviembre marca el inicio de una nueva era para la empresa, ahora ya bajo el control total del gigante indio Bajaj Auto.
Entre otros asuntos, la junta general extraordinaria celebrada hoy aprobó el cambio de denominación social de las empresas, de PIERER Mobility AG a Bajaj Mobility AG. Grandes cambios. Tras colapsar, Pierer Mobility AG (KTM) fue adquirida por la compañía india Bajaj AG, que ahora posee el 74,9% de la compañía.
También se modificó la composición del Consejo de Supervisión de la futura Bajaj Mobility AG. Los representantes de Pierer Industrie AG renunciaron a sus cargos. Pradeep Shrivastava, director ejecutivo de Bajaj Auto, y el abogado vienés Dr. Wulf Gordian Hauser fueron nombrados nuevos miembros del Consejo de Supervisión, sumándose a Dinesh Thapar y Srinivasan Ravikumar, quienes asumieron sus cargos con anterioridad.
Reconfiguración del Consejo de Supervisión
El Consejo de Supervisión sufre una reconfiguración significativa: el número de miembros se reducirá de seis a cuatro, con la salida de cuatro actuales consejeros afines a Stefan Pierer, su fundador y que dejó la empresa el año pasado como condición impuesta por la multinacional india para afrontar el rescate: entre ellos Ewald Oberhammer y Ernst Chalupsky.
En su lugar, se propondrá la incorporación de dos ejecutivos de Bajaj Auto: Pradeep Shrivastava, su director ejecutivo con casi cuatro décadas en la compañía y experto en operaciones y mantenimiento productivo, y el abogado Wulf Gordian Hauser, con amplia experiencia en fusiones y gobierno corporativo.
En auditoría, será Moore Centurion la auditora financiera para este 2025 y KPMG Austria lo será para los informes de sostenibilidad, en cumplimiento con la nueva directiva europea CSRD.
Reestructuración y Enfoque Futuro
Después de esta operación, se anunció un plan de reestructuración corporativa para intentar devolver a la empresa a la rentabilidad. Bajaj AG se ha mantenido fiel a su plan original, que consistía en conservar a la mayoría de los empleados que trabajan en producción y centrarse en recortar puestos de gestión innecesarios. No está claro si habrá más despidos en el futuro próximo de KTM, pero lo que sí está claro es que la compañía quiere agilizar todos los procesos y los departamentos.
En 2025, KTM salió del negocio de las bicicletas y vendió FELT Bicycles, pero esto solo fue el inicio de la reestructuración. Según Bajaj, "con un equipo central más reducido y unos costes estructurales más bajos, KTM AG persigue así su objetivo de simplificación y enfoque para volver a convertirse en uno de los principales fabricantes de motocicletas del mundo".
Ojalá que todos estos cambios permitan que las tres marcas principales de la compañía sigan compitiendo al máximo nivel. La crisis en la matriz de KTM toca a su fin.
El grupo redefine además su objeto social, pasando de un fabricante industrial a una holding con capacidad para adquirir, administrar y prestar servicios a empresas industriales. Esta nueva estructura ofrecerá mayor flexibilidad para gestionar y reorganizar filiales en función de la estrategia conjunta con Bajaj, con vistas a fortalecer la posición global del grupo.
El Rescate de KTM por Bajaj Auto
A finales de 2024, KTM se encontró al borde del abismo: pérdidas crecientes, ventas a la baja y una deuda que finalmente rondó los 2.250 millones de euros frente a los casi 3.000 millones anunciados en un primer momento asfixiaron su liquidez hasta obligarla a pedir una reestructuración judicial. El prestigio de la marca contrastaba con una caja prácticamente vacía y una urgencia total por encontrar un salvavidas.
El proceso abierto en Austria marcó el inicio de una carrera contrarreloj. Los acreedores, conscientes de que la alternativa era la liquidación, aceptaron una quita histórica: un recorte del 70 % de la deuda que incluso puso en alerta al BIS, que no veía con demasiados buenos ojos la operación. A cambio, recibirían el 30 % en efectivo, siempre que KTM consiguiera depositarlo a tiempo ante el administrador. Era un trato duro, pero tenía una condición indispensable: alguien debía financiarlo. Y ahí entró Bajaj Auto.
La firma india -socia estratégica de KTM desde hace años- dio un paso decisivo. No era solo apoyo financiero: era una declaración de intenciones. De esa suma, 200 millones ya estaban aportados como deuda accionarial, y los 600 millones restantes se reservaron para cubrir pagos a acreedores, estabilizar la actividad y reencender la maquinaria productiva. Un movimiento rápido, contundente y calculado.
La operación no solo permitió cumplir con el pago del 30 % y esquivar la insolvencia. También empezó a redefinir el mapa de poder del grupo: Bajaj avanzó para tomar una posición dominante en Pierer Bajaj AG, la estructura que controla Pierer Mobility, matriz de KTM. En otras palabras, el rescate se convirtió en una transición de liderazgo.
En mayo, Bajaj tuvo que intervenir con una inyección económica decisiva para salvar a KTM en pleno proceso de reestructuración.
Con el visto bueno regulatorio ya en la mano, la nueva Bajaj Mobility AG se perfila como uno de los conglomerados motociclistas más importantes del mundo, uniendo tradición europea y capacidad industrial asiática.
El Futuro de KTM Bajo el Control de Bajaj
«Con Bajaj como empresa matriz, ahora contamos con un experto de gran prestigio en el sector, con presencia global, que lleva muchos años en KTM y, por lo tanto, comprende nuestro negocio, nuestra marca y nuestros productos. Las fortalezas de Bajaj y la experiencia de KTM se complementan a la perfección. Queremos aprovechar estas sinergias para que KTM vuelva a la cima», afirma el CEO Gottfried Neumeister, satisfecho con el éxito de la operación, y añade: «KTM seguirá siendo una empresa austriaca con una gestión independiente que desempeña un papel pionero en investigación y desarrollo, diseño, calidad de producto y competición».
Desde mediados de septiembre de 2025, Petra Preining se ha unido al equipo directivo como directora financiera, junto con Gottfried Neumeister, CEO, y Verena Schneglberger-Grossmann, directora jurídica. Con el cierre, la tan esperada estabilidad regresa a la empresa, tanto para sus empleados como para el amplio ecosistema de socios.
«Todos ellos han sostenido a la empresa durante este difícil período. Ahora nos corresponde consolidarnos y recuperar su confianza», afirma Gottfried Neumeister. Un diálogo constante con la red de distribuidores especializados permitirá a KTM alinear mejor la planificación de la producción con la demanda del mercado en el futuro.
«La recuperación está en pleno apogeo. Estamos avanzando satisfactoriamente no solo con la reestructuración y la reducción de costes, sino que también hemos comenzado a incrementar las ventas con clientes nuevos y existentes. Prevemos vender un número significativamente mayor de motocicletas a nuestros distribuidores e importadores en el segundo semestre del año en comparación con el año anterior. Asimismo, la reducción de inventario avanza mejor de lo previsto.
Se prevé una exitosa reducción del inventario global de vehículos y un aumento significativo de las ventas en el segundo semestre de 2025.
¿KTM cierra para siempre? 🏍️ ¡BMW podría comprarla! 😱🔥
Impacto en el Mercado Español
Con Bajaj al mando absoluto, los efectos no tardarán en sentirse en el mercado español.
Pedro Acosta, piloto español que corre con KTM en el Mundial de MotoGP ya luce, aunque sea en pequeño, el logo de Bajaj en su moto.
Acerca de Bajaj Auto
Como una de las cinco principales compañías de motocicletas a nivel mundial y el mayor fabricante de vehículos de tres ruedas del mundo, Bajaj Auto tiene presencia no solo en India, sino en más de 100 países, lo que la convierte en la marca india favorita del mundo. Es el mayor exportador de vehículos de dos y tres ruedas de India, representando la mitad de las exportaciones del sector.
Si bien es una marca de renombre mundial en el sector automotriz, Bajaj Auto diseña, desarrolla y fabrica sus productos en India, no solo para el mercado interno, sino también para los mercados internacionales. Cuenta con más de 1500 ingenieros en su vanguardista centro de I+D en Pune, centros de diseño en España y Tailandia, fábricas con certificación TPM de gran prestigio y una planta de fabricación recientemente inaugurada en Brasil.
Bajaj Auto lleva años ofreciendo productos con un diseño y una tecnología de vanguardia, basados en una calidad excepcional y distribuidos a través de una extensa red en diversos mercados. Su firme compromiso con la agilidad organizativa y la innovación de productos le permite estar preparada para el futuro.