Hace una década, la primera Duke 990 se posicionó en la cima de las roadster deportivas de gran cilindrada. Conocida como Super Duke 990, esta moto estaba impulsada por un potente bicilíndrico en V de 999 cc. Con el paso del tiempo, KTM ha sabido evolucionar su gama Duke, adaptándose a las nuevas demandas del mercado y ofreciendo una amplia variedad de cilindradas y modelos.
Ahora, en 2024, la KTM 990 Duke vuelve a ser el centro de atención, consolidándose como la "moto de calle de media cilindrada definitiva". Con un diseño renovado, un motor más potente y una tecnología de vanguardia, esta naked está lista para conquistar a los amantes de la adrenalina y la conducción deportiva.
Un Legado de Innovación y Potencia
Todo comenzó en 1993 con el lanzamiento de la primera KTM 620 Duke, seguida por la 640 Duke II en 1998. En 2005, la firma austriaca sorprendió al mercado con la Super Duke 990, una roadster impulsada por un bicilíndrico en V de 122 CV y con un peso en seco de 179 kg. A lo largo de los años, otros modelos se unieron a la familia Duke, como la Duke 690 (2008), la Duke 125 (2011) y la Duke 390 (2013).
En 2015, KTM elevó el listón con la Super Duke 1290, una bestia de 180 CV y 189 kg de peso en seco. Para responder a la creciente demanda de roadster de media cilindrada, KTM lanzó en 2017 la Duke 790, con su bicilíndrico en paralelo de 105 CV. En 2020, la 790 fue sustituida por la 890, que desarrollaba 121 CV. El círculo se completa ahora con la llegada de la 990 Duke, que ha perdido su superlativo "Super" y su noble bicilíndrico en V, pero ha ganado un caballo más de potencia y mantiene un peso en seco de 179 kg.
Motor y Rendimiento: El Corazón de la Bestia
La KTM 990 Duke 2024 está impulsada por un impresionante motor bicilíndrico paralelo LC8c de 947 cc, capaz de generar 123 CV a 9.500 rpm y 103 Nm de par a 6.750 rpm. Este motor, que ofrece 58 cc más que el bicilíndrico de la 890, proporciona una entrega de potencia más llena y aprovechable, con una respuesta más progresiva que facilita la conducción tanto en un uso deportivo exigente como en trayectos cotidianos.
En comparación con los 999cc de la antigua Super Duke, los 122 CV a 9.000 rpm y los 98,1 Nm a 7.000 rpm parecían dentro de lo normal. Sin embargo, la nueva 990 Duke ha sabido evolucionar y adaptarse a las nuevas exigencias del mercado, ofreciendo un rendimiento excepcional en todo el rango de revoluciones.
Chasis y Suspensiones: Agilidad y Precisión en Cada Curva
El chasis tubular completamente nuevo de la KTM 990 Duke está diseñado para ofrecer la máxima precisión y control en cada curva. Para controlar mejor la torsión y las sensaciones del piloto, el cuadro se ha reforzado con un aumento del 8% de la rigidez lateral y del 5% de la rigidez torsional. Para aumentar el placer de conducción, la rigidez del basculante se ha reducido en un 35%, para anticipar mejor las deformaciones de la carretera. Moldeado a alta presión, reduce el peso en 1,5 kg.
La nueva moto incorpora componentes WP Apex totalmente ajustables. La horquilla tiene 5 posiciones para rebote (horquilla derecha) y compresión (horquilla izquierda). El amortiguador también se puede ajustar en 5 clics, y su precarga también es modificable (10 clics). La horquilla tiene un recorrido de 140 mm delante, y 150 mm detrás para el amortiguador.
Tecnología de Vanguardia para una Experiencia de Conducción Superior
La KTM 990 DUKE está equipada con lo último en tecnología para ofrecerte la mejor experiencia de conducción posible. El nuevo panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas te permite configurar el carácter de la moto en hasta 5 modos de conducción diferentes: Street, Sport, Rain, Performance y Track. Los dos últimos modos están disponibles como opciones, mientras que el modo Track ofrece 10 niveles de control de deslizamiento, con una respuesta precisa del acelerador.
También hay un sistema antirrebote de 5 niveles y un modo de control de lanzamiento. Todas las opciones están disponibles durante 1.500 km. Una vez que te hayas acostumbrado a ellas, sólo tienes que adquirirlas en el concesionario, como el Quickshifter+ disponible como opción. Además, puedes conectar tu smartphone a la instrumentación a través de la función KTMConnect para acceder a la navegación, el audio y las llamadas.
KTM 990 Duke revisión a fondo y prueba de fuego 🔥
Con características como control de tracción, control de estabilidad y sistema de frenos ABS Supermoto de Bosch, la KTM 990 DUKE te mantiene protegido en todo momento.
Diseño y Ergonomía: Una Imagen que Impresiona
La nueva imagen de la KTM 990 DUKE es simplemente impresionante. Con líneas agresivas y elementos de diseño que gritan ¡POTENCIA!, esta moto destaca en cualquier lugar donde vaya. Su sistema de faros, con sus dos faros LED rodeados por un conjunto de luces de circulación diurna, realmente la diferencia del resto de la gama de producción.
Ajusta las luces de posición automáticamente mediante un sensor de luz ambiental, y una pequeña función "Coming Home" las mantiene encendidas una vez desconectado el interruptor, para que puedas llevártelas contigo al garaje.
La ergonomía de la moto también ha variado y se ha conseguido una moto más neutra, más apta para todo tipo de usuarios. Se mantiene una postura de conducción deportiva pero se busca también un cierto confort en la conducción. Tanto el asiento como las estriberas se han reubicado para conseguir este resultado.
KTM 990 Duke R 2026: El Siguiente Nivel
La KTM 990 Duke R 2026 representa el siguiente escalón en la nueva plataforma Duke de media-alta cilindrada y la interpretación más radical y orientada al rendimiento de este modelo. Frente a la 990 Duke estándar, la versión R eleva el listón en todos los apartados clave.
Uno de los elementos más diferenciadores de la 990 Duke R es su instrumentación. La parte ciclo es otro de los grandes argumentos de esta evolución. Su diseño no ha dejado a nadie indiferente. Es raro, pero ciertamente deportivo y agresivo. Una mirada amenazante del peculiar faro, desde luego.
Destacable también la nueva forma del depósito de combustible, con una capacidad de 14,8 litros, algo más que su predecesora (14 l). Saltamos a la parte ciclo, donde encontramos el nuevo concepto de bastidor de tubos de acero. Ahora aguanta más rigidez para el aumento de potencia, concretamente un 8 % más de rigidez lateral y un 5 % de torsional.
Dispone de una horquilla delantera de cartucho abierto WP APEX de 43 mm y 140 mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero de la misma marca dispone de cinco ajustes en compresión y rebote. Para la frenada, lo confía todo a dos discos flotantes de 300 mm que se combinan con unas pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. En la zaga trasera, disco de 240 mm.
Y uno de los cambios más radicales, el propulsor. El LC8c ha evolucionado hasta los 947 cc, ofreciendo 123 CV a 9.500 rpm y un par motor de 103 Nm. A nivel de equipamiento la KTM 990 Duke remata una instrumentación TFT con pantalla de 5 pulgadas con un nuevo aspecto y con la función extra KTMConnect.
KTM 990 DUKE R 2025: Más Potencia y Menos Peso
La KTM 990 DUKE R se renueva para seguir siendo una de las referencias de su segmento. En su versión 2025, la moto naked de alta cilindrada de la firma austriaca mejora sus niveles de potencia y también pierde unos cuantos kilos, lo que se traduce en que estamos ante una moto todavía más radical.
La moto naked deportiva de KTM mantiene el motor LC8c de 947 c.c. de su antecesora. El trabajo de los ingenieros de KTM ha permitido que el propulsor ofrezca 5 CV extra en comparación con la versión que sustituye, por lo que ahora su potencia máxima es de 128 CV. Para controlar esta potencia nos encontramos cuatro modos de conducción (lluvia, carretera, deportivo y personalizable).
Parte de la mejoría en términos de potencia se basa en el nuevo ‘mapping’ de gestión, pero también en la dieta de adelgazamiento que ha sufrido el modelo, ya que la KTM 990 DUKE R 2025 es dos kilos más ligera que el modelo anterior.
También aparecen nuevos componentes WP APEX para las suspensiones, con una horquilla con barras de mayor tamaño (48 mm) en la parte delantera. También se ha modificado el sistema de frenado Brembo al incorporar discos más grandes y ligeros, incorporando además nuevos ajustes de control del ABS.
Como era de esperar, la KTM 990 DUKE R es uno de los primeros modelos en recibir la nueva generación de pantallas que ha desarrollado la firma austriaca para su instrumentación. En este caso hablamos de la pantalla TFT táctil de 8,88 pulgadas (H88), que entre otras cosas cuenta con modo de pantalla dividida.
Tabla Comparativa de Modelos KTM Duke
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso en Seco |
|---|---|---|---|
| 620 Duke (1993) | 620 cc | N/D | N/D |
| 640 Duke II (1998) | 640 cc | N/D | N/D |
| Super Duke 990 (2005) | 999 cc | 122 CV | 179 kg |
| Duke 690 (2008) | 690 cc | 65 CV | 148 kg |
| Duke 125 (2011) | 125 cc | N/D | N/D |
| Duke 390 (2013) | 390 cc | N/D | N/D |
| Super Duke 1290 (2015) | 1290 cc | 180 CV | 189 kg |
| Duke 790 (2017) | 790 cc | 105 CV | N/D |
| Duke 890 (2020) | 889 cc | 121 CV | N/D |
| Duke 990 (2024) | 947 cc | 123 CV | 179 kg |
| Duke 990 R (2025) | 947 cc | 128 CV | N/D |