La KTM 950 Supermoto es una motocicleta que irrumpió en el mercado con una propuesta audaz: combinar la agilidad de una supermotard con la potencia de un motor bicilíndrico de gran cilindrada. Con un diseño agresivo y componentes de alta calidad, esta moto no dejó indiferente a nadie. Vamos a explorar en detalle sus características técnicas y a analizar qué la hace tan especial.
Ficha Técnica de la KTM 950 Supermoto
La KTM 950 Supermoto, lanzada en 2006, destacaba por su motor potente y componentes de alta gama. A continuación, se presenta una tabla con sus especificaciones clave:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Kilometraje | 31.724 km |
| Año | 2006 |
| Apta para moto limitada | No |
| Potencia | 72 kW / 97 CV |
| Cilindrada | 950 cc |
| Peso | N/S |
| IVA deducible | No |
| Garantía | 12 meses |
Motor y Chasis
Al igual que el motor, el bastidor deriva de la 950 Adventure. La moto cuenta con grandes horquillas invertidas de 48 mm, amortiguadores ajustables montados sin bieletas, largo recorrido de suspensión, frenos Brembo radiales y neumáticos de 180 mm detrás.
Análisis Detallado
Hacer una supermotard con genes de moto deportiva y street fighter fue una osadía. No hay duda de que la máquina tendrá mucho potencial, unido a un concepto "antidepresión total". Sin embargo, es probable que su uso sea limitado, debido a un concepto francamente orientado y a una protección minimalista.
La 950 Super Moto tiene el sabor de una SM, los neumáticos de una SM y el color de una SM, pero (para mí) no es sólo una SM. Durante este delicioso momento, siempre intento familiarizarme con la máquina detallándola a gusto mientras dejo que el motor se caliente. ¡KTM ha llevado el concepto de la gran Supermotard a un nuevo nivel!
Un bicilíndrico de 950 cc con casi 100 CV, con líneas agresivas, incluso intimidatorias, una altura de asiento considerable (865 mm), frenos radiales, bastidor y neumáticos gruesos. Los neumáticos Pirelli Scorpion, desarrollados especialmente para la moto y ultrarresistentes a pesar del calor, ¡son una rareza!
La identidad de competición de KTM se aprecia en multitud de detalles: las manetas de embrague y freno están pre-cortadas para que, en caso de una hipotética caída, aún te quede un trozo para terminar la vuelta; el selector es plegable y, no tan bonito, ¡el salpicadero es básico y carece de cuentarrevoluciones! Ahí lo tienes, la bestia está a la altura.
El largo sillín te permite adoptar 2 posiciones: una hacia delante y sobre el depósito para atacar, y otra más en el centro del sillín en una zona más blanda para rodar. La posición adelantada es la natural para las primeras vueltas de la moto, con las rodillas separadas por la anchura del radiador y las nalgas intentando alejarse de las magníficas ollas de acero inoxidable que desprenden una cantidad loca de calor.
El impulso de cargar la parte delantera se ve reforzado por la furiosa tendencia de la moto a hacer caballitos. La potencia y el peso significan que tienes que tomar distancias de frenado más largas de lo que lo harías en una Supermotard, y la otra gran diferencia en el manejo viene de las horquillas invertidas de 48 mm, ¡que son tan rígidas que puedes sacar la rodilla y tomar un ángulo espectacular!
El motor se puede aprovechar al máximo, y los 95 CV están ahí. Y, si se trata del placer de volver a los carburadores, las revoluciones son poderosamente lineales pero nunca violentas. El motor, que no se queda atrás cuando se trata de emociones, sólo requiere unos razonables 8 litros a los 100 km a pesar de la conducción deportiva durante toda la prueba. El depósito de combustible de 17,5 litros ofrece una autonomía de sólo 180 km antes de las reservas.
El look KTM es tan espectacular como siempre, y las líneas afiladas, los potes altos y el faro ultra agresivo hacen de esta moto tanto un encanto visual como acústico. Pero si quieres mezclarte con un grupo de Supermotards, te encontrarás rápidamente apretado, ya que la máquina requiere mucho espacio.
Aunque hoy en día ya no se ven cosas de estas, hace unos años (en la época de bonanza) a algunos fabricantes les dio por romper con lo establecido y presentar algunas creaciones de absoluta locura que ni siquiera respondían a un interés práctico, sino al noble y legendario principio de ver quién la tenía más grande.
Porque sí, una moto de campo de casi 100 CV, con un motor que roza los 1.000 cm3 de cilindrada y 210 kg de peso lista para rodar: era un plan que no podía fallar. A decir verdad, esta moto se explica por una sola razón y se llamaba BMW HP2 Enduro. Este modelo atacaba directamente hacia un tipo de comprador de alto poder adquisitivo que tradicionalmente siempre había sido de KTM.
Los austriacos no querían dejar ese feudo sin conquistar y tenían que presentar algo para hacer frente a la ofensiva germana. La trasmisión final era media cadena de eslabones, el otro punto donde marcaba la diferencia con respecto a su competidora germana, que montaba el clásico eje cardán.
La horquilla frontal es de tipo invertido y con 250 mm de recorrido entre topes, ahí es nada, por supuesto 100 % regulable. La moto era un auténtico desenfreno de potencia. Las marchas eran tirando a largas para la práctica del offroad, pero por puro par a bajo régimen al final daba un poco igual, ya que abrías el gas y siempre tenías potencia.
Es en espacios cerrados y trialeras donde el conjunto se desdibuja un poco, ya que el peso y las inercias comienzan a pasar factura. Las marchas largas contribuyen también a esto: para que os hagáis una idea, la primera velocidad corta a 70 km/h.
Moto de enduro, motor gigante, carburación… como os podréis imaginar los consumos no son bajos. Las medias rondan los 6,8 litros a los 100 km.
Neumáticos Recomendados para KTM 950 Supermoto
La elección de los neumáticos es crucial para el rendimiento de tu KTM 950 Supermoto. Aquí te presentamos algunas opciones destacadas:
- Michelin Enduro 2: Disponible en tres versiones (Medium, Hard, Xtrem) para adaptarse a diferentes terrenos y estilos de conducción.
- Mitas ENDURO TRAIL PLUS: Diseñado para ofrecer tracción excepcional en diversas condiciones, ideal para pilotos aventureros.
- Mitas ENDURO TRAIL XT+: El neumático off-road definitivo para el piloto aventurero. Ofrece un rendimiento impresionante en senderos embarrados, caminos de grava irregulares e incluso en carreteras asfaltadas y autopistas de alta velocidad.
- DUNLOP GEOMAX MX34: Un motor versátil que puede manejar más terreno con mayor facilidad.
- Allround Enduro: Mejora la adherencia en húmedo y la estabilidad en las curvas en comparación con su predecesor K60.
Recuerda verificar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Presta atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
A MÁS DE 160 Km/h en mi primera Moto de Alto cc I KTM 950 SM
Ducati Hypermotard 950 RVE: Una Alternativa Supermotard Moderna
Si buscas una supermotard moderna con tecnología avanzada, la Ducati Hypermotard 950 RVE es una excelente opción. Esta versión especial se distingue por sus colores tipo graffiti y por montar el cambio rápido "Ducati Quick Shift" de serie.
Características Clave de la Ducati Hypermotard 950 RVE
- Motor: Testastretta 11º de 937 cc con 114 CV a 9.000 rpm y 96 Nm de par a 7.250 rpm.
- Electrónica: Plataforma inercial (IMU) de seis ejes, ABS EVO, control de tracción (DTC) en curva, control anticaballito (DWC) y Ducati Quick Shift (DQS).
- Suspensiones: Horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm y amortiguador Sachs ajustable.
- Frenos: Brembo con pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones y discos de 320 mm.
- Instrumentación: Pantalla TFT de 4,3" a todo color.
La Ducati Hypermotard 950 RVE ofrece tres mapas de motor (Sport, Touring, Urban) para adaptar la moto a diferentes condiciones de conducción. Su electrónica de gran nivel garantiza seguridad y rendimiento en todo momento.
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